Jednoduše složíte svůj nový motor z přepravky a adrenalin se vám rozběhne. Pumpujte plyn, otočte klíčkem a... ta věc běží jako totální pes. Na volnoběh běží dobře, ale jakmile šlápnete na plyn, plácne se jako lenochod, který právě snědl celý tvarohový koláč, nebo začne cinkat, jako by se měl rozpadnout. Ano, máte problémy s načasováním.
I když vaše problémy nejsou tak vážné, když nemáte v pořádku načasování zapalování, hodně výkonu je mimo stůl. Několik úprav distributora může zcela změnit povahu vašeho motoru. A když si přečtete „distributor“ a zeptáte se sami sebe:„Není to nějaký starý svalovec?“ tato příručka nemusí být pro vás to pravé, protože dnes se šťouráme v motorech ze staré školy, zlato.
Považujte mě za Disk timing wizard, velký kouzelník, který je u toho případu, aby vám pomohl vrátit tu jiskru do vašeho života...ehm, motor. Víte, co tím myslíme, pojďme na to!
Odhadovaný čas: 1–2 hodiny
Úroveň dovedností : Střední
Systém vozidla : zapalování
Pomáhá to pochopit přesně s čím si pohráváte, než začnete dělat změny. Koneckonců, můžete vážně poškodit svůj motor, pokud nemáte v souladu načasování. Co je tedy časování zapalování?
Pokud jste obeznámeni s cyklem čtyřdobého motoru, víte, že zapalování pochází ze zapalovacích svíček. Zátka se spustí, jakmile píst během kompresního zdvihu dosáhne horní úvrati neboli TDC, aby spalování poslalo píst zpět do spodní části komory.
V reálném světě musí k jiskření dojít o něco dříve. Důvodem je, že směs paliva a vzduchu nehoří okamžitě. Takže chcete poslat jiskru dříve, než píst dosáhne TDC, abyste zajistili, že se celá směs zapálí ve správný čas, aby píst poslal dolů silou úplného spálení. To je důvod, proč má motor obvykle počáteční časování o něco kolem 10 stupňů.
Ptáte se, kolik je 10 stupňů dopředu? Máte dvě základní nastavení, se kterými si můžete hrát, počáteční načasování a celkové načasování. Počáteční časování nebo 10 stupňů, o kterých jsme se zmínili dříve, je vaše nastavení časování při volnoběhu. Celkové časování, které může být něco jako 34 stupňů předstihu, je to, na co se časování změní, když motor dosáhne otáček.
Důvodem, proč je třeba změnit časování, jsou zvýšené otáčky motoru. Navzdory zvýšení rychlosti pístu trvá spalování této palivové směsi stejně dlouho. Aby směs vytvořila sílu ve správný okamžik, jiskra musí proběhnout dříve.
Pokud pouze upravíte počáteční načasování a ignorujete celkové načasování, pravděpodobně narazíte na problémy. Důvodem je, že mechanický předstih přinese x-množství předstihu. Jinými slovy, pokud je váš motor navržen tak, aby běžel s 10° pokročilým počátečním časováním a celkovým časováním 34 stupňů, váš distributor zajistí 24 stupňů předstihu bez ohledu na to, co se děje.
To by nemusel být velký problém, pokud byste provozovali sériový motor na starší plyn. No, hádejte co, vyměnili jste hlavy, vačku a přidali hlavičky, z nichž všechny by mohly mít jiné věci než vaše časování zapalování, a i když ne, dnešní palivo má stejně rádo trochu víc časování. Jakmile tedy zvýšíte své počáteční načasování na 14-16 stupňů předstihu, váš celkový předstih se vyčerpá na 38-40 stupňů předstihu, a to je důvod, proč váš motor hučí. Bez ohledu na to si budete muset pohrát s načasováním zapalování a to znamená trochu víc než jen točení hlavy. Nedělejte si starosti. Máme to pro vás.
Ale než si půjdeš sundat kapuci, podrž koně. Než se do toho pustíme, je toho ještě co vědět. Předstih časování u starších motorů je řešen jedním ze dvou způsobů. První je mechanický, který je řízen pružinami, závažím a omezovači. Druhým je vakuum, které závisí na podtlaku poskytovaném motorem.
A mnoho motorů, jako je 440 v mém Chargeru, má obojí. Předstih podtlaku je primárně na místě, aby zajistil dodatečné načasování pro zvýšení spotřeby paliva tím, že zajistí úplné spalování při cestovní rychlosti na mírný plyn.
S podtlakem v motoru však přestává existovat, když šlápnete na plyn, což je místo, kde vstupuje do hry mechanický předstih. Abychom lépe pochopili, jak to všechno funguje, musíme se podívat na anatomii vašeho distributora.
Za prvé, máte hřídel, která jde přímo dolů ke vačkové hřídeli, která otáčí rozdělovačem, aby vytvořila vaše počáteční časování. Pouze hřídel není jeden pevný kus, je ve skutečnosti rozdělený tak, aby se poloha rotoru mohla pohybovat a vytvářet tak celkové načasování.
Mechanický předstih řídí polohu rotoru a jak se rychlost motoru zvyšuje, sada předstihových závaží se začíná pohybovat směrem ven, což přidává další předstih. Jak daleko tyto závaží cestují kvůli zastávkám, souvisí s tím, kolik času je přidáno. Pružiny, ke kterým jsou připojeny, aby řídily, jak rychle nastane časování nebo otáčky, ve kterých je dosaženo celkového předstihu.
Vakuový předstih přichází do hry po zrychlení, když dosáhnete cestovní rychlosti. Kanystr vně rozdělovače je také připojen ke stejné hřídeli, kterou ovládá mechanický předstih. Jak se otáčky ustálí a podtlak se zvyšuje, membrána v nádobce se vytahuje dopředu, což přidává ještě více časování. Dodatečné načasování, které poskytuje, vytváří čistší, úplné spalování při cestovní rychlosti.
Věřte tomu nebo ne, vakuový předstih přidává spoustu načasování. Někdy až o dalších 25 stupňů. Pokud neřešíte předstih vakua, pravděpodobně během plavby zažijete detonaci.
To je přesně důvod, proč se mnoho lidí rozhodne upustit od vakuového předstihu, když provádí úpravy svého počátečního a mechanického předstihu – sakra, viděli jste někdy tažné auto s podtlakem? To znamená, že pokud pracujete s pouličním vozidlem, měli byste zachovat předstih podtlaku a upravit jej tak, abyste dosáhli optimálního výkonu při cestovní rychlosti.
Máš rád domácí úkoly, že? Dobře, protože předtím, než se pustíte do úpravy načasování, je několik věcí v pořádku.
Jde o to, že různé automobilky zvládají pokroky v časování různými způsoby. Zatímco většina motorů ze starých časů je vybavena mechanickým a vakuovým předstihem, některé používají pouze jeden nebo druhý. Musíte vědět, s čím musíte pracovat.
Nejen to, ale různí distributoři používají různé komponenty k řízení mechanického posunu. Pokud provozujete distributora typu HEI nebo MSD, máte štěstí. Mechanický posun je řešen pomocí závaží, která jsou připevněna k pružinám a pouzdrům pro omezení časování a jsou umístěna přímo pod rotorem. Výměna pružin a pouzder je v této konfiguraci extrémně snadná. Stále musíte udělat domácí úkol, abyste se rozhodli, jaké pružiny a pouzdra potřebujete, ale práce je hračka.
My ostatní se staráme sami o sebe. Stále máme závaží a pružiny, se kterými můžeme pracovat, ale přístup k nim a poskytování limitů pro předsunuté závaží je trochu šílené.
Vezměte si například distributory Mopar. Stále máme pružiny a závaží, se kterými můžeme pracovat, ale musíme k nim přistupovat. Musíme odpojit distributora. Nejen to, ale omezení celkového postupu není řízeno pouzdry. Místo toho jsou závaží vybavena tyčemi, které jsou vloženy do desky, která zastaví závaží v pohybu.
Jak omezíte celkový předstih v takovém nastavení? Máte dvě možnosti, tradiční metoda zahrnuje svařování těchto štěrbin, aby se omezilo množství prostoru, kterým musí závaží cestovat. Dalším procesem je vyzvednutí omezovací desky, kterou nainstalujete přes horní část závaží.
Podle mých zkušeností je ta omezující deska správná cesta. Odstraňuje dohady a mastnotu loktů při svařování a broušení, protože deska má několik štěrbin, které vám přesně řeknou, kolik časování se přidává. Společnost, která je vyrábí, se jmenuje FBO Systems, která vyrábí všechny druhy trikových zapalovacích produktů pro klasické Mopary a tato omezovací destička je nutností pro každý ořech Chrysler – nejsem placen za to, že tento produkt miluji.
Budete také chtít získat představu o tom, jakou počáteční a celkovou zálohu potřebujete. Bez dyna to může být trik. Skvělý způsob, jak se dostat do hřiště, je skočit na některá fóra a podívat se, jak fungují ostatní s podobným nastavením. Mějte na paměti, že vaše celkové načasování se obvykle nezmění, pouze počáteční načasování a RPM, ve kterých je dosaženo celkového načasování.
Natáčení vašeho načasování a provádění úprav vás umístí pod kapotu s běžícím motorem. To znamená, že vždy existuje možnost získat pár jizev, pokud si nedáte pozor. To znamená, že budete chtít používat zdravý rozum a tyto bezpečnostní tipy, abyste své tipy uchovali.
Kromě zahlcení informacemi, které jsme vám již vysypali na klín, budete k dokončení této práce potřebovat nějaké nástroje. Ano, na seznamu jsou některé speciální nástroje a díly, ale nejsou tak drahé. Kromě toho jsou veškeré výdaje zcela odůvodněné uspokojením z provedení velkých změn v dynamice vašeho motoru.
Uspořádání nářadí a vybavení tak, aby bylo vše snadno dostupné, ušetří drahocenné minuty čekání. Budete také potřebovat rovnou pracovní plochu, jako je podlaha garáže, příjezdová cesta nebo parkování na ulici. Zkontrolujte své místní zákony, abyste se ujistili, že při jízdě na ulici neporušujete žádné předpisy, protože vaši jízdu nedostaneme z cinkání.
Pojďme na to!
1. Nainstalujte časovací pásku/označte svůj balancer. Výběr závisí na preferované metodě. V tomto případě použijeme časovací pásku.
2. Zahřejte motor. Zahřejte motor na provozní teplotu. Pokud se vyskytly nějaké problémy, které brání nečinnosti, včetně toho, že vaše počáteční načasování bylo hodně mimo mísu, měli byste je nyní vyřešit.
3. Zapojte časovací pistoli. Pokud nepoužíváte bezdrátovou pistoli, jednoduše zavěste kabely baterie a zapojte snímač k drátu zástrčky válce číslo jedna.
4. Uvolněte svorku rozdělovače. Při práci budete muset otáčet rozdělovačem, takže je třeba uvolnit svorku.
5. Odpojte předstih vakua. Jednoduše odpojte vedení vakua a připojte připojení.
6. Namířit a vystřelit. Umístěte se tak, abyste měli jasnou linii pohledu na harmonický vyvažovač a vaši kartu časování. Stiskněte spoušť a věnujte pozornost číslu, které vidíte. V našem případě hledáme 20 stupňů předstihu pro naše počáteční načasování.
7. Nastavte počáteční načasování. Nastavení počátečního načasování je snadné. Jednoduše otáčejte rozdělovačem a sledujte, jaké číslo se shoduje s jazýčkem časování na vašem motoru.
8. Zvyšte otáčky a zaznamenejte celkové načasování. S počátečním nastavením rozvodu zablokujte rozdělovač a požádejte kamaráda, aby zvýšil otáčky motoru. Když se čísla přestanou zvyšovat, víte, jaké je vaše celkové načasování. Zaznamenejte si toto číslo a požádejte svého přítele, aby ověřil RPM, ve kterém bylo tohoto čísla dosaženo.
9. Zabijte motor a proveďte úpravy. Nyní k té zábavnější části. Rozhodněte se, jaké pružiny musíte použít, abyste dosáhli celkového časování při požadovaných otáčkách za minutu, a jaké pouzdra nebo jiné metody omezení celkového předstihu potřebujete, a podle toho upravte rozdělovač.
10. Nastartujte motor a ověřte výsledky. Jednoduše natočte počáteční načasování a celkové načasování, abyste ověřili své výsledky poté, co provedete úpravy.
11. Udělejte si zkušební jízdu. Zbývá jen vzít jej na zkušební jízdu, abyste se ujistili, že motor běží tak, jak chcete. Pokud ne, opakujte proces a vyzkoušejte různé úpravy.
V případě, že běžíte štíhlí při jízdě a ne při zrychlování, víte, že máte příliš velký podtlak. Zde je návod, jak to upravit.
1. Vylomte imbusový klíč. Inbusové klíče s t-rukojetími jsou tím nejlepším nástrojem pro tuto práci. Nabízejí lepší ovládání a jejich používání je mnohem pohodlnější.
2. Odpojte vakuové vedení od kanystru. Tuto úpravu nemusíte provádět při běžícím motoru, takže se nemusíte starat o ucpání vedení po odstranění.
3. Zasuňte klíč, dokud neucítíte drážku pro klíč. To může být útržkovité, protože je snadné zajít příliš daleko a způsobit škodu a vy se tam musíte cítit. Pomáhá použít větší imbusový klíč, abyste získali představu o tom, kde je drážka pro klíč, a poté postupně snižujte velikosti, dokud nenajdete správný klíč.
4. Otočením proti směru hodinových ručiček zkrátíte čas. Většina systémů vakuového předstihu pracuje tak, že se otáčí proti směru hodinových ručiček, aby se zkrátilo načasování, a ve směru hodinových ručiček, aby se prodloužilo. Možná to budete chtít ověřit vlastním výzkumem.
5. Testujte a opakujte. Vezměte auto na zkušební jízdu. Pokud stále slyšíte ping, jednoduše proces opakujte, dokud nezmizí.
Jakmile tedy víte, jaké úpravy provádíte a jak je provést, nezbývá než si je přečíst. Jedna věc je nastavit úpravy tam, kde je chcete, a předpokládat, že jsou v pořádku. Další věc je skutečně střílet načasování a vědět to jistě.
Vše, co k tomu potřebujete, je časovací světlo a buď časovací pásek s trochou barvy nebo časovací pásek a časovací páska. Ať tak či onak, vaše časovací světlo funguje připojením k baterii a zapalovací svíčce válců číslo jedna. Jakmile jsou připojeny, stačí namířit kontrolku časování na harmonický vyvažovač a odečíst.
Přinejmenším váš harmonický vyvažovač má na sobě značku časování. Tato značka časování je zarovnána s jazýčkem časování, aby vám řekla, kdy zapalovací svíčky zapálí. Pomáhá natřít značku časování nějakou bílou barvou, abyste ji lépe viděli, jak motor časuje. Jak se otáčky motoru zvyšují, chcete sledovat tuto značku časování ve vztahu k tabulátoru, abyste určili, kde je vaše časování zapalování.
Spousta těch starších časovacích karet, jako jsou ty na mé 440, se načítá pouze s desetistupňovým předstihem. Pokud jste v podobné situaci, budete si muset pořídit nějakou časovací pásku na harmonický balancer, abyste mohli pokračovat. Pokud používáte tuto metodu, sledujete, jaké číslo se objeví vedle značky nula na kartě časování. Toto číslo vám říká, o kolik stupňů předstihu běží váš motor.
Máte otázky, Disk má odpovědi!
Odpověď: Záleží na tom, jak daleko a za jakým účelem. Pokud je časování příliš daleko, motor prostě neběží. Pokud to běží, ale s příliš velkým předstihem, přehřátí, detonace a zpětné zapálení karburátorem jsou všechny problémy, se kterými se můžete setkat. Pokud načasování není dostatečně pokročilé, poběží velmi hrubě a výfukem se vrátí zpět.
Odpověď: Pokud jej právě nastavujete zpět na tovární specifikace, mělo by to trvat jen několik minut. Pokud však provádíte úpravy distributorů, pravděpodobně strávíte úpravami nejméně hodinu nebo dvě.
Odpověď: Může. V konečném důsledku to závisí na aktuálním nastavení motoru a na tom, zda je nebo není nutné delší časování zapalování pro zajištění čistého spalování. Mějte na paměti, že příliš velký předstih může ve skutečnosti zabít výkon a dokonce poškodit motor.
Odpověď: nemůžete. Jaké je vaše počáteční načasování, můžete určit pouze na základě toho, jak je rozdělovač seřazen s válcem číslo jedna na základě polohy značky časování na vašem harmonickém vyvažovači. I když to použijete a použijete pouzdra a pružiny, o kterých si myslíte, že vás dostanou do souladu, nakonec budete hádat bez použití časovacího světla.
Odpověď: zpomalení časování může znamenat buď odstranění předstihu z motoru, což může být užitečné pro řešení detonace. Pokud byste zpomalili časování ve vztahu k TDC, váš motor pravděpodobně nepoběží, protože zapalování probíhá poté, co píst během spalovacího zdvihu postupuje dolů.
Jo, taky nás bolí mozek. Je toho hodně, co se dá zabrat. Dobrou zprávou je, že máme video, které opravdu pomáhá věci objasnit a zjednodušit váš myšlenkový proces!
Jsme tu, abychom byli odbornými průvodci ve všem, co souvisí. Využijte nás, chvalte nás, křičte na nás. Komentujte níže a pojďme mluvit! Můžete na nás křičet i na Twitteru nebo Instagramu, zde jsou naše profily. Máte otázku? Máte profi tip? Pošlete nám poznámku:[email protected].
