GDI se stalo běžným začleněním na velkém trhu vozidel a mnoho lidí šílí o tom, jak efektivní práci pro automobily odvádí, ale je v tom víc, než se zdá?
GDI neboli přímé vstřikování benzínu je považováno za skvělý vynález automobilkami a přináší nejnovější technologii v dodávce paliva. Je uváděn na trh, aby poskytoval lepší spotřebu paliva, což je velmi přitažlivé pro všechny účastníky silničního provozu.
Bylo prokázáno, že poskytuje výsledky až o dalších 4 mpg a dalších 34 koňských sil, aniž byste museli obětovat drahocennou spotřebu paliva.
GDI je zkratka pro Gasoline Direct Injection, což je technologie dodávky paliva navržená pro zlepšení spotřeby paliva a výkonu bez jakýchkoli negativních obětí.
Rychle ji převzalo mnoho výrobců a vozidla, jako je motor Kia GDI, byla navržena s touto technologií, aby zlepšila výkon motoru, spotřebu plynu a dokonce snížila emise, což z něj činí ideální zahrnutí pro ekonomickou jízdu bez potřeby hybridního/elektrického pohonu. vozidlo.
GDI je systém dodávky paliva v benzinových spalovacích motorech, který využívá sestavu vysokotlakého kolejového akumulátoru k pohonu směsi plynu přímo do spalovacích komor vašeho motoru.
GDI se liší od ostatních metod, protože systém dodává jedinečnou směs vzduchu a paliva, které není tak snadné dosáhnout se systémy vstřikování paliva jiných motorů.
K dosažení těchto vysokých úrovní výkonu při zachování nízkých emisí motor přímo vstřikuje vysokotlaké palivo do válců motoru během spalovacího cyklu, čímž se zvyšuje účinnost. Aby se zabránilo předčasnému vznícení, palivo se odpaří a ochladí na směs vzduchu a paliva.
Tato technologie byla navržena tak, aby dosáhla výkonné a rychlé jízdy, aniž by se vytvořilo vozidlo hltající palivo. Majitelé vozidel se pravidelně rozhodují pro rychlou jízdu, ale špatná spotřeba paliva, která je obvykle spojena s touto rychlostí, je často zarážející.
To je důvod, proč se GDI stal přitažlivou nabídkou pro ty, kteří hledají vzrušující rychlosti s dokonalou rovnováhou relaxace a ekologických emisí a spotřeby paliva.
Přestože přesnost a přímé vstřikování paliva je společným apelem na GDI, může to být také jeho hlavní nevýhodou s vysokým počtem stížností, které tvrdí, že jejich vozy s pohonem GDI zaznamenaly vysokou míru zanášení palivového systému a dokonce se na nich nahromadily uhlíky v motoru.
V některých případech to dokonce vedlo ke zhasnutí motoru a totální ztráta výkonu zůstává bez povšimnutí. To vedlo k některým vážně drahým nákladům, které postavily mnoho hledačů rychlosti proti myšlence systémů GDI.
Vzhledem k tomu, že mnoho techniků si rychle všimlo, že tyto problémy přicházejí s rostoucí popularitou v GDI, mnozí začali hledat řešení, jak zabránit tomu, aby tento systém vstřikování byl totální propadák.
Ve vozidlech BMW a Kia s touto technologií byly jejich prodejcům zaslány specifické servisní bulletiny s informacemi, které důrazně doporučují značky benzinu bez obsahu etanolu a možnosti s detergenty.
Také doporučují přidat čistič palivového systému na tyto konkrétně postižené modely, aby se zabránilo jakémukoli zpětnému rázu z negativních dopadů této technologie.
Někteří výrobci automobilů také experimentovali s úpravou motoru tak, aby na ventily vytvořil malý sprej paliva, který by fungoval jako rozpouštědlo a udržoval je čisté, a proto je méně pravděpodobné, že se u nich vytvoří nános, který by mohl vést k úplné ztrátě výkonu v jejich vozidle.
Vzhledem k tomu, že systém GDI je také vysoce spolehlivý a je řízen počítačem řízenými elektrickými vstřikovači, otevírá to příležitost pro více poruch. Když dojde k nahromadění karbonu na zadní straně sacích ventilů, může to vyvolat počítačový kód a vést k vynechání zapalování motoru.
Přímé vstřikování vyžaduje extrémně vysoký tlak k provozu až 2200 PSI, což znamená, že když je olej vypuštěn do klikové skříně, urychluje odpařování oleje a může způsobit, že kapičky nepokryjí sací ventily a nebudou rozstřikovány na sací ventily.
Jedním z nejlepších způsobů, jak se vyhnout běžným poruchám nánosů a špatného výkonu, je pravidelně sledovat všechny aspekty vašeho GDI a čistit špinavé sací ventily sami. To může zabránit vážnému účtu za garáž, pokud vám zůstane vynechávající motor.
U extrémně nahromaděných těžkých karbonových usazenin možná budete muset odstranit hlavu válců, abyste vyčistili ventily, ale můžete použít chemický čistič a nastříkat jej přímo do tělesa škrticí klapky nebo sacího potrubí.
Můžete také vyjmout sací potrubí a nastříkat rozpouštědlo do sacích otvorů v hlavě válců.
I když je vstřikování přes port mnohem lepší než u starších karburátorů, nemůžete srovnávat výkon a hospodárnost GDI s rostoucími náklady na palivo a snižujícím se začleněním systémů přímého vstřikování.
Ve srovnání s přímým vstřikováním může motor GDI dosáhnout 50% zvýšení točivého momentu v nízkých otáčkách a dosáhnout 15% zvýšení spotřeby paliva.
GDI je mezi výrobci automobilů stále populárnější a značky jako Audi, BMW, Kia, Mazda a Volkswagen plánují v budoucnu nabízet motory GDI. Motory GDI aktuálně najdete ve vozech Kia a Mitsubishi.
Když byly porovnány MPI a GDI, byl přibližně o 10 % vyšší výkon a točivý moment při všech rychlostech oproti GDI a v režimu vysokého výkonu měl GDI ve srovnání s MPI působivé zrychlení.
Protože se aditiva do benzinu nedostanou do sacích ventilů u motorů GDI, přichází to s vlastními problémy s údržbou. Motor GDI byste měli čistit každých 10 000 mil nebo při každé výměně motorového oleje, abyste předešli hromadění usazenin a drahým škodám.
Motory GDI se v posledních verzích vozidel stávají velmi populárními, ale je důležité, abyste znali výhody a nevýhody tohoto vstřikovacího systému, než si jej koupíte.
I když rychlost a účinnost mohou být velmi přitažlivé, riziko poškození motoru a úplné ztráty výkonu může být extrémně nákladné řešení, pokud pravidelně nečistíte všechny nánosy uhlíku a neudržujete správně GDI.
