Pokud jde o autodíly, existuje jeden se zajímavou historií, která je často přehlížena. Je nepříznivě umístěn v našem autě do bodu, kdy často zapomínáme, že existuje. Když však někdo odřízne provoz v provozu, máme nad tím všechny ruce.
Je to tak, klakson je obzvláště důležitým bezpečnostním prvkem automobilu, na který nemyslíme, dokud ho nepotřebujeme. Během své stoleté historie se klakson pro auta těšil značnému podílu na pozoruhodném vývoji.
Podle AAA se v počátcích auta mělo často houkat, když jste přicházeli za roh, abyste upozornili chodce. Existovalo několik typů, včetně vzduchového klaksonu, výfukového klaksonu a elektrického klaksonu (podobné současným modelům). Nechyběl ani klaksonový roh, který vydával velmi hlasitý a drsný zvuk. Rychle se stal standardem, protože byl zabudován do modelů Ford Model T, které byly na počátku dvacátého století všudypřítomné.
Ve třicátých letech však klakson vytlačily elektrické rohy. Podle The Gainesville Sun klaksony obvykle hrají kombinaci tónů A a F. Výrobci automobilů však experimentovali s volitelnými tonálními balíčky, jako je C a D combo představené v 70. letech. Přesto bylo výhodnější masově prodávat levné lesní rohy od dodavatelů třetích stran, kteří hrají noty A a F.
Základní design klaksonů se příliš nezměnil. V závislosti na výrobci automobilů a zemi, kde jsou vyráběny, však mohou být klaksony vyrobeny z různých materiálů, což má vliv na zvuk a životnost. Například v USA výrobci automobilů používají lehký hliník, aby maximalizovali spotřebu paliva.
Psst! Které megaměsto přestalo používat klakson? http://t.co/1jNR2OooTN pic.twitter.com/dMnEVevyxK
— CNN International (@cnni) 16. října 2014
Výrobci automobilů vynakládají velké úsilí, aby zajistili, že klaksony splňují regulační standardy trhu a kulturní normy, ve kterých se prodávají. Například na Srí Lance nedávné nařízení donutilo výrobce automobilů snížit maximální decibelový výkon na 105 decibelů při poslechu ze 2 metrů. pryč. Naproti tomu v USA se očekává 110 decibelů, ačkoli neexistuje žádná federální norma. Různé státy a lokality však mají specifické zákony regulující hluk klaksonu.
Kvůli častému používání klaksonů v silně přetížených městech v Indii a Asii je tamní výrobci automobilů vyrábějí z wolframu, aby déle vydržely. V těchto zemích také automobilky často používají klaksony, které jsou menší a lépe vyhovují vozidlům na těchto trzích. Mnoho výrobců automobilů však začíná přecházet na západní modely s klaksony, protože na těchto trzích uvádějí oblíbené západní modely.
I když se tyto trendy hromadné výroby objevují, automobiloví inženýři pečlivě posuzují podmínky místního trhu a estetiku vozidla, než určí, jaký design klaksonu použít. Abych citoval Victora Rangela, inženýra Fordu, který pro The Sun promluvil:„Hledáme ten správný zvuk pro každé vozidlo… něco jako dirigent orchestru, který řídí opravdu malou dechovou sekci.“
Etiketa auta:pamatujme, že klakson není vaše osobní fanfára nebo oznámení o příjezdu! Je tam pouze pro vaši bezpečnost! #carlifestyle #cars #etiketa #zdvořilost #doprava #horn #maners #lifelessons pic.twitter.com/0Se7SDGd0A
— The Royal Butler (@TheRoyalButler) 16. ledna 2020
Navzdory jejich variaci má moderní klakson poměrně jednoduchý design. Podle Torquea jsou poháněny elektřinou a obsahují elektromagnet zvaný solenoid a kovový ocelový kotouč. Když elektřina zasáhne solenoid, vyšle na disk magnetické pole, které jej rozvibruje a vytvoří zvuk. Elektrické kontakty se zasunou, když sundáte ruku z klaksonu, a zvuk se rozplyne.
Při výrobě z různých velikostí, tvarů a materiálů mohou být rohy tvarovány s různými decibely a úrovněmi tónu. Změnou velikosti disku, jeho tuhosti a vzdálenosti mezi diskem a elektromagnetem můžete vytvářet různé zvukové efekty. Většina výrobců automobilů obsahuje systém duálního klaksonu, který hraje dvě noty. Motocykly však obvykle mají jeden klakson, který vydává jeden vysoký tón.
Houkačky jsou samozřejmě zavázány i do autoalarmů. To znamená, že i v zemích, kde není bouřlivé troubení normou, musí mít automobilky při určování technických specifikací na paměti dlouhou životnost. Bez ohledu na to, jaké tržní preference a očekávání jsou zohledněny, výrobci automobilů musí mít především na paměti vyvíjející se regulační bezpečnostní standardy.
