Obvykle se diskuse o bateriích hybridních a elektrických automobilů točí kolem jejich velkých lithium-iontových baterií. Stejně jako automobily s vnitřním spalováním však hybridy a elektromobily také spoléhají na konvenční 12voltové olověné baterie. A stejně jako baterie automobilu ICE se mohou vybít. Pokud k tomu však dojde, mysleli byste si, že hybrid nebo EV by mohly jednoduše nastartovat 12voltovou baterii pomocí Li-ion baterie. Existuje však několik důvodů, proč tomu tak z velké části není.
Přestože hybridní a elektrická auta by bez chemie lithium-iontových baterií nebyla proveditelná, nemohou zcela opustit 12voltovou technologii olova.
Za prvé jim umožňuje používat příslušenství, jako jsou světla a audio systém, aniž by ztratili drahocenný dosah. Za druhé, 12voltové elektrické systémy jsou osvědčenou a spolehlivou technologií. A zatřetí, tyto olověné baterie napájejí stykače a relé, která mohou odpojit vysokonapěťovou sadu v případě, že by například hasič potřeboval říznout do EV, aby někoho zachránil. Tato propojenost také vysvětluje, proč elektromobil s vybitou 12voltovou baterií nemůže fungovat a musí být nastartován.
Ale zatímco můžete nastartovat 12voltovou baterii hybridního nebo elektrického auta pomocí jiného auta nebo naopak, obvykle nemůžete použít lithium-iontovou sadu. Ano, elektromobily mohou dobíjet své olověné baterie pomocí lithium-iontových baterií jako záložních alternátorů díky vestavěným DC-DC měničům. A protože hybridy mají spalovací motory, mají skutečné alternátory. Jakmile se však 12voltová baterie vybije, lithium-iontová baterie nepomůže.
Důvodem nejsou chemické rozdíly, ale spíše elektrické. Pamatujete si ta relé, která jsem zmínil dříve? Bez nich by lithium-iontová sada nemohla bezpečně nabíjet 12voltovou baterii kvůli rozdílům napětí a proudu. To je důvod, proč byste absolutně neměli používat elektrické vozidlo ke startování 12voltové baterie automobilu ICE. A protože palubní bezpečnostní zařízení napájí 12voltová baterie ve vašem hybridním nebo elektrickém autě, pokud je vybité, je vše offline.
Stručně řečeno, teoreticky byste mohli nastartovat 12voltovou olověnou baterii s lithium-iontovou baterií z hybridu nebo EV. Ale vyžadovalo by to spoustu dalšího bezpečnostního vybavení nebo přehodnocení elektrického systému.
V této souvislosti alespoň jedna automobilka přehodnotila své elektrické systémy přesně tak, aby umožnila toto samonastartování.
Když Hyundai v roce 2017 představil hybridní Ioniq, bylo to první sériové auto bez 12voltové olověné baterie. Spíše než použít jednu, Hyundai vyřezal místo v krytu lithium-iontové sady pro sekundární, menší lithium-iontovou startovací baterii. Pak je v podstatě spojila dohromady pomocí permanentních startovacích kabelů Auto a řidič vysvětluje.
Ioniq měl stále oddělené 12voltové a 240voltové obvody. Pokud by se však startovací baterie někdy vybila, majitel musel na palubní desce stisknout spínač „12V Battery Reset“. To umožní, aby hlavní baterie nasála dostatek proudu do startéru, aby mohl motor nastartovat. Poté alternátor dobije startovací baterii jako obvykle.
Přestože byl Hyundai Ioniq prvním hybridním vozem s touto funkcí, nebyl jediným. Mechanicky příbuzná Kia Niro Hybrid má stejné tlačítko Battery Reset, stejně jako Sonata Hybrid. A podobný spínač měl i nyní ukončený Ioniq Electric. Zdá se však, že mimo Hyundai a Kia málokteré značky nabízejí tento druh funkce.
Pochopitelně to není ta nejlepší zpráva, kterou můžete slyšet, když se váš hybridní vůz zasekl kvůli vybité baterii. Naštěstí se nastartování hybridu neliší od skoku do auta s čistě ICE.
Pokud máte startovací kabely, připojte jednu kladnou (červenou) svorku ke kladné svorce fungujícího vozu a druhou ke kladné svorce mrtvého vozu. Poté zahákněte jednu negativní (černou) svorku k zápornému pólu pracovního vozu a druhou k nenatřenému kovovému povrchu mrtvého vozu. Dále stačí nastartovat funkční auto a několik minut počkat. Poté odpojte kabely v opačném pořadí, v jakém byly připojeny, a chvíli řiďte dříve mrtvý vůz. Nebo, pokud se nechcete spoléhat na laskavost cizích lidí, investujte do přenosného startéru.
Postup pro startování vybité 12voltové baterie elektromobilu je prakticky stejný. Místo toho, abyste zahákli zápornou svorku na nenatřený kovový povrch, připevníte ji k zápornému uzemňovacímu bodu mrtvého elektromobilu, KBB vysvětluje.
Sledujte další aktualizace od MotorBiscuit na naší stránce na Facebooku.
