Zákazníci nakupující nová auta mají v dnešní době méně možností. Prodejci udržují na pozemku méně modelů, což teoreticky ztěžuje nalezení požadované kombinace barev a funkcí. Bohužel to může být nový normál.
Pandemie COVID-19 si vynutila mnoho změn na automobilovém trhu, od nárůstu čistě online nakupování aut až po horký trh s ojetými vozy jako alternativou k veřejné dopravě. Některé změny mohou být krátkodobé. Jiní se mohou držet kolem… zejména ti, kteří pomáhají výrobcům automobilů vydělávat peníze. Nošení menšího množství zásob je jedním z nich.
Po celou dobu pandemie si výrobci drželi nižší zásoby než dříve. V polovině února údaje z Cox Automotive (mateřská společnost Kelley Blue Book) ukazují, že výrobci automobilů měli na prodejnách po celé zemi asi 2,72 milionu nových vozidel. Toto číslo je o 17 procent nižší, než bylo ve stejnou dobu v roce 2020, těsně před vypuknutím pandemie.
Navzdory tomu, že mají na prodej méně aut, měli jak automobilky, tak jejich prodejci (což jsou samostatné podniky) silný rok 2020.
General Motors vykázala za rok zisk 6,4 miliardy dolarů navzdory celosvětovému hospodářskému poklesu. Volkswagen dosáhl zisku 10,7 miliardy dolarů za rok poté, co varoval, že dobrý výsledek je nepravděpodobný. Dokonce i Fiat Chrysler, který směřoval k fúzi (okolnost, která často dočasně dramaticky naruší zisky společnosti), zůstal pro rok 2020 v černých číslech.
Také prodejci prošli pandemickým rokem s ohromujícím úspěchem. Automotive News uvádí, že američtí prodejci vykázali v roce 2020 průměrný zisk před zdaněním 2,1 milionu dolarů – což je o 48 procent více než v roce 2019.
I když prodeje klesly, výroba nových vozů se úplně zastavila. Zpoždění v obnovení výroby, aby odpovídalo rostoucí poptávce, je důvodem, proč se zásoby obnovují pomalu.
Tento relativní nedostatek nových vozů má za následek nižší pobídky a vyšší ceny. Průměrná transakční cena za lehké vozidlo ve Spojených státech poprvé koncem roku 2020 přesáhla 40 000 USD. Transakční ceny v lednu 2021 byly o 5,45 procenta vyšší než o rok dříve.
Podobné vzory se objevují na trhu s použitými výrobky. Cox Automotive uvádí, že celková nabídka ojetých vozů byla v únoru o 12 procent nižší než před rokem, ale průměrná katalogová cena ve stejném období vzrostla o 10 procent.
Nižší zásoby šetří obchodníkům peníze. Prodejci obvykle nevlastní vozidla na svých pozemcích. Prostřednictvím složité transakce obvykle provádějí platby za vozidla, která prodávají. Méně vozidel stojících na pozemku neprodaných znamená platit méně na úrocích.
Důležitá varovná poznámka k těmto číslům – zvýšení průměrné transakční ceny nemusí nutně znamenat krizi dostupnosti. Podle indexu dostupnosti vozidel Cox Automotive/Moody’s Analytics se relativní náklady na automobily snižují. Vyšší transakční ceny kompenzují nízké úrokové sazby a zvýšení středního příjmu domácností. Tento obrázek by se však mohl změnit, pokud úrokové sazby vzrostou nebo příjmy domácností poklesnou, jakmile veškerá pomoc při COVID vyprší a zaměstnanost se nevrátí na úroveň před COVID.
Pokud výrobci automobilů i prodejci přijmou myšlenku, že udržení výroby pod kontrolou a řízení menších zásob je může vést k lepším ziskům, co to bude znamenat pro spotřebitele?
Za prvé by měli očekávat, že situace přetrvá, říká hlavní analytik společnosti Cox Automotive Charlie Chesbrough. „Vzhledem k nedávným problémům spojeným s drsným zimním počasím a globálním nedostatkem počítačových čipů, které zpomalují výrobu, věříme, že zásoby nových vozidel budou pravděpodobně po většinu roku 2021 omezené,“ říká.
„Nízký inventář však neznamená, že tam nejsou žádné skvělé nabídky. Ale pravděpodobně bude těžší je najít.“
„Vzhledem k tomu, že se zásoby v loňském roce snížily, zaznamenali jsme nižší pobídkové výdaje na mnoho oblíbených vozidel,“ poznamenává Chesbrough.
Okolnosti by mohly vést dealery k tomu, aby u některých typů transakcí nabízeli dříve vzácné pobídky. Vyšší než očekávaná zadržená hodnota by mohla znamenat, že vozidla vracená na konci leasingu mají vyšší hodnotu, než prodejci očekávali. Mohli by reagovat nabídkou takzvaných „lease pull-ahead“ obchodů, které motivují zákazníka k vrácení pronajatého vozidla před plánovaným termínem, čímž prodejci poskytují jak zákazníka hledajícího novou nabídku, tak auto k prodeji za vyšší cenu než očekávané.
Za zmínku také stojí, že média mají tendenci informovat o národních trendech v nákupu automobilů, ale mnoho pobídek má často regionální povahu. Mnoha z těchto nabídek se tedy často nedostává stejné pozornosti jako celostátnímu programu.
Zvyšování cen může být zbraní pro obě strany při vyjednávání. „Ano, ceny aut jsou vysoké a výběr nízký,“ vysvětluje Chesbrough. "Vaše současné vozidlo však může mít také větší hodnotu, než si na tomto trhu myslíte."
"Nižší zásoby určitě znamenají menší výběr na trhu, takže někteří kupující se možná budou muset spokojit s jinou barvou nebo balíčkem ozdobných prvků, než je žádoucí," vysvětluje Chesbrough.
Pokud budou výrobci vyrábět méně aut, budou muset z každého prodeje získat více peněz. Pravděpodobně se tedy zaměří na výrobu dražších úrovní výbavy.
Chesbrough poznamenává:„Někteří výrobci automobilů – zejména Ford a GM – většinou úplně opustili vozy s nižší cenou ve prospěch dražších SUV a pickupů. Je také běžné, že výrobci automobilů uvádějí na trh zcela nová vozidla s těžkým mixem vozidel s vysokou výbavou a vysokými cenami, protože první kupující často chtějí modely s nejvyšší výbavou a tyto dobře vybavené modely pomáhají zvýšit zisk automobilek. .“
Skutečnost, že je k dispozici méně základních modelů, nijak zvlášť nevadí, když si nějaký kupujete. Hledání nového auta online umožňuje nakupujícím vyhledávat a kupovat vozidla nejen z inventáře místních prodejců, ale téměř z jakéhokoli místa v zemi.
Pokud průměrné transakční ceny neustále rostou, jak budou prodejci motivovat kupující, aby vstoupili do dveří? Snížením důrazu na kupní cenu.
Chesbrough vysvětluje:„Zatímco průměrné transakční ceny rostou, nemusí to nutně znamenat, že rostou i měsíční platby. Kupující s dobrým kreditním skóre mohou získat delší úvěrové podmínky a nižší sazby a prodloužit splátkový kalendář, aby udrželi měsíční náklady pod kontrolou.“
V Evropě si kupující auta obvykle objednávají vůz, který chtějí, z továrny a čekají, až je výrobce postaví podle jejich specifikací. Američané však očekávají, že budou vybírat z aktuálního inventáře prodejce.
Končí průnik trendů směrem k nižším zásobám, vyšším cenám a online nakupování v evropském systému sestavení na zakázku na našich březích?
Chesbrough to z krátkodobého hlediska nevidí jako pravděpodobné. „Celá infrastruktura dealerství je postavena tak, aby podporovala velké zásoby,“ říká, „a Američané jsou kulturou kupuj-to-nyní. Vzhledem k tomu, že se nákupní model přesouvá online a spotřebitelé navštěvují méně prodejců v procesu nákupu vozidla, je těžké předvídat, kam se proces nakonec může ubírat.“
Za několik let může dokonce existovat nový obchodní model, kde výrobci vyrábějí téměř každé auto podle stejných specifikací. Tyto generické modely budou obsahovat širokou škálu funkcí, které lze zapínat a vypínat prostřednictvím bezdrátových aktualizací, když je zákazníci platí nebo si je předplácejí. Nekoupili jste vyhřívaná sedadla? To je v pořádku – můžete je kdykoli přidat ze svého telefonu za poplatek.
Takový systém by umožnil výrobcům automobilů postavit pouze jeden model a umožnil by kupujícím přizpůsobit si své auto za chodu. Kdyby se jim podařilo najít způsob, jak změnit barvu auta tímto způsobem, problém vyřešen.
Je nyní čas koupit, prodat nebo vyměnit ojetý vůz?
