Budoucnost automobilů může být elektrická, ale některé automobilky se sází na své baterie pomocí vodíkových palivových článků. Navzdory tomu, že mají ještě menší celkovou infrastrukturu než elektromobily na baterie, mají vodíková auta určité výhody. Nicméně, stejně jako baterie EV, je vodíková technologie jen tak čistá, jak je napájena. A podle nové studie tento zdroj není tak čistý, jak si mnozí myslí.
Na první pohled se auto na vodíkové palivové články jeví jako docela šetrné k životnímu prostředí. Koneckonců, jeho jedinou emisí je voda. Vodík v palivovém článku však musí odněkud pocházet. Ale zatímco vodík je nejrozšířenějším prvkem ve vesmíru, je obvykle chemicky vázán na jiné prvky. A rozbití těchto vazeb vyžaduje značné množství úsilí a energie – což v závislosti na procesu znamená značné emise.
V USA je primární metodou výroby vodíku reformování zemního plynu, které zahrnuje několik různých reakcí, říká ministerstvo energetiky. Parní reformování, neboli „methanové reformování“, nechává metan reagovat s vysokoteplotní párou za vzniku oxidu uhelnatého (CO) a vodíku. Částečná oxidace zahrnuje reakci metanu s menším než ideálním množstvím kyslíku, čímž se opět vytvoří CO a vodík. Nakonec přeměna vody a plynu přeměňuje oxid uhelnatý na vodík pomocí většího množství páry, přičemž cestou vzniká oxid uhličitý (CO2).
Výroba vodíku tímto způsobem produkuje to, co je známé jako „šedý vodík“. Pokud však zachytíte CO2, nazývá se to „modrý vodík“.
Nejnovější zprávy:Mnozí vidí vodík jako budoucnost čisté energie. Ale způsob, jakým jej chce průmysl vyrábět, by byl pro klima horší než spalování zemního plynu, uvedla nová studie. https://t.co/5xFUVoAYZF
— The New York Times (@nytimes) 12. srpna 2021
Na povrchu jsou elektromobily poháněné modrým vodíkem dokonale čisté; vždyť vypouštějí jen vodu. Ale zatímco používání vodíku je šetrné k životnímu prostředí, reformování zemního plynu v žádném případě není. A podle nedávno publikované recenzované studie v Energy Science &Engineering , proces je škodlivější, než se na první pohled zdálo.
Výzkumníci provedli analýzu životního cyklu, aby určili všechny emise spojené s výrobou modrého vodíku. To znamená sečíst nejen CO2 emitované při těžbě zemního plynu, ale také CO2 emitované během reformačního procesu, New York Times vysvětluje. Spuštění všech těchto reakcí totiž vyžaduje značné množství energie, z nichž ne všechny jsou čisté. Navíc během těžby nevyhnutelně uniká malé množství metanu. A metan je z hlediska potenciálu oteplování až 86krát účinnější než CO2, Autoblog poznámky.
Nakonec vědci došli k závěru, že „emise skleníkových plynů z modrého vodíku jsou stále větší než z pouhého spalování zemního plynu“. A přestože je modrý vodík čistší než šedý, jeho celkové emise skleníkových plynů jsou pouze o 18–25 % nižší.
To vše zní jako značná rána pro vodíková auta, zejména v USA. To však nemusí nutně platit.
Za prvé, stojí za to připomenout, že elektromobil s vodíkovým palivovým článkem produkuje během provozu méně emisí než auto s vnitřním spalováním. Problém zde není samotný vodík, ale metoda použitá k jeho výrobě. A to se na celé planetě výrazně liší.
Vodík použitý v prototypu závodního vozu Corolla od Toyoty například není „modrý vodík“. Místo toho je to „zelený vodík“, který se vyrábí výhradně z obnovitelných zdrojů energie; v tomto případě solární energie. A zelený vodík není žádný sen o malém potrubí. Čína a Německo nedávno otevřely továrny na výrobu zeleného vodíku, které využívají větrnou a solární energii. Shell provozuje druhý, který vyrábí vodík elektrolýzou vody, nikoli reformováním zemního plynu, Power vysvětluje.
Když už mluvíme o Shell, je to také partnerství s Mercedes-Benz na otevření vodíkových čerpacích stanic pro nákladní a osobní automobily. Tyto stanice budou pravděpodobně využívat zelený vodík vyrobený v německé továrně. Pokud ano, návěs Mercedesu by byl celkově výrazně čistší než jakákoli alternativa s naftovým nebo benzinovým motorem.
Takže i když auta s modrým vodíkem nejsou dokonalým ekologickým řešením, neznamená to, že samotný vodík je špatnou volbou. Znamená to jen, že produkční společnosti musí vyčistit své akty.
Sledujte další aktualizace od MotorBiscuit na naší stránce na Facebooku.
