Převodovky jsou neuvěřitelně složitou součástí vašeho vozidla. Pokud zadáte do Googlu „části interiéru převodovky“, uvidíte ohromné množství obrázků nejrůznějších převodů, spojek, převodníků, podivně vypadajících ložisek a řadicích pák, které všechny musí fungovat v harmonii, abyste se dostali na cestu. Problém je v tom, že pokud nejsou dobře udržovány, selžou a vy budete muset zaplatit velký účet.
Zde je to, co hledat u různých typů přenosů a problémy, se kterými se můžete setkat:
Manuální převodovky vyžadují řadu pomocných součástí pro usnadnění řazení. Zatímco většina majitelů dobře zná převodovku (připojuje se k řadicí páce vyčnívající z vaší konzoly), je to obecně systém spojky, který odpojuje motor od hnacího ústrojí, aby bylo možné rychle a plynule měnit rychlostní stupně), který vykazuje nejvyšší počet problémy. Po zvolení požadovaného rychlostního stupně může řidič uvolnit spojku a vozidlo se může s tímto novým rychlostním stupněm pohybovat rychleji.
Většina spojkových systémů používá jeden nebo řadu spojkových kotoučů. Časem se spojkový kotouč opotřebuje a může prokluzovat. Pokud sešlápnete plyn a otáčky motoru se zvýší, ale rychlost vozidla ne, spojka potřebuje přinejmenším seřízení. V mnoha případech může vyžadovat výměnu spojkového kotouče. Zde jsou některé z častějších problémů, které ukazují na systém spojky jako na viníka.
Chlebování nebo škrábání: Pokud vaše spojka při sešlápnutí spojkového pedálu chvěje, může to být něco tak jednoduchého, jako je nastavení. Nejhorším scénářem je ztráta třecího materiálu spojky z povrchu kotouče. Pocítíte také nevyváženost spojkového pedálu. Pokud selhalo vodicí ložisko, chvění může být způsobeno nadměrnou vůlí na vstupním hřídeli.
Mletí: Nejčastěji to signalizuje poruchu buď spojkového kotouče nebo vyhazovacího ložiska. (Toto ložisko stlačí prsty na přítlačném kotouči a uvolní spojku, aby se umožnilo řazení.) Výměna vyhazovacího ložiska vyžaduje demontáž převodovky.
Chrastění nebo řinčení: Když začnou selhávat moderní dvouhmotové setrvačníky, které se vyskytují hlavně v moderních autech (jako jsou Corvetty) a nákladních autech, dělají to se spoustou fanfár. Hluk lze vysledovat přímo k pružinám v setrvačníku. Jen náhradní setrvačníky mohou stát mezi 400 a 1 000 USD. Existuje také spousta dalších věcí, které mohou chrastit nebo chrastit ve spojce, většina těchto zvuků signalizuje odlupování materiálu obložení kotouče spojky.
Pokud vozidlo potřebuje novou spojku (při tomto rozhodnutí vždy požádejte o pomoc profesionála), mělo by být vyměněno mnoho doprovodných dílů současně. Náhradní díly zahrnují kotouč(y) spojky, přítlačný kotouč (který drží spojku k setrvačníkům), nový povrch setrvačníku a vyvážení, nové vyhazovací ložisko a možná vodicí ložisko nebo pouzdro. Mezi další věci, které je třeba při instalaci nové spojky zkontrolovat, je vidlice spojky (u systémů s manuální spojkou) a/nebo systém pomocného válce u hydraulických spojkových jednotek. Cena nové spojky se pohybuje od 1 000 do 3 000 USD v závislosti na vozidle.
Důvodem, proč jsme strávili tolik času diagnostikou spojky, je to, že manuální převodovky jsou méně problematické. Dokud udržujete hladinu oleje na vysoké úrovni (viz uživatelská příručka vašeho vozidla), nejčastějším problémem, který trápí převodovku, je nesprávné používání (broušení převodů kvůli nedostatku nebo nesprávnému použití spojky), které způsobuje poruchu synchronizačních kroužků. Postupem času se mohou opotřebovat a poškrábat, a to především v důsledku špatného seřízení spojky nebo špatné techniky řazení. „synchro“ se nejčastěji vyrábějí z mosazi nebo bronzu a jsou vyrobeny z měkčího kovu, aby se usnadnilo hladké řazení.
Pokud vaše převodovka po jízdě po silnici nezařadí rychlost nebo vypadne, pravděpodobně se jedná o synchronizační problém, který by mohl vést k dalším problémům, jako jsou nové řadicí vidlice, jednotlivé převody a sortiment vnitřních ložisek. . Cenově je zde rozsah široký. Jeden technik poznamenal, že si účtuje 800 dolarů za přestavbu manuální převodovky plus díly. Poznamenal také, že některé seskupení může stát až 500 dolarů za kus. To může v závislosti na hloubce poškození přinést velké peníze.
Problémy s automatickou převodovkou jsou daleko složitější, protože tyto jednotky obsahují asi dvojnásobný počet dílů a vyžadují pečlivou montáž kvůli úzkým vůlím a sofistikované elektronice. Moderní systém automatické převodovky obsahuje počítač (Transmission Control Module, TCM), který se připojuje k řídicímu modulu motoru (ECM). Když váš motor a převodovka nepracují v tandemu, nepochybně to poznáte podle pomalého výkonu a blikající nebo trvale svítící kontrolky motoru.
Pokud má vaše vozidlo měrku (některé modely ji nemají a místo ní raději používají diagnostiku motoru), můžete zkontrolovat jak hladinu kapaliny, tak její stav. Poznamenejte si stav kapaliny na tyčce. Červená nebo světle růžová znamená, že je to normální. Hnědá nebo černá a páchne spáleninou znamená potíže. Požádejte o pomoc odborníka pro další vyšetřování.
SOUVISEJÍCÍ:Kdy musím vyměnit převodovou kapalinu?
Obecně platí, že problémy s automatickou převodovkou spadají do několika různých kategorií od děsivých po snadné. Začněme jednoduše.
Prvním krokem je kontrola hladiny oleje v převodovce. Ve většině případů je v blízkosti firewallu (zadní část motoru) samostatná měrka, která má obvykle žlutou rukojeť. Vytáhněte tyčinku, otřete ji, znovu ji ponořte a přečtěte si, co je na měrce napsáno. Zde běžně najdete označení hladiny kapaliny pro převodovku a typ doporučené kapaliny. Zkontrolujte hladinu převodovky při zahřátém motoru. Ujistěte se, že vozidlo stojí na rovném povrchu a zkontrolujte hladinu při běžícím motoru. Podrobnosti si vždy vyhledejte v uživatelské příručce.
Pokud nevidíte měrku zpod kapoty, vaše převodovka se pravděpodobně plní a vypouští přes dva porty na straně převodovky poblíž kapalinové vany. S největší pravděpodobností budete muset navštívit odborníka.
Pokud je hladina kapaliny nízká, může to být váš problém. Kapalina se obvykle přidává přes trubici měrky, která slouží zároveň jako náplň. Při doplňování převodovky je nejlepší použít trychtýř. Rozlitá převodová kapalina může způsobit požár, pokud se dotkne horkého výfuku.
Před konečným hodnocením se ujistěte, že je převodovka zahřátá. Pokud se vozidlo stále pomalu pohybuje, když sešlápnete plyn, je čas vyhledat odbornou pomoc.
Viz výše. V extrémních případech je kapaliny tak málo, že se vozidlo vůbec nepohne. Zkontrolujte hladinu, jak je uvedeno výše, v případě potřeby doplňte další kapalinu a proveďte test znovu. Přeplnění převodovky je také špatné, protože může způsobit pěnění kapaliny a snížení účinnosti. Pokud se vozidlo nehýbe, musíte vyhledat pomoc profesionála. Problémy, které by mohly být v tomto případě obviňovány, jsou měnič točivého momentu, tělo ventilu nebo nečistoty v mnoha úzkých kapalinových kanálcích v převodovce.
V mnoha případech se jedná o velmi vážný problém vyžadující přestavbu. Pokud existuje diagnostický kód, skener problém izoluje. Může to být seřízení, ale častěji je to problém s vnitřními spojkami převodovky. V každém případě je na místě výlet do obchodu s převodovkami.
Další špatné zprávy zde. Opět mohou být na vině vnitřní spojky převodovky, ale jiná část, běžně nazývaná „pásmo“, může způsobit prokluzování převodovky a drasticky snížit účinnost převodovky. Jiné problémy mohou poukazovat na měnič točivého momentu (doslova srdce vaší převodovky) nebo na jakýkoli z tisíce problémů.
Smutným faktem o automatických převodovkách obecně je, že většinu času fungují skvěle. Ale když zareagují, v 90 procentech případů to znamená interní problémy, které nemůžete vyřešit na příjezdové cestě.
Chcete-li se dozvědět více o nákladech na opravy převodovky a najít opravnu ve vašem okolí, použijte našeho Průvodce ceníkem servisu a oprav.
