Jen málo zvuků, které může auto vydávat, jsou tak opojné jako kňučení kompresoru. Od chvíle, kdy sešlápnete plyn, si zamilujete zvuk, který vychází zpod kapoty. Více řidičů si chce užít kompresor díky tomuto zvuku a neuvěřitelnému výkonu. Ale velká otázka za tím je, jak funguje kompresor?
K dispozici jsou tři různé kompresory a každá funguje trochu jinak, ale se stejným cílem. Vytvořte více síly a výkonu. Tento cíl vám zajistí vzrušující jízdu, při které si budete užívat ten nejpůsobivější možný výkon. Všechny tři konstrukce vytvářejí výkon v poměru k otáčkám motoru. To znamená, že čím vyšší otáčky, tím větší výkon.
Prvním typem kompresoru je kompresor Rootsova typu. Tato konstrukce pochází z 60. let 19. století a je nejběžnějším nabízeným typem kompresoru. Celá myšlenka kompresoru je vhánět více vzduchu do motoru a následně vytvářet větší výkon. Kompresory typu Roots využívají dva různé rotory na vnitřní straně, které se otáčejí proti sobě, aby pumpovaly vzduch do motoru. Ty jsou nejběžnější kvůli jejich spolehlivosti a schopnosti vytvářet pozitivní plnicí tlak.
Tento relativně jednoduchý design má některé nedostatky, jako je zvýšené teplo, ale tento problém lze vyvrátit pomocí mezichladiče.
Odstředivé dmychadlo je velmi podobné turbodmychadlu, pokud jde o vzhled. Ale na rozdíl od turbodmychadla je toto kompresor poháněno řemenicí poháněnou klikovým hřídelem. Toto kompresorové dmychadlo, stejně jako turbodmychadlo, přivádí vzduch do své skříně kompresoru, a když prochází skříní, zpomaluje, ale zvyšuje tlak. To vytváří plnící tlak, který zase vytváří další výkon.
Stejně jako ostatní kompresory má tento design některé nedostatky, jako je skutečnost, že nenabízejí stejné množství energie v dolní části výkonového pásma. Ale na trhu s náhradními díly jsou docela oblíbené, protože jsou mnohem kompaktnější.
Posledním nabízeným kompresorem je dvoušnekový kompresor. Dvoušnekové kompresory jsou svým způsobem kombinací dvou výše uvedených kompresorů. Dvoušnekový kompresor využívá dva „šneky“ ke stlačování přiváděného vzduchu při protisměrném otáčení. Stlačený vzduch umožní tomuto kompresoru vytvořit téměř okamžitý výkon, když sešlápnete plyn. Navíc můžete dosáhnout plného zesílení rychle a při nízkých otáčkách.
Hlavní nevýhodou této konstrukce je, že dvoušroubové kompresorové dmychadlo je mnohem dražší. Práce, odbornost a přesnost výroby těchto dílů jsou poměrně vysoké. Dvoušnekové turbodmychadlo je navíc poměrně velké.
Protože existují tři různé designy, každý z nich funguje trochu jinak, jak poznamenal fastford. Ale v zásadě všechny tři pracují na tomtéž. Fungují tak, že nasávají vzduch, stlačují jej a po přidání paliva mohou vytvořit mnohem více energie. S větším množstvím vzduchu je potřeba více paliva, takže si užijete mnohem větší výkon. Kromě toho tyto kompresory také vyžadují, aby motor běžel. Z tohoto důvodu ztrácejí určitý výkon, ale pokud jsou spárovány s baterií, část energie může být zachována.
Superchargery jsou volbou pro řidiče kvůli jejich neuvěřitelnému výkonu. Když je kompresor ve standardní výbavě, řidiči si hned užijí mnohem živější jízdu. Díky tomu je dmychadlo vynikající volbou pro menší motory, aby bylo zajištěno, že si mohou užívat jen o něco větší výkon a jistotu.
