Hlavní body průvodce snímačem tlaku v pneumatikách:
Mnoho řidičů se obává velkých úkolů údržby, ale „maličkosti“ jsou často ty nejotravnější. A někdy, jak jsem se dozvěděl po katastrofální výměně zapalovací svíčky, je nejjednodušší je podělat. Ve srovnání s tím se zdá, že řešení problémů se senzory pneumatik je hračka. Pokud však máte co do činění s osvětleným světlem TPMS, vězte, že to není tak jednoduché, jak to vypadá.
Pokud chcete zjistit, jak jsou nahuštěné nebo vypuštěné pneumatiky vašeho vozu, použijte měřič tlaku v pneumatikách. Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) vašeho vozu má také měřidla ve formě snímačů tlaku v pneumatikách. A díky zákonu TREAD, pokud je vaše auto z roku 2008 nebo novější, má tyto senzory. Ale který druh se často u modelů a značek mění.
Technologie TPMS spadá do dvou kategorií:přímé a nepřímé. Nepřímé systémy využívají k měření otáčení kol senzory ABS. Pokud tyto senzory zjistí, že se jedna pneumatika točí rychleji, než se očekávalo, znamená to, že je podhuštěná, což spustí známou výstražnou kontrolku. Naproti tomu přímé systémy spoléhají na jednotlivé senzory připojené ke každému kolu. Ty přímo měří tlak vzduchu v pneumatice a předávají tyto informace bezdrátově prostřednictvím rádiových signálů do centrálního modulu. A pokud senzor zjistí, že tlak v pneumatikách je o 25 % nebo více pod doporučenou úrovní, spustí výstražnou kontrolku.
Protože jsou tyto systémy tak odlišné, je logické, že nemůžete nahradit přímé snímače tlaku v pneumatikách nepřímými nebo naopak. Přímé senzory však také nemůžete nutně vyměňovat mezi auty. A to proto, že existují dva přímé typy senzorů, NAPA vysvětluje.
Některé přímé snímače tlaku v pneumatikách jsou „typu dříku ventilu“. Stejně jako v případě, jsou to v podstatě snímače s připojenými dříky ventilů. Mezitím senzory „pásmového typu“ jsou pásy namontované na kole o 180° naproti dříkům ventilů. A opět, snímače dříku ventilu nejsou zaměnitelné s páskovými.
Řidiči běžně řeší senzory tlaku v pneumatikách pouze v případě, že mají problém oni nebo celý TPMS. Obvykle to znamená blikající výstražné světlo a/nebo chybové hlášení. Problémem se však také stávají, pokud jako já máte samostatné sady kol a pneumatik pro zimu a léto.
Ano, vždy můžete mít jednu sadu kol a opakovaně měnit pneumatiky, jak si počasí žádá. Demontáž a montáž pneumatik je však obtížná bez speciálního stroje. A namísto toho, abyste někomu vícekrát platili za přezutí pneumatik, stačí zaplatit pouze jednou. Tedy dvakrát:jednou v zimě a jednou v létě/na jaře. Samostatná kola pro různá období tedy šetří čas a peníze.
Ale pokud má vaše auto TPMS, potřebujete také druhou sadu snímačů tlaku v pneumatikách. Jinak by kontrolka svítila celou zimu. Pak byste bez kontroly nezjistili, zda je ve vašich pneumatikách málo vzduchu.
Je tu však ještě jedna komplikace. Technicky vzato, dodavatelé na trhu s náhradními díly nejsou povinni dodržovat zákon TREAD, který jsem zmínil dříve. V důsledku toho nejsou všechna kola pro trh s náhradními díly kompatibilní s TPMS. Je pravda, že podle zákona TREAD jsou obchody s pneumatikami ze zákona povinny nepoužívat náhradní díly, pokud by deaktivovaly TPMS. To však stále nezaručuje, že vaše luxusní kola nebudou svítit výstražnými světly bez dodatečných úprav.
Změřte. #ArtOfThePart #TPMS #ACDelco #Gmparts pic.twitter.com/7P4lrJWNj9
— GM Genuine Parts &ACDelco (@GMParts_ACDelco) 31. prosince 2020
Toto prohlášení mi blesklo hlavou, když se po přepnutí na letní kola mého Fiat 500 Abarth rozsvítila varovná kontrolka TPMS. Ale pak jsem si vzpomněl, že mám kompatibilní kola. V tu chvíli jsem začal přemýšlet o svých senzorech tlaku v pneumatikách. Koupil jsem je nové od prodejce Stellantis po trojité kontrole kompatibility, takže jsem si myslel, že budou dobré.
Jak se ukázalo, nebyli. Když jsem šel do dealerství Fiat diagnostikovat problém, ukázalo se, že Stellantis nabízí dva druhy senzorů pro můj Abarth. Jedna byla takzvaná „hodnotová řada“, zatímco druhá byla dvakrát dražší OEM verze s jiným číslem dílu. A po instalaci dražších senzorů světlo zmizelo.
Je zde tedy ponaučení nekupovat levné senzory tlaku v pneumatikách? No ano i ne. Pravda, levné díly stojí z nějakého důvodu méně. Ale v tomto případě nebyla nutně viníkem cena. Jak se ukázalo, ačkoli senzory TPMS komunikují prostřednictvím rádiových frekvencí, nepracují na stejné frekvenci. Je možné, že můj modul Abarth jednoduše nedokázal zachytit to, co posílaly levnější senzory. A protože „neslyšelo“ senzory, předpokládalo, že došlo k chybě, a rozsvítilo to světlo.
Alternativně by se mohlo stát, že TPMS mého Abarthu je systém s vysokým vedením a snímače hodnoty byly pro systém s nízkým vedením. High-line systémy jsou dražší, ale umožňují autům zobrazovat tlaky pro jednotlivé pneumatiky, Edmunds vysvětluje. Také jejich senzory předávají informace pouze tehdy, když je auto vyzve. Nízkolinkové systémy na druhé straně mají své senzory vysílající v náhodných intervalech. Jsou levnější, ale nedokážou zobrazit jednotlivé tlaky v pneumatikách. A bez pečlivého programování mohou tyto senzory přeslechy.
Bez ohledu na to to nebyl nejdražší blábol, jaký jsem kdy udělal, ale stále není zábavné platit dvakrát za stejnou část. A dokonce i sada čtyř levných senzorů často stojí nejméně 100 dolarů, bez zahrnutí nákladů na instalaci. Poučte se z mých chyb a ušetřete nějaké peníze.
Existuje jednodušší vysvětlení mých potíží s TPMS:snímače tlaku v pneumatikách byly mrtvé. Vzhledem k tomu, že jsem je koupil úplně nové od prodejce Stellantis, silně pochybuji, že by všechny čtyři byly vadné. Ale to neznamená, že se senzory nemohou časem pokazit.
U přímých snímačů tlaku v pneumatikách jsou poruchy často způsobeny vybitými bateriemi. Baterie obvykle vydrží několik let, ale nejsou vyměnitelné. Když jeden zemře, vymění se celý senzor.
Poruchy snímače však mohou způsobit i jiné věci. Extrémní chlad a teplo, stejně jako opakovaná poranění výmolem, mohou oba druhy přímých senzorů poškodit. Typy dříků ventilů jsou také náchylné ke korozi dříku ventilu. Proto byste měli mít vždy čepice nasazené. Kromě toho mohou tmely na pneumatiky poškodit senzory, pokud jsou vystaveny delší dobu. Pokud jej tedy používáte k dočasnému odstranění netěsnosti, ujistěte se, že jste poté senzory vyčistili.
Pokud se vám rozsvítí varovná kontrolka tlaku v pneumatikách, nezačínejte okamžitě nakupovat senzory. Nejprve se ujistěte, že jsou vaše pneumatiky správně nahuštěné. Poté se vydejte na krátkou jízdu, aby se TPMS resetoval. Pouze pokud to nepomůže, měli byste začít sledovat senzory jako viníky.
Ať už vyměňujete staré senzory nebo nasazujete nové na druhou sadu kol, musíte resetovat TPMS svého vozu. Pokud práci dělá mechanik, má pro tuto práci speciální nástroj. Ale většina systémů automobilů se automaticky resetuje poté, co ujedete několik kilometrů nad minimální rychlostí. Pokud to vaše po instalaci nových senzorů nedělá, můžete mít větší problémy, například nefunkční modul přijímače.
Jak jsem řekl, výměna snímače tlaku v pneumatikách není tak jednoduchá, jak to vypadá. Pokud ale věnujete pozornost tomu, co vaše auto potřebuje, není to něco, o co byste se museli starat. A hej, i když se rozbije, kontrola vlastního tlaku v pneumatikách není tak velký problém.
Sledujte další aktualizace od MotorBiscuit na naší stránce na Facebooku.
