Zajímavý fakt o motoru auta běžícím na volnoběh v benzinových autech poskytl Úřad pro energetickou účinnost a obnovitelné zdroje energie. S použitím Fordu Fusion z roku 2011 s 2,5litrovým čtyřválcovým motorem odborníci tento sedan otestovali. Jak to ovlivnilo spotřebu paliva u tohoto kompaktního vozu?
Úřad pro energetickou účinnost a obnovitelné zdroje energie rozesílá Fakt týdne, který pojednává o technologii vozidel a dalších zásadních otázkách. Ve Faktu týdne z tohoto týdne se Úřad pro energetickou účinnost zabýval tématem vozů na volnoběh. Výzkum ukázal, že 10 sekundový chod motoru na volnoběh může spotřebovat tolik paliva jako zastavení a opětovné nastartování auta. Mnoho moderních vozidel má funkci stop/start pro zastavení vozu, když dočasně sedí na světle. To je jedna z významných výhod nového vozu s nízkou spotřebou paliva.
Někteří lidé tuto funkci zatlačili, takže vozidlo při zahájení provozu pomaleji reagovalo. Dočasně také vypne některé funkce, jako je klimatizace. Někteří tvrdili, že funkce start/stop byla zbytečným doplňkem nových vozů, ale zdá se, že už tomu tak není.
Úřad pro energetickou účinnost a obnovitelné zdroje energie zjistil, že při běhu naprázdno po dobu 10 sekund se spotřebuje 11,3 centimetrů krychlových paliva. Restartování vozidla spotřebuje 10,2 kubických centimetrů paliva.
Národní laboratoř Argonne se do tohoto faktu týdne hluboce ponořila. Argonne National Laboratory je laboratoř Ministerstva energetiky USA. Laboratoř chtěla objevit „zelenější“ možnost:nechat auto na volnoběh po dobu 10 sekund nebo nastartovat a zastavit auto ve stejném časovém rámci.
Tento argument vychází z myšlenky průjezdu. Je ekonomičtější zastavit auto, vystoupit a jít do podniku než použít průjezd? Argumentem bylo, že zastavení a opětovné nastartování vozidla spotřebuje více paliva než pouhé ponechání vozu na volnoběh. Národní laboratoř Argonne to otestovala.
„Když vezmeme v úvahu spotřebu paliva i emise, jak dlouho můžete běžet na volnoběh ve frontě, než budou nárazy z volnoběhu větší než při opětovném nastartování? Spotřeba paliva a emise oxidu uhličitého jsou vždy vyšší při volnoběhu nad 10 sekund; bylo zjištěno, že doby přechodu se liší podle znečišťujících látek.“
Ford Fusion z roku 2011 měl motor o výkonu 175 k, který ve městě spotřeboval 23 mpg, na dálnici 33 mpg a dohromady 26 mpg. „Emise z restartu byly vyšší, ale přinejmenším o řád
nižší než ty ze startování studeného motoru,“ ukázala studie. Ford Fusion spotřeboval více paliva a vypouštěl více CO2 při volnoběhu než při restartování motoru.
Studie poznamenala, že tomu tak nemusí být ve všech situacích. Extrémně horké nebo chladné počasí jistě ovlivní množství paliva použitého v obou situacích. Navíc starší auta a dieselové motory nezaznamenají vždy stejné výsledky. Závěrem lze říci, že při volnoběhu motoru automobilu po dobu delší než 10 sekund se spotřebuje více paliva a uvolní se více CO2 než při zastavení a opětovném spuštění motoru.
