Převodovky Audi CVT vs dvouspojkové převodovky

Audi používá ve svých vozech dva různé typy automatických převodovek, Multitronic CVT (Continuous Variable Transmission) a S-Tronic Dual Clutch, a přestože se Audi rozhodlo u nadcházejících modelů ukončit převodovku CVT, existuje spousta Audi, které použijte převodovku CVT, která je stále na trhu, nová i použitá. Pokud se snažíte rozhodnout, která převodovka Audi je pro vás lepší, podívejme se, jak jednotlivé převodovky fungují.

Převodovky CVT

Převodovka CVT nemá žádné pevné převody, což znamená, že neexistují žádné tradiční převody, které se pohybují od prvního do šestého, ale jsou zde dvě řemenice navzájem spojené řemenem. Jedna řemenice je připojena k motoru vozu a druhá řemenice je připojena k převodovce a kolům. Kladky jsou navrženy tak, že se zdá, že nekonečně mění velikost, od malých po velké. Toho je dosaženo tím, že každá kladka má tvar kužele.

Při vzletu je řemen u řemenice připojené k motoru na nejužším konci kužele a u řemenice připojené k převodovce je na nejširším konci kužele. Jakmile získáte rychlost a tradičně přepnete na šestý rychlostní stupeň nebo nejvyšší rychlostní stupeň vašeho vozu, řemen se posune na nejširší konec kužele řemenice připojené k motoru a řemenice připojená k převodovce posune řemen na nejužší konec řemenice. kužel.

Výhody převodovky CVT

• Vůz se může přizpůsobit na nejlepší rozsah otáček pro danou situaci
• Vzhledem k tomu, že není potřeba měnit rychlostní stupně, je jízda plynulá a plynulá
• Jelikož se vůz dokáže rychle přizpůsobit nejlepšímu rozsahu otáček, je úspornější

Nevýhoda převodovky CVT

• Vůz se rychle dostane do otáček a zůstane v tomto bodě, zatímco auto zrychluje, což mnoho řidičů popisuje jako pocit, jako by prokluzovala spojka
• Ztratíte okamžitou odezvu plynu, na kterou jsou řidiči zvyklí, a může být získání rychlosti předjíždění trochu obtížnější

Dvouspojková převodovka

Dvouspojková převodovka, jak už jste jistě uhodli, má dvě spojky pro ovládání převodů. Spojka A se používá na lichých rychlostních stupních – první, třetí, pátý a sedmý. Spojka B se používá na sudých rychlostních stupních – na druhém, čtvrtém a šestém stupni. Tyto dvě spojky jsou navrženy tak, aby vzájemně spolupracovaly, aby bylo řazení mezi rychlostními stupni plynulejší a rychlejší tím, že se zkrátí čas, který spojce zabere přeřazení z převodového stupně na rychlostní stupeň.

Když nastartujete auto a přeřadíte jej z parkovací polohy do neutrálu, spojka A připraví první rychlostní stupeň a spojka B připraví druhý rychlostní stupeň. Když přeřadíte na jízdu, spojka A přesune první rychlostní stupeň do polohy, a když začnete zrychlovat, spojka B začne otáčet druhý rychlostní stupeň, aby odpovídala rychlosti otáčení prvního rychlostního stupně. Když je čas zařadit, spojka A vyřadí první rychlostní stupeň z a spojka B přesune druhý rychlostní stupeň do polohy, čímž dojde k okamžitému přepnutí z prvního na druhý. Jakmile je druhý rychlostní stupeň v poloze, spojka A zabere třetí rychlostní stupeň a roztočí jej tak, aby odpovídal rychlosti otáčení druhého rychlostního stupně, a vytvoří stejný efekt pro změnu z prvního na druhý na druhý na třetí. Tento proces se opakuje při všech řazeních.

Výhody dvouspojkové převodovky

• Zrychlení je vylepšeno.
• Řazení rychlostních stupňů je plynulejší než tradiční automatika
• Odezva plynu je zachována z manuálních verzí

Nevýhody dvouspojkové převodovky

• Doba podřazování se oproti tradičním automatům nijak nezlepšila
• Vyšší náklady na údržbu
• Mechatronická jednotka může vést k drahým opravám

Ať už se rozhodnete pro dvouspojkovou převodovku nebo převodovku CVT, můžete mít klid na vědomí, že Audi vám dodává tu nejlepší převodovku pro vaše potřeby. Máte-li dotazy, chcete provést nějakou práci na svém Audi, nebo máte-li Audi, které potřebuje novou nebo opravenou převodovku, neváhejte nás kontaktovat na Foreign Affairs Motorsport, South Florida's Premier German Auto Repair, Performance &Race Facility od roku 1978 .