Kromě toho, že je Jay Leno komik a moderátor talk show, je známý svou působivou sbírkou jedinečných a klasických vozů. Vlastní jich doslova stovky a jeho sbírka je neustále v pohybu novými přírůstky a náhradami. Jedna část jeho sbírky zahrnuje parní vozy, což jsou vozidla poháněná párou a nikoli spalovacími motory jako většina automobilů. Tyto parní vozy nešetří ani výkonem.
Podle DuPont Registry Daily má Leno ze své velké garáže plné jeho soukromé sbírky celkem asi 340 vozidel. Celá jeho sbírka asi 160 motocyklů a 181 aut má hodnotu přes neuvěřitelných 52 milionů dolarů.
Leno vlastní všechny různé druhy automobilů z řady let sahající až do počátku 20. století a úsvitu automobilu. Patří sem elektrická auta minulosti, nákladní auta, závodní auta, superauta, svalová auta, turbínová auta a parní auta, abychom jmenovali některé typy.
Existují jedinečná auta, jako je jeho Lamborghini Miura S z roku 1969, pravděpodobně první supersportovní vůz, a proslulé klasiky, jako jeho Jaguar XK120M Coupe z roku 1954, uvádí Business Insider. Jeho parní vůz Doble E-20 z roku 1925, který kdysi vlastnil obchodní magnát Howard Hughes, je fascinující pro automobilové nadšence i nováčky.
Leno chválí parní stroj Doble jako největší, jaký byl kdy postaven, podle Jay Leno’s Garage. V pořadu se Leno snaží sdílet informace o svých autech způsobem, který je přístupný a srozumitelný většině lidí. Použití parního stroje v automobilu je stejně fascinující, jak to zní.
Leno propaguje svůj parní vůz Doble E-20 a všechny Dobly jako nejlepší z velké části vzhledem k relativní snadnosti jejich ovládání, zejména ve srovnání s jinými parními vozy. S Doble může řidič po určité přípravě otočit klíčkem a jet. Dříve musel řidič zapálit pilot motoru ručně pomocí zápalky nebo baterky u jiných parních vozů, počkat asi 15 minut, než se systémy zahřejí, a dokončit další úkoly, než vyrazí.
Nejlepší ze všeho je, že to, že se jedná o parní stroj, neznamená, že Doble postrádá výkon. Howard Hughes údajně v roce 1925 dostal Doble na rychlost 132,5 mph, vypráví Leno.
Když montážní linka způsobila revoluci ve výrobě automobilů a drasticky zkrátila předchozí výrobní dobu, byl Doble vyroben ručně. Z tohoto důvodu nejsou žádné dva Dobly postaveny stejně. Leno připisuje změny skutečnosti, že by trvalo nějakou dobu, než by se dal vůz dohromady, a na konci by byla vylepšení implementovaná do další jednotky.
Jak Barron vypráví, parní vozy byly populárnější v USA, protože na ně byly v Anglii uvaleny vysoké daně. Na počátku 20. století, kdy na silnicích jezdilo jen asi 8 000 vozů, z nich měly velký podíl parní vozy.
Dřívější auta poháněná plynem byla hlasitá a děsivá, když byla kolem, vyděsila lidi a koně poblíž. Parní vozy měly tu výhodu, že byly tiché, říká Leno. Doble byl také elegantní a moderně vyhlížející kabriolet, s mizející střechou, která se dala sbalit do karoserie, a oblíbeným rachotícím sedadlem vzadu, kam se vešli další dva cestující. Má velký rozvor 142 palců a váží přes 5 000 liber.
Podle History Net přišel s Doble Abner Doble, inženýr vzdělaný na MIT narozený v Kalifornii. Doble mechanicky porazil populární Ford Model T a mohl cestovat dále pomocí 17galonové nádrže vody a 26 galonů petroleje k pohonu parního stroje. Model T měl naopak spalovací motor, který dokázal pojmout pouze 10 galonů plynu a trvalo 40 sekund, než dosáhl maximální rychlosti 40 mph. Doble dokázal zrychlit na 60 mph za 10 sekund.
K dosažení těchto rychlostí Doble produkuje 125 koní spolu s obrovským točivým momentem 1 000 lb-ft. Měl méně pohyblivých částí v motoru ve srovnání s jinými značkami parních automobilů, jako je Stanley. A co víc, v Doble není žádná převodovka, takže není potřeba řadit. Auto má přímý pohon, což znamená, že točivý moment je to, co jej udržuje v pohybu.
I když to, jak auto funguje, je mírně komplikované. To se scvrkává na zapnutí vodní pumpy pro vytvoření tlaku a zapnutí hořáku, který doslova uvaří vodu na páru. Jakmile motor vytvoří dostatečný tlak a teplotu, pára pohání motor a můžete vyrazit. Doble mohl lépe držet tlak. Jakmile dosáhl špičkového provozu, potřeboval minimální výkon, aby mohl pokračovat v jízdě, na rozdíl od jiných parních vozů, kde řidič musel pravidelně sjíždět ze silnice, aby mohl motor vytvořit tlak.
