Globální nedostatek polovodičových čipů má i nadále hluboký dopad na výrobce automobilů, kteří se potýkají s problémy dodavatelského řetězce, když se snaží uspokojit poptávku spotřebitelů po vozidlech. Stejně jako mnoho výrobců automobilů se i Nissan ocitl v situaci, kdy musí omezit výrobu svých vozů. Naštěstí však tato zpráva nebyla pro společnost úplně špatná.
Celosvětový nedostatek polovodičových čipů používaných v automobilech trvá již poměrně dlouho. Zpočátku to bylo důsledkem odstavení továren v Číně a jinde v důsledku pandemie koronaviru (COVID-19). Vzhledem k tomu, že Čína je jedním z největších výrobců polovodičových čipů, měla tato odstávka masivní dopad na schopnost výrobců automobilů vyrábět vozidla. I po znovuotevření mnoha továren bylo obtížné dohnat výrobu čipů v potřebném rozsahu.
Věci se navíc nedávno zhoršily kvůli ruské invazi na Ukrajinu. Ukrajina je jedním z největších světových výrobců neonu, který je nezbytný pro lasery používané při výrobě polovodičových čipů. Vzhledem k tomu, že ukrajinská města, jako je Mariupol, byla zdevastována ruskou invazí, výrobci čipů, kteří se spoléhají na export neonů z těchto měst, čelili ještě větším potížím při výrobě svých produktů.
Tyto výzvy vedly k opravdovým bojům výrobců automobilů a Nissan nebyl výjimkou. Jak nedávno uvedla agentura Reuters, světový nedostatek polovodičových čipů způsobil pokles výroby společnosti za poslední čtyři roky. V posledním roce společnost zaznamenala 11% pokles oproti roku předchozímu.
Provozní ředitel Nissanu tuto krutou realitu uznal, když poznamenal:„Nedostatek polovodičů je nový normál, stejně jako pandemie, a musíme s tím žít, protože to zítra ráno neskončí.“
Život s touto realitou vyžaduje, aby výrobci automobilů, jako je Nissan, neustále aktualizovali své plánování a prognózy, protože neočekávaná narušení dodavatelského řetězce převálcují i ty nejpromyšlenější strategie.
Navzdory všem těmto výzvám nejsou zprávy pro Nissan zcela bezútěšné. Automotive News ve skutečnosti oznámilo, že společnost byla nedávno zisková, poprvé za tři roky od zatčení jejího posledního generálního ředitele Carlose Ghosna v roce 2019.
Ve fiskálním roce, který skončil v březnu, Nissan vykázal zisk těsně nad 2 miliardy dolarů, neboli 2,9% provozní marži. To představuje dobrý pokrok směrem k cíli současného generálního ředitele Makoto Uchidy, kterým je udržitelná 5% provozní zisková marže. Uchida uznal pokrok, kterého bylo dosaženo, a další, čeho je třeba dosáhnout, když oznámil zprávu o ziscích:„Konečně jsme na startovní čáře. Nyní je čas dodat větší hodnotu a růst společnosti.“
Strategie společnosti Uchida pro růst zisků se zaměřila na kombinaci čtyř taktik: snižování fixních nákladů, snižování výrobní kapacity, uvádění nových produktů na trh a zvyšování výnosů na vozidlo. Nissan dosud tento plán realizoval snížením globální kapacity o 20 %, snížením počtu jmenovek o 15 % a snížením fixních nákladů o více než 2,8 miliardy USD. Kampaň potrvá do března 2024, kdy skončí.
S dosavadními výsledky se zdá, že plán Nissanu pravděpodobně posune společnost na mnohem silnější pozici na globálním automobilovém trhu. Konkurenti jako Toyota a Honda možná budou muset sledovat Nissan, protože chtějí zůstat na špici japonského automobilového průmyslu.
