Pokud jste jako my, trávíte nezdravé množství svého drahocenného času přemýšlením o pneumatikách. Pokud jste jako všichni ostatní, pravděpodobně uvažujete o pneumatikách pouze tehdy, když vám způsobují problémy nebo když je třeba je vyměnit. Ale i když jsou pneumatiky to poslední, na co myslíte, jsou kritickou součástí automobilového designu, která změnila způsob, jakým cestujeme ve vozidlech všech typů, takže stojí za to věnovat čas tomu, abyste se o nich dozvěděli.
Během posledních zhruba dvanácti desetiletí ušly pneumatiky a automobily přinejmenším dlouhou cestu. Guma, na které jezdíte každý den, je v mnoha ohledech podobná pneumatikám před lety, ale nové technologie a požadavky na bezpečnost posunuly moderní design pneumatik do fascinující oblasti. Pneumatiky jsou schopny zlepšit ovladatelnost, bezpečnost a jízdní kvalitu vašeho vozu, takže editory Guides &Gear z The Drive jsou zde, abychom vám pomohli porozumět základům jejich výroby. Konzultovali jsme odborníky z Michelinu, abychom vám pomohli vysvětlit, jak jsou konstruovány, z čeho jsou vyrobeny a jak se v průběhu let změnily.
Pojďme se roztočit.
Jednoduše řečeno, pneumatiky jsou pryžové kroužky, které se nasazují na kola vozidla, aby tlumily vozidlo od vozovky a pomohly jej udržet pod kontrolou. Pneumatiky jsou jediné části vozidla, které jsou skutečně navrženy tak, aby se dotýkaly chodníku. Ačkoli existuje mnoho typů pneumatik, nejběžnější pro osobní vozidla jsou pneumatiky, které jsou nahuštěny vzduchem nebo plynem pro udržení tlaku. Většina pneumatik je dnes radiálních, což znamená, že kordy a vnitřní součásti jsou vyrovnány tak, aby byly kolmé (90 stupňů) ke směru jízdy.
Je důležité si uvědomit, že pneumatiky nejsou monolitickou skupinou. Existují různé typy, z nichž každý má specifickou funkci a účel. Závodní pneumatiky jsou například navrženy tak, aby poskytovaly maximální přilnavost a výkon v zatáčkách na úkor všeho ostatního (hlavně jízdní kvality a dlouhé životnosti), zatímco pneumatiky pro osobní automobily jsou navrženy tak, aby vozidlu poskytovaly hladkou a tichou jízdu, dobrou spotřebu paliva, a přiměřené bezpečnosti.
I když se nemůžeme vrátit v čase, abychom se setkali s lidmi, kteří vynalezli kolo, víme, kdy byly poprvé použity pneumatiky moderního stylu. První pneumatiky byly vyvinuty v polovině 19. století mužem jménem Rober William Thomson, ale nebyly dostatečně dostupné ani praktické pro sériovou výrobu. V roce 1888 vyvinul John Boyd Dunlop pneumatiku pro jízdní kola, která je považována za první široce dostupný model. Ačkoli Michelin vyvinul pneumatiku pro automobil, nebyla dostatečně odolná, aby se dala prodat a nevzlétla. Trvalo až do roku 1911, než pneumatika se vzduchem plněnou duší měla úspěch.
Protože každý preferoval určitou ochranu proti nárazu, pneumatiky se staly normou. Na počátku 20. století byly přidány běhouny a technologie pneumatik odtamtud rychle pokročila, i když ne bez docela strašných potenciálních cest podél cesty. Společnost DuPont Company vyvinula komerčně životaschopný syntetický kaučuk na počátku 30. let 20. století, čímž připravila půdu pro přírodní a syntetickou směs, která je dnes stále preferovanou metodou výroby pneumatik.
Od prvních pneumatik na konci devatenáctého století byly pneumatiky vyvíjeny pro specifické aplikace, včetně bezdušových pneumatik, radiálních pneumatik, run-flat pneumatik, zimních pneumatik a pneumatik do bláta a mnoha dalších. S vědomím, že výroba pneumatik a jejich následná likvidace nebo recyklace má významný a negativní dopad na životní prostředí, se výrobci pneumatik snaží přesunout svou pozornost na zajištění toho, aby jejich pneumatiky a procesy, které je vyrábějí, způsobovaly co nejmenší škody. Obři pneumatik, jako je Michelin, například zahájili propracované iniciativy dlouhodobé udržitelnosti, které zahrnují získávání co největšího množství recyklovaných materiálů a materiálů pocházejících z biologických zdrojů. Michelin říká, že jeho moderní pneumatiky jsou vyrobeny z více než 200 komponentů a materiálů, a poznamenává, že investoval do vlastního technologického inkubátoru, aby našel způsoby, jak přeměnit co nejvíce těchto komponent na udržitelné a recyklované materiály – což je jistě náročný úkol.
Dalším aspektem tohoto zaměření na otázky životního prostředí bylo v posledních letech přeměnit téma valivého odporu pneumatiky na primární ohnisko vývoje. U elektrických vozidel a hybridů jsou pneumatiky navrženy tak, aby našly rovnováhu mezi výkonem a přilnavostí a úrovněmi koeficientu valení, které pomáhají zlepšit celkový dojezd.
Snad nejpůsobivější inovací, která pokračuje i dnes, je však radiální pneumatika. Radiální pneumatiky mají ocelové pásy a vložky, které se skládají z oceli potažené pryží. Vrstvy jsou uspořádány radiálně kolem pneumatiky a umožňují lepší flexibilitu, pohodlí a efektivitu. Než se však dostaneme k tomu, jak se vyrábí moderní pneumatiky, pojďme se ponořit do jejich anatomie.
Zde je rozpis hlavních částí průměrné radiální pneumatiky:
Vnitřní vložka :Duše vyrobená ze syntetické pryže, která udržuje tlak vzduchu
Vrstva kostry :Tenké textilní šňůry připevněné ke gumě, které poskytují strukturu a podporu
Spodní oblast korálků :Nachází se na vnějších „hranách“, to je místo, kde pneumatika drží kolo při převalování po zemi
Korálky :Každé kolo má dvě patky nebo kruhové kovové dráty, které udržují vzduchotěsné spojení s ráfkem kola a udržují pneumatiku usazenou
Boční stěna :Vnější část pneumatiky, která ji chrání před obrubníky a jinými škodlivými vnějšími silami
Potahová vrstva :Plášť pneumatiky poskytuje většinu pevnosti pneumatiky a skládá se ze spousty drobných kovových kordů
Vrchní vrstva :To, čemu Michelin také říká „pás nula stupňů“, krycí vrstva je vyrobena z gumou potažených vyztužených nylonových kordů a udržuje tvar pneumatiky a zároveň snižuje teplo
Korunní vrstvy :Strukturální základ běhounu
Běhoun :Běhoun je vzorek vidět na ploché vnější části pneumatiky. To nejen vytváří trakci a přilnavost na vozovce, ale také pomáhá odstranit veškerou vodu a nečistoty z povrchu pneumatiky.
Obecně proces montážní linky začíná mícháním a kombinováním surovin. Odtud postupuje různými fázemi k vytvoření pneumatiky a spojení různých součástí, jako jsou běhouny a bočnice, dohromady. Poslední fáze zahrnuje vytvrzení pneumatik, aby pryž ztvrdla, a nastavení do posledních detailů, jako je značka a informace o velikosti pneumatiky. Pojďme si je rozebrat.
Depending on the type of tire and its purpose in life, different rubbers, pigments, oils, and additives are selected to create the desired characteristics. This mix ends up being somewhere in the neighborhood of 20 percent natural rubber and 25 percent synthetic rubber, with the rest of the tire being made of metals and other materials. Michelin notes that its tires contain numerous chemical agents that give various tire qualities such as low rolling resistance or ultra-high grip.
Even in today’s automation-heavy world, there are still parts of tire manufacturing that rely on human hands. Michelin says that its tires progress through both hand-made and automated processes, and notes that when necessary, it invents its own manufacturing machines and techniques. Tire production begins by mixing the ingredients together, which yields a homogeneous black mixture of tire goo. Computers monitor and control this process to ensure consistency among the huge numbers of tires being produced. The mixture then moves to other machines to be processed into various tire parts.
Assembly continues when an inner liner is placed inside the tire. Since there are no tubes in modern automotive tires, this air- and moisture-resistant material takes its place. Belts and plies are added next, which are made from steel and other materials. To ensure a tight fit with the wheel, bronze-coated steel wires are added to the tires’ sidewalls. The tire components are placed in position and then pressed together to create “green” tires.
Before curing, tires are called “green” tires, and need to be heated to complete the molding and building process. The tires are placed into a mold and are either inflated or pressed against it, which gives the tire both a tread pattern and sidewall stamping. After the molding is complete, tires are heated to a high temperature—usually 300 degrees Fahrenheit or more—for up to a half-hour. This process vulcanizes the tire, which hardens the rubber and helps cure it. Specialty tires, especially large off-road and heavy machinery tires, can take much longer to cure.
Tire manufacturers each have their own proprietary testing methods, but the process sometimes involves grabbing a random selection of tires rolling off the assembly line. The tires are tested on the road, cut into to check for consistency and imperfections, and x-rayed.
Máte otázky, Disk má odpovědi!
Odpověď: This will greatly vary and depend on driving conditions, driving habits, and type of tire, but the general rule is that tires could last up to 5-6 years. For more information on tire care and maintenance, visit our article, How Long Do Tires Last and When Should I Replace Them?
Odpověď: Yes, though the amount is different for every tire. In general, tires today contain around 20 percent natural rubber and 25 or so percent synthetic rubber. Metal and other materials make up the remaining tire materials list.
Odpověď: We assume you’re asking about the string of text that starts with “P.” This is a designation of your tire size. If you see P225/65R17 on the side of your tire, it means this:
Odpověď: While cheap tires are not universally bad, there’s a reason high-end tires cost more, and it’s not just branding. Cheap tires may contain less rubber or may be constructed with a mix of materials that don’t give them the longevity of more expensive tire models.
Odpověď: Your tires’ mileage warranty means that the manufacturer will cover them against defects for the duration of that warranty and that the company expects its tires to last at least as long as the warranty under ideal conditions. This does not mean that only getting 25,000 miles out of a 50,000-mile tire will net you a new set of tires if you complain. It means that, after an inspection, you may be entitled to a new set of tires at a prorated price, which will depend on how many miles you have left on the warranty. If you failed to rotate the tires or take care of them properly, you can expect some pushback when trying to make a warranty claim.
You know you want more tire manufacturing facts!
Jsme tu, abychom byli odbornými průvodci ve všem, co souvisí. Využijte nás, chvalte nás, křičte na nás. Komentujte níže a pojďme mluvit! Můžete na nás křičet i na Twitteru nebo Instagramu, zde jsou naše profily. Máte otázku? Máte profi tip? Pošlete nám poznámku:[email protected].
