I v případě katalyzátorů, filtrů pevných částic a ventilů EGR provoz spalovacího motoru vždy vytváří nečistoty, zejména usazeniny uhlíku. A i když určitá patina může být okouzlující, špinavý motor často začne běžet tak špatně, jak vypadá. Pravidelné čištění je proto důležitou, i když často přehlíženou položkou údržby automobilu. Nicméně, i když je váš motorový prostor čistý, neznamená to, že jsou i vnitřky vašeho motoru. Naštěstí existuje zdánlivě jednoduché řešení:takzvané ‚italské vyladění‘. Funguje to ale ve skutečnosti?
Navzdory některým podobnostem v terminologii vyladění neznamená vyladění motoru. Pravda, kdysi ladění zahrnovalo seřízení karburátoru. Dnes ale ladění znamená výměnu svíček, výměnu olejových a palivových filtrů, propláchnutí kapalin a tak dále. Protože opotřebované díly často způsobují ztrátu výkonu motoru, může vyladění nepatrně zlepšit výkon. Hlavním cílem je však údržba.
To je také hlavním cílem italského ladění, i když z hlediska čistoty. Jak již bylo zmíněno dříve, motory se v průběhu času špiní zevnitř i zvenčí, takže jsou méně výkonné, méně účinné a náchylnější ke škodlivým zpětným vzplanutím. Ale zatímco některé části motoru, jako je těleso škrticí klapky, se snadno čistí, jiné, jako jsou ventily a písty, vyžadují pro přístup částečnou nebo úplnou demontáž. A to je místo, kde přichází do hry italské vyladění.
Italské ladění nevyžaduje speciální nástroje ani školení. Stačí položit nohu na podlahu a spustit motor na delší dobu. Údajně tento termín pochází z klasických mechaniků Ferrari, kteří jako součást služby vylepšovali zákaznická auta, Hagerty vysvětluje. Proto ta „italská“ část.
Dobře, to je „co“ italského ladění, ale co je „proč“? Údajně, redlineing vašeho auta pomáhá motoru rozbít vnitřní karbonové usazeniny. Tímto způsobem jsou buď odhozeny, nebo spláchnuty. A zatímco v minulosti byly usazeniny karbonu spíše problémem, produkují je i moderní motory. Přechod do redline tedy teoreticky prospívá jak klasickým, tak moderním vozidlům.
Také, i když existuje několik způsobů, jak vyčistit motor uhlíkem, italské ladění nevyžaduje nic víc než pravou nohu. Navíc, který nadšenec by nemiloval nechat svůj motor zpívat?
Vzato v nominální hodnotě, nové obložení vašeho vozu za účelem vyčištění karbonových usazenin dává určitý smysl. S rostoucími otáčkami se části vašeho motoru pohybují rychleji, olej a palivo stříkají pod větším tlakem a vše se zahřívá. Někomu to nepochybně zní jako rychlejší drhnutí v teplejší vodě, aby se odstranila mastnota na talíři. A to obvykle funguje, že?
Čištění motoru však není jako čištění desek. A pokud jde o italské vyladění, předpokládané výhody nejsou tak jasné, Road &Track zprávy.
Je pravda, že teplo pomáhá rozkládat uhlíkové usazeniny, Hagerty říká. Dekarboxylace vyžaduje teploty alespoň 325 °C (617 °F), ale některé části motoru vykazují teploty tak vysoké nebo vyšší. Nicméně právě zde začíná italskému ladění docházet dech.
Za prvé, ačkoli některé části motoru jsou tak horké, jiné, jako například sací ventily, nikoli. To platí zejména v případě, že váš vůz má vstřikování portů se vstřikovači namontovanými na sání, spíše než přímé vstřikování, které je umístí přímo do spalovací komory. Pokud vaše auto používá první, nedosáhnete celého motoru na požadovanou minimální teplotu.
Automobily s motory s přímým vstřikováním jsou navíc zvláště náchylné k usazování uhlíku. Je to proto, že zatímco vstřikování paliva umožňuje průchod paliva a mytí sacích ventilů, přímé vstřikování tuto výhodu postrádá, R&T vysvětluje. Takže nové obložení vozu s přímým vstřikováním může situaci zhoršit, nikoli zlepšit.
Kromě toho metoda čištění uhlíku na bázi tepla vyžaduje trvalé teploty, aby fungovala. Jinými slovy, nemůžete si jen tak občas doobjednat své auto, R&T poznámky. Chcete-li vidět skutečné výhody, musíte motor připnout na červenou čáru a podržet ho tam. A to za normálních jízdních podmínek opravdu není možné.
Stručně řečeno, zatímco italské ladění je založeno na jisté vědecké vědě, jeho přínosy v reálném světě jsou pravděpodobně minimální. Alespoň to platí pro pístové motory. S rotačními motory je to však jiný příběh.
Protože rotační motory spalují olej jako součást svých potřeb mazání a chlazení, mají tendenci vytvářet uhlíkové usazeniny. Na rozdíl od pístových motorů však rotačky nemají složité součásti ventilového rozvodu nebo izolované písty. Takže spolu s rotujícím pohybem rotoru je redlining rotačních vozů efektivnější při odstraňování karbonových usazenin. A mnoho rotačních odborníků, včetně Banzai Racing a Rotační vzkříšení doporučovali motor po zahřátí alespoň jednou za jízdu znovu nastartovat.
Pravidelné spouštění rotátorů do redline však nepomáhá pouze odstranit saze. Motory RX-7 a RX-8 mají sekundární sací ventily, které se mají otevírat při vyšších otáčkách. Ale pokud je pravidelně neprocvičujete tím, že budete dosahovat těchto otáček, zaseknou se, což vede k dalším komplikacím. A redlining nejenže dává ventilům zabrat, ale také klade větší sílu na pružiny vrcholového těsnění, což zabraňuje jejich zaseknutí.
Takže pokud máte rotační auto, italské ladění skutečně pomáhají. Ale i když pístovým vozům výrazně neprospívají, občasné zajetí redline je také nepoškodí. A hej, pokud to děláte bezpečně, je to zábava.
Sledujte další aktualizace od MotorBiscuit na naší stránce na Facebooku.
