Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) je klíčovou součástí elektronického systému vstřikování paliva ve vašem vozidle a je umístěn mezi vzduchovým filtrem a sacím potrubím motoru. Jak název napovídá, funguje jako senzor pro výpočet hmotnostního průtoku vzduchu vstupujícího do spalovacího motoru se vstřikováním paliva.
Počítač (modul řízení hnacího ústrojí nebo PCM) řídí množství paliva dodávaného systémem EFI (Electronic Fuel Injection) zapínáním a vypínáním vstřikovačů paliva. Snímač hmotnostního průtoku vzduchu sděluje stroji, kolik vzduchu je nasáváno do motoru přes škrticí klapky. Počítač využívá tyto znalosti spolu s údaji z jiných senzorů motoru k určení, kolik paliva je potřeba. Stroj poté upraví délku vstřikovače (čas zapnutí), aby bylo zajištěno dosažení správného poměru vzduch/palivo.
Hustota vzduchu se mění s okolní teplotou, nadmořskou výškou a použitím nucené indukce v automobilových aplikacích, takže snímače hmotnostního průtoku jsou pro výpočet množství nasávaného vzduchu v každém válci lepší než snímače objemového průtoku.
U automobilových motorů se používají dva typy snímačů hmotnostního průtoku vzduchu – lopatkový měřič a horký drát. Ani jeden návrh nepoužívá technologii, která výslovně testuje vzduchovou hmotu. Ale ECU motoru může vypočítat hmotnostní průtok nasávaného vzduchu pomocí dalších senzorů a vstupů.
Vane Meter
Průtok vzduchu se vypočítává pomocí vstupů ze snímačů polohy škrticí klapky, teploty vzduchu v potrubí a absolutního tlaku v potrubí (MAP) u motorů vybavených vstřikováním škrticí klapky (TBI) nebo systémem EFI typu Speed-Density (většinou se vyskytuje u Chryslerů a některých GM aplikace). Průtok vzduchu je určován přímo lamelovým snímačem průtoku vzduchu (VAF), snímačem hmotnostního průtoku vzduchu nebo v některých japonských aplikacích snímačem průtoku vzduchu „Karman-Vortex“ u motorů se systémy průtoku vzduchu EFI.
Lopatkové snímače průtoku vzduchu (také známé jako měřiče průtoku vzduchu) se často používají u německých dovozů vybavených vstřikováním paliva Bosch L-Jetronic, japonských dovozů vybavených víceportovým elektronickým vstřikováním paliva Nippondenso (vyrobeno v licenci Bosch) a vozidel Ford vybavených víceportovým EFI Bosch ( jako jsou Escort/Lynx a Mustang s 2,3litrovým turbomotorem, Ford Probe s 2,2litrovým motorem), stejně jako řada dalších vozidel.
Jak funguje lamelový senzor průtoku vzduchu
Lopatkový snímač průtoku vzduchu je umístěn před škrticí klapkou a pomocí pružinové mechanické klapky řídí množství vzduchu vstupujícího do motoru. Velikost, o kterou se klapka násilně otevře, je úměrná objemu vzduchu vstupujícího do motoru.
Rameno stěrače na klapce se otáčí proti utěsněnému potenciometru (proměnný odpor nebo reostat), což umožňuje přizpůsobení odporu a výstupního napětí snímače v závislosti na proudění vzduchu. Se zvyšujícím se prouděním vzduchu se klapka otevírá více. Sníží se odpor potenciometru a zvýší se zpětný signál napětí do zařízení
Na snímači průtoku lopatkového vzduchu je také umístěn bezpečnostní spínač pro relé elektrického palivového čerpadla. Čerpadlo se aktivuje prouděním vzduchu do motoru. Pokud motor nenastartuje, protože se nezapíná palivové čerpadlo, může být problém se snímačem průtoku vzduchu.
Nejlepším způsobem, jak zkontrolovat bezpečnostní spínač, je zapnutí zapalování a otevření krytu. Pokud se palivové čerpadlo nezapne, spojení snímače je s největší pravděpodobností přerušeno. Na snímači průtoku vzduchu je také utěsněný šroub volnoběžné směsi. Tím se reguluje množství vzduchu, které obtéká klapku, a tím i bohatost či chudost palivové směsi.
Problémy s lopatkovými senzory proudění vzduchu
Lamelové snímače průtoku vzduchu nebo jakákoli jiná forma snímače průtoku vzduchu nebudou schopny tolerovat úniky vzduchu. „Neodměřený“ nebo „falešný“ vzduch se může dostat k motoru únikem vzduchu za snímačem. Dodatečný vzduch vykloní palivovou směs, což má za následek řadu problémů s jízdními vlastnostmi, jako je vynechávání zapalování, klopýtání a váhání při zrychlování a hrubý volnoběh.
Nečistota také může způsobit zkázu. Nečistoty se mohou nahromadit na hřídeli klapky snímače průtoku lopatkového vzduchu v důsledku nefiltrovaného vzduchu procházejícího roztrženým nebo špatně nasazeným vzduchovým filtrem, což způsobí zablokování nebo přilepení klapky. Činnost klapky můžete změřit jemným zatlačením prstem na ni. Mělo by být možné otevřít a zavřít hladce a s konzistentním odporem. Dávka čističe karburátoru jej může uvolnit, pokud se zaváže nebo přilepí; jinak bude nutné senzor vyměnit.
Zpětné zapálení v sacím potrubí prudce trhne klapku dozadu, ohne nebo zlomí ji. Některé senzory mají v klapce zabudovaný „backfire“ ventil, který chrání klapku ventilací výbuchu v případě zpětného požáru. Pokud však protizpětný ventil netěsní, může to způsobit spoustu problémů. Senzor bude číst nízkou hodnotu, pokud je zpětný ventil netěsný, a motor poběží bohatě
Snímač průtoku vzduchu s horkým drátem
Hmotnost vzduchu proudícího do systému sání vzduchu motoru je měřena snímačem hmotnostního průtoku vzduchu s horkým drátem. Snímač hmotnostního průtoku vzduchu s horkým drátem funguje na stejném principu jako anemometr s horkým drátem (který určuje rychlost vzduchu).
Jak funguje senzor proudění vzduchu s horkým drátem
Malý elektricky vyhřívaný drát se používá v snímači hmotnostního průtoku vzduchu s horkým drátem. Teplota vzduchu v blízkosti žhaveného drátu je měřena teplotním čidlem umístěným v blízkosti žhaveného drátu. Vzhledem k tomu, že malé množství vzduchu proudí horkým drátem, když motor běží naprázdno, vyžaduje velmi nízký elektrický proud, aby byl drát horký. Škrticí klapka se otevře, když sešlápnete plynový pedál, což umožní, aby přes motor prošlo více vzduchu. Drát je chlazen pohybujícím se vzduchem..
Čím více vzduchu prochází drátem, tím více elektřiny je potřeba k jeho udržení v teple. Součet průtoku vzduchu je úměrný elektrickému proudu. Elektrický proud je převeden na digitální signál a odeslán do počítače motoru pomocí malého elektronického čipu namontovaného uvnitř snímače průtoku vzduchu (PCM).
Na základě signálu průtoku vzduchu PCM určí, kolik paliva vstříknout. Cílem je udržet co nejlepší poměr vzduch/palivo. Údaje snímače hmotnostního průtoku vzduchu jsou také používány PCM k určení bodů změny automatické převodovky. Pokud snímač průtoku vzduchu nefunguje správně, automatická převodovka se může změnit.
Vadný snímač MAF může mít za následek problémy s řiditelností, jako je zhasínání motoru, škubání nebo váhání během zrychlování. K tomu může dojít při rychlé jízdě v ulici města nebo na nájezdu na dálnici. Tyto problémy mohou vést k nebezpečným incidentům, které mohou vést k nehodám a zraněním. Pokud máte některý z těchto příznaků, měli byste co nejdříve zkontrolovat své auto.
Faktem je, že neustále potřebujete správný poměr paliva a vzduchu v každém spalovacím válci, takže bohatý chod znamená pouze to, že je buď příliš mnoho paliva, a naopak málo vzduchu. Když k tomu dojde, můžete zaznamenat hrubý volnoběh, pozorovat černý kouř z výfuku, mít špatnou spotřebu paliva než obvykle nebo vidět rozsvícení kontrolky motoru.
Tyto problémy mohou nastat při poškození snímače MAF nebo při zanesení jeho vodičů nečistotami. Není schopen správně vypočítat průtok vzduchu, a proto odesílá nesprávná data do PCM. Když PCM nadhodnocuje průtok vzduchu, uvolňuje příliš mnoho paliva.
Většinu času problém vyřeší čištění vodičů snímače MAF. Pokud si všimnete rozsvícené kontrolky Check Engine, nechte ji zkontrolovat u důvěryhodného mechanika.
Slabá jízda znamená, že vaše auto jede na příliš málo paliva a příliš mnoho vzduchu. Když k tomu dojde, snímač MAF, jako když běžíte bohatý, odešle nepřesné informace do PCM. Tentokrát místo nadhodnocování množství proudění vzduchu podceňujte.
I když to dočasně zvýší vaši spotřebu paliva, delší provoz na chudou dobu způsobí značné poškození vašeho vozu. Můžete se setkat se zaváháním motoru a/nebo jeho rázem, těžkým startem, těžkým zadřením motoru a znovu se rozsvítí kontrolka motoru. Řešení, stejně jako u jiných problémů se senzorem MAF, může být stejně snadné jako čištění vodičů. Nicméně nechat mechanika zkontrolovat auto, zda není poškozené, je chytrý nápad.
Pokud svítí vaše kontrolka Check Engine, použijte čtečku kódů k určení, jaké diagnostické chybové kódy vám stroj posílá. Úplný údaj pro tento kód je:P0101 – Rozsah/výkon obvodu snímače hmotnostního průtoku vzduchu.
Signál snímače hmotnostního průtoku vzduchu používá počítač motoru k rozhodnutí, kolik paliva je třeba načerpat, aby se dosáhlo správného poměru vzduch-palivo. Signál snímače MAF se často používá k měření zatížení motoru, což může rušit systém kontroly trakce nebo upravit vzorec automatického řazení u dotčených vozidel. Nejčastější příčinou tohoto kódu je špinavý, ucpaný nebo vadný snímač MAF.
Tento kód ale může také znamenat poškození sacího prostoru, ucpaný nebo nesprávně nainstalovaný vzduchový filtr motoru, úniky podtlaku nebo ucpaný převodník kočky nebo omezený výfuk. A kvůli těmto dalším potenciálním příčinám, kromě špatného snímače MAF, stojí za to navštívit mechanika, aby se podíval na všechny tyto další možnosti, než můžete pozitivně usoudit, že kód je způsoben špatným snímačem MAF. Udělejte to před výměnou.
Toto vlákno senzoru MAF ve vašem autě se může zašpinit a způsobit jeho selhání, takže je důležité mít zavedený denní plán čištění, aby senzor MAF (hmotnostní průtok vzduchu) fungoval na nejvyšší výkon.
Použijte čistič snímače hmotnostního průtoku vzduchu CRC – univerzální odpařovací čistič a odmašťovač bezpečný pro plasty pro použití na citlivých elektronických a elektrických zařízeních. Je navržen tak, aby snadno pronikl do těžko přístupných oblastí a účinně odstraňoval karbonové usazeniny, lehké oleje, prach, vlákna, nečistoty a další lehké znečišťující látky. Jednoduše vyjměte senzor a otevřete rozprašovací hlavu CRC, poté nastříkejte vlákno, dokud nebude bez nečistot a čisté, před opětovnou instalací nebo připojením senzoru MAF.
Můžete řídit se špatným snímačem množství vzduchu?
Vozidlo s vadným snímačem hmotnostního průtoku vzduchu můžete krátkodobě řídit, ale nedoporučuje se to dělat po delší dobu – bez ohledu na to, zda vaše auto ještě může jezdit. Ignorování problému se senzorem MAF v autě může vést k závažnějšímu problému s motorem, který by mohl zahrnovat nutnost nákupu nového motoru.
Mělo by moje auto zemřít, když odpojím snímač průtoku vzduchu?
Pokud odpojíte snímač hmotnostního průtoku vzduchu, vůz může pokračovat v jízdě a normálně nastartovat. Je to proto, že pokud počítač automobilu nezíská údaje ze snímače hmotnostního průtoku vzduchu, odhadne a poskytne číslo, které by podle něj měl mít.
To znamená, že pokud váš snímač hmotnostního průtoku vzduchu selže úplně, vaše auto pojede dál a je zajímavé, že auto pojede lépe bez něj. Je to proto, že pokud senzor selže nebo poskytne nesprávný údaj, odhad vozu se bude přibližovat skutečnému množství vzduchu, které motor přijímá, což povede k přesnější směsi paliva.
Snímač hmotnostního průtoku vzduchu můžete odpojit, abyste zjistili, zda funguje správně. Můžete dokonce otestovat některé další senzory vašeho vozidla tak, že je odpojíte. Pokud auto zemře, když deaktivujete snímač hmotnostního průtoku vzduchu, znamená to, že fungovalo správně a váš stroj nefunguje správně. Není schopen použít naprogramované tabulky k odhadu množství potřebného paliva.
Také, pokud problém není ve stroji, znamená to, že jeden z dalších snímačů je pravděpodobně vadný, pokud vůz nemůže pokračovat v jízdě bez snímače hmotnostního průtoku vzduchu, protože snímač pomáhal vozu kompenzovat další problémy. zažívá.
Odpojte tedy snímač hmotnostního průtoku vzduchu, pokud auto jede špatně, selhává nebo se zdá, že má problém s palivovou směsí. Měli byste své auto několik minut otestovat bez senzoru, abyste zjistili, zda funguje správně.
Vadný snímač MAF může způsobit škubání vozidla během zrychlování, příliš silný chod nebo příliš nízký chod. Opravte problém co nejdříve, abyste zůstali v bezpečí, vyhnuli se drahým opravám, ušetřili peníze na pumpě a neuvízli na dálnici. Před vyjmutím snímače hmotnostního průtoku vzduchu a jeho výměnou jej nechte zkontrolovat, protože jej možná budete muset znovu vyčistit a můžete začít.
