Svolávání vozidel není žádnou novinkou. Téměř každý výrobce vozidel se s tím někdy setká. Některá vozidla jim však podléhají více než jiná. Jedním z těchto vozidel je Chevy Bolt EV. Spolu se zpožděním ve výrobě kvůli přetrvávajícímu nedostatku čipů na začátku tohoto roku došlo v poslední době k masivnímu stažení. Ve světle toho InsideEVs nedávno publikoval op-ed napsaný Davidem Reou podrobně popisující situaci a jeho reakci na ni. Čtěte dále a zjistěte více o nedávném odvolání a pohledu Davida Rea na celou situaci.
Nedávno musela General Motors (GM) zastavit veškerou výrobu Chevy Bolt EV až do odvolání. Mnoha řidičům se samovolně vznítila jejich vozidla v důsledku problémů s vadným modulem baterie. Společnost měla problémy s nedostatkem čipů již na začátku tohoto roku, což ještě více zpomalí pokrok Chevy v EV. Podle InsideEVs „je to první 100% „kompletní“ bezpečnostní stažení jakéhokoli elektromobilu pro hromadný trh.
V článku pro InsideEVs se David Rea, bývalý inženýr v GM, rozhodl prozkoumat některá data, která stojí za stažením. Nejprve porovnal minulé případy svolávacích akcí a národní data s daty Bolt EV a poté poskytl několik možných nápadů, jak se GM pohnout vpřed.
V sekci minulých svolávacích incidentů Rea zmiňuje několik významných případů požárů mezi vozidly na plyn. Například BMW muselo v roce 2017 svolat více než milion vozů kvůli požáru motoru. GM to muselo udělat také v roce 2021 a svolalo 10 000 dodávek kvůli požárům elektřiny.
I když se tyto požáry mohou zdát jako šokující incidenty způsobené nekalým jednáním společnosti, Rea zjistil, že požáry Bolt EV nejsou častější než auta se spalovacími motory (ICE). Pokud jde o stažení, došlo pouze k 19 požárům, což znamená, že u každého konkrétního Bolt EV je pravděpodobnost vzplanutí přibližně 0,01 %. To je méně než u vozidel ICE, která mají asi 0,07% pravděpodobnost vzplanutí. I když Rea připouští určitá datová omezení tohoto srovnání, nakonec dochází k závěru, že Bolt EV nejsou nutně nebezpečnější než jiná vozidla.
Přirozeně je to stále problém, protože by se neměly vyskytovat závady na vozidle. Toto je pozice, kterou Rea stále zastává. Na konci článku diskutoval o některých dalších krocích pro GM, aby se z této situace posunul vpřed, a to jak pro společnost, tak pro širokou veřejnost. Varuje, že již tak váhavá veřejnost se bez řádných kroků bude elektromobilům vyhýbat více, než tomu bylo v minulosti. To bylo zdánlivě součástí jeho motivace k napsání článku, vezmeme-li v úvahu, že poskytl podrobné statistické srovnání mezi bezpečností Chevy Bolt EV a typickými vozidly poháněnými plynem.
Tyto kroky se omezují hlavně na to, že jsou k problému otevřeny a otevřeně, včetně poskytování informací o opravách po stažení a vydání aktualizací. Kromě toho Rea navrhuje zveřejňovat relevantní dokumenty týkající se výrobního procesu, což pomůže ostatním výrobcům vyhnout se tomuto problému v budoucnu.
Jak již bylo zmíněno, David Rea byl inženýrem v GM. Mezi některými věcmi, na kterých pracoval, byla některá hybridní vozidla GM. V roce 2010 přešel pracovat jako senior partner ve společnosti AppliedLogix v Rochesteru v New Yorku, kde pracuje dodnes. Své inženýrské zkušenosti využívá k vývoji elektroniky, která používá palivové články a baterie pro širokou škálu průmyslových odvětví.
SOUVISEJÍCÍ :Upozornění na připomenutí:Tyto pneumatiky Chevy Silverado a GMC Sierra jsou stále nebezpečné
