Je jasné, že jedním z hlavních klíčů k dlouhé životnosti automobilu je pravidelná údržba. Ale odvézt auto k profesionálovi může být drahé – 100 USD za hodinu je běžné – což inspirovalo mnoho majitelů k tomu, aby se stali domácími mechaniky, některé pouze šetří peníze, jiné proto, že je baví práce na strojích s ručním nářadím.
Je to tradice, která sahá daleko do minulosti.
V roce 1913 byl Ford Model T na dobré cestě přenést Ameriku – vlastně celý svět – do automobilového věku. Automobily byly jednoduché stroje a výrobci automobilů věděli, že mnoho majitelů provádí vlastní údržbu a opravy. Bobby North, Grant Clark, Edgar Leslie a Maurice Abrahams se spikli na písni z roku 1911, která formulovala toto očekávání:„Musel by podlézt, vystoupit a nastoupit, aby opravil své auto.“ Není to příliš svižný název, ale inspiroval film z roku 1920 věnovaný stejné obecné myšlence:„Vypadni a spadni pod zem“, v hlavní roli s Haroldem Lloydem a Mildred Davisovou.
Mechanická soběstačnost byla v těch prvních dnech běžná. Auta byla primitivní a obecně řečeno, vše v nich bylo snadno dostupné. Dokonce i mírně zručný chlap by se mohl vypořádat se spodní částí motoru, vyměnit spojku nebo seřídit brzdy.
I když se auta s přibývajícími desetiletími 50. let a dále stávala sofistikovanějšími, majitel stále mohl vykonávat spoustu drobných prací. Například čištění nebo instalace nových zapalovacích bodů. Nastavení vůle ventilů a časování zapalování. Servis karburátoru. Mazání podvozku.
Po mnoho let jedna z pravidelných funkcí v Populární mechanice časopis byl „The Shade Tree Mechanic“, sloupek pro kutily, kteří používají utahováky.
Čistý vzduch
Změnily to dvě věci. Číslo jedna byl Clean Air Act z roku 1970. Přísné a eskalující standardy pro výfukové emise a rostoucí standardy spotřeby paliva EPA vedly k univerzálnímu přijetí systémů vstřikování paliva a elektronického zapalování, k optimalizaci výfukových plynů pro katalyzátory, což ukončilo karburátory a distributory. .
Číslo dvě bylo přijetí a vývoj počítačového čipu v automobilových aplikacích, fenomén, který začal v 80. letech 20. století. Dnes je každá funkce v novém autě řízena počítačem a čipy sledují a zaznamenávají každou funkci v systému OBD (On Board Diagnostics) vozidla.
A během tohoto přechodu byl přístup k automobilům pro mechaniky stínícího stromu stále obtížnější – obtížné a zastrašující.
Přestože snahy o vývoj autodiagnostiky spadají do konce 60. let 20. století, OBD se posunulo k univerzálnosti v roce 1991, kdy California Air Resources Board (CARB) nařídila diagnostické systémy pro všechna nová auta prodávaná ve státě.
V roce 1994 CARB stanovil, že nová vozidla prodávaná ve státě musí být vybavena verzí OBD SAE (Society of Automotive Engineers) schopnou sledovat výkonnost emisí. Jmenoval se OBD II a v roce 1996 EPA tuto funkci nařídila pro každé nové auto prodané v USA
Z pohledu tradiční mechaniky stínového stromu byl tento vývoj zdrojem frustrace. Pokud se nejedná o klasické nebo sběratelské auto, tyto spároměry a podložky a časovací světla jsou zastaralé. Na první pohled by se mohlo zdát, že jedinou prací, která zbývá, je výměna oleje a rotace pneumatik.
Ale to je jen na pohled. Vyzbrojení čtečkou OBD je diagnostika stejně jednoduchá jako připojení zařízení k portu OBD, stažení chybových kódů a následné vyhledání kódů za účelem interpretace. Viceprezident společnosti Hyundai of America pro plánování produktů Mike O’Brien, zkušený automobilový odborník, považuje skenovací nástroj OBD a chytrý telefon za nové náležitosti sady nástrojů pro domácího mechanika.
„Myslím, že je nyní možné provést mnoho vlastních oprav, které nebyly jen před několika lety,“ říká O’Brien. „Opravdu, je to jen nový pohled na věci DIY. A odpovídá tomu, co naše děti dělají dobře – dav získávat informace a těžit z nich.“
Uchovejte si truhlu s nářadím
Standardní řada ručního nářadí je stále nezbytná. Skener OBD je pouze novým výchozím bodem v operacích údržby a oprav, inovace, která zvětšuje generační rozdíly – generace, která vyrostla s počítači, oproti generaci, která se musela přizpůsobit. Skenovací nástroje se liší cenou a možnostmi, od pouhých 25 USD až po 150 USD, s odpovídajícími rozsahy citlivostí a diagnostických schopností. Ale i levný nástroj dokáže tuto práci zvládnout.
Ostřílený tuner BMW Tom Kline – TC Kline Racing, z Columbusu, Ohio – měl v průběhu let ruce v mnoha autech a jeho čtečka AutoLink 319 OBD stála pouhých 45 dolarů. Pravidelně ho zaměstnává. „Pokud narazím na něco, co mě zarazí – stále se to občas stává –, prostě se zapojím, identifikuji kód chyby a pokud potřebuji trochu poradit, zkontroluji opravu na You Tube.“ Kline dodává, že „nejčastějšími problémy jsou snímače klikového hřídele a vaček. "Další jsou palivová čerpadla, cívky a vodní čerpadla."
Kline je samozřejmě dlouholetý profík. Ale přístup OBD skenování k údržbě může fungovat pro každého, dokonce i se skromnými mechanickými dovednostmi. I když jsou moderní automobily složitější než ty, se kterými se pletli naši předchůdci, a mohou se ve výsledku zdát hrozivější, jsou díky OBD stále dostupné pro domácího mechanika. Pravděpodobně dostupnější než kdykoli předtím.
