Důvtipní majitelé vozidel chápou důležitost pravidelné údržby. Věci, jako je sledování hladiny oleje a chladicí kapaliny, kontrola tlaku v pneumatikách a výměna zapalovacích svíček, mohou vést k udržení vašeho vozu nebo nákladního vozu v optimálním provozním stavu. To však není vše, co musíte udělat. Pokud a když vaše brzdy vyžadují servis, je nejlepší vyměnit rotory a brzdové destičky současně. Zde je důvod:
Věřte nebo ne, první brzdové systémy vozidel byly vyrobeny ze dřeva. Tyto druhy brzd fungovaly dobře, když se vozidla tažená koňmi a párou mohla pochlubit koly s ocelovými ráfky a nejela rychleji než 20 mil za hodinu. V posledním desetiletí 19. století zpopularizovali inovativní bratři Michelinové gumové pneumatiky, které nebyly kompatibilní s dřevěnými brzdami, vysvětluje Did You Know Cars.
Zásluhu na myšlence připevnění bubnu omotaného kabelem, který zastavuje hybnost k podvozku vozidla, má Gottlieb Daimler. První mechanické bubnové brzdy široce používané byly vyvinuty francouzským automobilovým průkopníkem Louisem Renaultem. V roce 1903 sjel z výrobní linky první Mercedes s bubnovými brzdami. Tyto předchůdce moderních brzdových systémů byly ovládány ručně.
Kotoučové brzdy se svými třmeny, rotory a destičkami byly vynalezeny dlouho předtím, než se staly populárními u široké řidičské veřejnosti. Přijetí bylo zpožděno kvůli příšernému skřípavému zvuku metal-proti-metal, který vydávali. Problém s hlukem byl odstraněn přidáním brzdových destiček s azbestem, které byly standardem až do 70. let 20. století. Dnes se brzdové systémy dodávají v několika stylech, včetně protiblokovacích, posilovačů a samonastavitelných brzd.
Stručně řečeno, rotory jsou součástí kotoučové brzdy připojené k sestavě náboje kola. Když sešlápnete brzdový pedál, abyste vozidlo zpomalili nebo zastavili, tyto rotory dostanou tlak z brzdové destičky. I při běžném používání jsou rotory vystaveny vysokým teplotám a intenzivnímu tlaku a měly by být pravidelně kontrolovány.
Brzdové destičky, které se skládají z plochého ocelového profilu se silnou deskou z třecího materiálu na jedné straně, jsou ovládány ve dvojicích, které tlačí na boky rotoru. Od doby, kdy byl azbest postaven mimo zákon, se třecí materiály skládají z keramiky, kovu, organického materiálu nebo jejich kombinace, vysvětluje Goodyear Brakes. Při každém nasazení ztrácejí podložky trochu třecího materiálu. Když se opotřebuje dostatečné množství materiálu, je nutné vyměnit brzdové destičky.
Brzdové destičky a brzdové čelisti plní stejnou funkci. Téměř totožné, hlavní rozdíly jsou jejich tvar a umístění. Brzdové destičky jsou ploché a tlačí na obě strany ocelového kotouče rotoru, zatímco brzdové čelisti jsou zakřivené a tlačí na vnitřní stranu brzdového bubnu, vysvětluje Champion Auto Parts.
Obecně platí, že brzdové kotouče a brzdové destičky vydrží 20 000 až 75 000 mil. Pokud nedojde k potížím s brzdovým systémem, destičky a rotory se opotřebovávají rovnoměrně na obou stranách jedné nápravy. Brzdové systémy ze staré školy spoléhaly na to, že většinu zastavení provedou přední brzdy, takže zadní brzdy se opotřebovávají déle. Dnes mohou být zadní brzdy první, které vyžadují servis nebo výměnu, vysvětluje iSeeCars, která dále vysvětluje, že regenerativní brzdové systémy v novějších EV a hybridních vozidlech mají tendenci poskytovat delší životnost brzdových destiček a rotorů.
Brzdové destičky, které ztratily příliš mnoho třecího materiálu, jsou ve spěchu hlasité a nespolehlivé. Ačkoli je možné vyměnit pouze destičky nebo pouze rotory, většina mechaniků doporučuje současnou výměnu obou komponent, říká AutoScope.
Nejen, že výměna ve stejnou dobu může zvýšit výkon a životnost vašeho vozidla, ale výměna destiček a rotorů společně může zabránit nerovnoměrnému opotřebení a předčasné potřebě další výměny. Vyměňte pouze destičky a vaše auto může být krátce poté zpět v dílně pro výměnu rotoru.
