Pouze šest procent Američanů ze severních států nakupuje zimní pneumatiky pro svá dojíždějící vozidla. Většina věří, že jejich celoroční pneumatiky jsou vhodné pro, víte, všechna roční období . Jak se ukazuje, nejsou. Zatímco celoroční pneumatiky poskytují slušnou trakci v dešti a slabém sněhu, nejsou nejbezpečnější volbou při teplotách, které trvale klesají pod 45º F, a v hlubokém sněhu jsou prakticky nepoužitelné.
Strávil jsem velkou část svého života v oblastech s hustým sněhem, včetně oblasti Michiganu s efektem jezera, rozbouřených široce otevřených plání Ohia a na úpatí pohoří Sierra Nevada, jsem velkým zastáncem zimních pneumatik. Řídil jsem sportovní auta, SUV a obří americké sedany RWD na zasněžených silnicích na všech druzích pneumatik a ze zkušeností jsem se naučil, co funguje a co ne.
Nedávno jsem měl příležitost otestovat několik pneumatik zády k sobě na obřím ledovém plátu v Compton Family Areně univerzity Notre Dame. Tire Rack spolupracoval s Michelinem na testování brzdění a zrychlení na jejich každoročním „Winter Driving Experience“. Díky dvěma plným dnům jízdy jsme měli hodně co pokrýt. Nikdy předtím jsem nedělal testy zrychlení uvnitř budovy, takže jízda na kluzišti byla neskutečná.
Mýtus č. 1:Pohon všech kol je vše, co k jízdě v zimě potřebuji.
Jednou z nejčastějších výmluv lidí, kteří nemají zimní pneumatiky, je "Mám pohon všech kol, takže zimní pneumatiky by byly nadbytečné." Pohon všech kol (středový diferenciál posílá točivý moment tomu kolu, které má nejmenší přilnavost) nebo pohon všech kol (točivý moment je rovnoměrně rozdělen v poměru 50:50 vpředu a vzadu) může pomoci s trakcí zrychlení díky pohybu všech čtyř kol. vozidlo vpřed, navíc poháněná kola vám nepomohou brzdit rychleji nebo kontrolovaněji.
Trať připravená pro test dvou testovacích vozidel Kia Sportage viděla přímou linii zrychlení 70 stop, simulující jízdu z klidu přes křižovatku. Jakmile jsme se dostali na hranici 70 stop, dostali jsme pokyn dupnout na brzdy a nechat ABS dělat svou práci. Jedna Sportage byla obuta na zimní pneumatiku Michelin X-ice Xi3 (245/50R18) a druhá na celoroční Hankook Kinergy GT (245/45R19) v původní výbavě. S pneumatikou X-ice jsem byl schopen zvládnout maximální rychlost 20,1 mil za hodinu a úplně jsem zastavil s brzdnou dráhou pouhých 75 stop. Když jsem přešel na celoročně vybavenou Kia, nejlepší, co jsem dokázal, bylo 15,4 mil za hodinu a smykem jsem úplně zastavil za 64,7 stop. Z místa řidiče jsem po celou dobu cítil výrazně více protáčení kol a při brzdění bylo auto mnohem méně ovladatelné, některé pokusy dokonce skončily tím, že zadní část vozu vystoupila o pár stop.
The Takeaway. I s pohonem AWD na vaší straně dokáže auto tolik jen s omezenou přilnavostí. Pokud máte co do činění s oslňujícím ledem a velmi nízkými teplotami, dobrá sada zimních pneumatik by vám mohla opravdu zachránit zadek.
Mýtus č. 2:Jsem lepší než průměrný řidič.
Jsou vaše řidičské schopnosti nadprůměrné? Polovina amerických motoristů se cítí být „nadprůměrnými“ řidiči, což je statisticky nemožné. Matematika říká, že většina těchto řidičů, sebevědomých ve své schopnosti, jsou ve skutečnosti průměrní nebo podprůměrní řidiči. Bez ohledu na talent však zimní pneumatiky nabízejí kratší brzdnou dráhu na ledu a sněhu při běžných rychlostech jízdy ve srovnání s celoročními pneumatikami. To je významný a možná život zachraňující rozdíl.
The Takeaway. Bez ohledu na to, jaké jsou vaše řidičské schopnosti, průměrné, výjimečné nebo jiné, zimní pneumatiky nabízejí lepší brzdnou dráhu v chladném a nevlídném počasí.
Mýtus č. 3:Dvě sady pneumatik za ty peníze nestojí.
Pneumatiky nejsou levné, zvláště když si uvědomíte, že budete muset pneumatiky buď dvakrát ročně demontovat/namontovat/vyvážit, nebo si zakoupit extra sadu vyhrazených „zimních kol“. Ale myslete na toto:Vaše letní pneumatiky budou na autě jen něco málo přes půl roku a zbytek roku budete mít zimní pneumatiky, takže budete moci prodloužit dobu mezi nákupy pneumatik o dvakrát tak dlouho. To znamená, že pokud pneumatiky skladujete v klimaticky kontrolovaném prostředí, můžete získat mnoho let celkové životnosti (bez opotřebení).
Vezměte také v úvahu potenciální úspory nákladů, které by mohly způsobit předcházení nehodě. Jaká je spoluúčast na pojištění? Pět set dolarů? Velký? Dobrá sada zimních pneumatik a ocelových pneumatik vás bude stát přibližně to.
Druhým testem, který je uveden výše, byl závod ve stoje přes 60 stop dlouhou „křižovatku“, tentokrát s předním sedanem Cadenza s řidičem Kia. Cadenza vlevo má sadu zimních pneumatik Michelin X-Ice XI3 (245/45R18) a ta vpravo je obutá do celoroční výbavy Michelin Primacy MXM4 OEM (245/40R19). Se zimními pneumatikami se mi podařilo zkrátit čas na 60 stop za 5,6 sekundy, zatímco moje jízdy v autě s celoročním vybavením byly kolem 9 až 10 sekund. Šetříte nejen peníze, ale šetříte čas sobě i všem ostatním na semaforu při dojíždění.
The Takeaway. Mít dvě sady pneumatik vyrobené pro různé povětrnostní podmínky se v podstatě platí předem za pneumatiky, které byste si koupili tak jako tak. Můžete také ušetřit na spoluúčasti na pojištění z nehod se skluzem v zimě, ke kterým nemuselo dojít.
Mýtus č. 4:V zimě je tady zima, ale moc nesněží, takže zimní pneumatiky nepotřebuji.
Sníh nebo žádný sníh, pokud v zimě pravidelně vidíte teploty pod 45 °F , měli byste mít sadu zimních pneumatik. Faktem je, že zimní pryž je vyrobena z vysoce silikátové směsi, která zůstává pružná a poddajná při nízkých teplotách. I když jsou silnice čisté a suché, pokud teploty klesnou pod bod mrazu, vaše auto se zimními pneumatikami zastaví, zrychlí a zatáčí lépe, než by tomu bylo s typickými celoročními pneumatikami.
Také s sebou: Neříkejte jim „sněhové pneumatiky“. Samozřejmě, že běhouny jsou navrženy do nepříznivého počasí, ale pryžová směs, která zůstává přilnavá i v chladném počasí, je tím pravým zimním tepem.
V zájmu úplného odhalení společnosti Tire Rack a Michelin zajistily cestu do a ze South Bend v Indianě a poskytly vynikající jídlo, ubytování a zábavu na tři dny.
