Od doby, kdy byl vytvořen úplně první kočár bez koní, byl kladen důraz na vytvoření hladké jízdy. Představte si, že první vozidlo narazí na kámen nebo propadne na silnici – když se první vozidlo pohybovalo kolem, vzadu nebyl chodník.
Každý náraz se přesunul od kol do auta a strhl cestující kolem.
S tím, jak se vyrábělo a prodávalo více vozů, bylo více času vynaloženo na zajištění bezpečnosti, pohodlí a spokojenosti cestujících. Závěsné systémy jsou navrženy tak, aby poskytovaly každou z těchto věcí a další.
Systém odpružení zahrnuje všechny části karoserie vozu, které umožňují spojení s vozovkou – kola, pneumatiky, brzdy – a také díly, které pomáhají každému z těchto systémů fungovat – pružiny, tlumiče a další hardware. . Systém odpružení je navržen tak, aby podpíral hmotnost vozidla, absorboval otřesy, které přicházejí do vozidla při každém nárazu a pohybu, který provede, a také poskytuje otočný bod pro kola. Jeho konečným cílem je poskytnout cestujícím hladkou jízdu a zároveň udržet vás i vozidlo v bezpečí během procesu.
Systém odpružení funguje tak, aby absorboval náraz, když narazíte na hrbol, a také snižuje nárazy vysílané přes nápravu a do části pro cestující. Oba jsou propojeni, ale prostřednictvím různých komponent je navržen tak, aby zmírnil dopad. Způsob, jakým k tomu dojde, často určuje úroveň komfortu vozidla. To je místo, kde se kamiony a auta oddělují.
Většina osobních a lehkých nákladních automobilů na dnešním trhu používá systém předního odpružení. To zahrnuje konvenční spirálovou pružinu, torzní tyč a systémy MacPherson Strut. Zjistíte, že vozidla plné velikosti často používají vinuté pružiny nebo systémy torzních tyčí, zatímco vzpěry se více používají u importovaných vozidel a novějších domácích vozidel.
Bez ohledu na to, jak je zkonstruováno, všechny systémy odpružení jsou navrženy pro stejnou funkci – podporují vozidlo, aby udržovalo správnou geometrii kol, aby se efektivně spojilo s vozovkou a absorbovalo nárazy vozovky, když se pohybuje pneumatikami. Způsob, jakým je toho dosaženo, se může systém od systému měnit, ale konečný dopad je vždy stejný.
Systém vinutých pružin funguje tak, že podpírá hmotnost vozidla na vinutých pružinách a řídí náraz hmotností pružiny. Pružiny jsou namontovány buď na horním nebo spodním rameni nápravy, což také určuje, kde bude umístěn kulový kloub. Nosný kulový kloub je vždy na stejném rameni nápravy jako pružina.
U systému torzních tyčí je hmotnost vozidla podporována kroucením tyče. Torzní tyč plní shora stejnou funkci jako vinutá pružina ve vozidle.
U vzpěr MacPherson byly tlumič, vinutá pružina a čep osy spojeny do jedné sestavy vzpěry. Hmotnost vozidla je nesena v horní části pružinové desky, zatímco tlumič tlumí vibrace, protože vinutá pružina řídí jízdu.
Většina vozidel s pohonem kol na silnicích dnes používá odpružení listovými pružinami a vinutými pružinami.
Jsou navrženy s pevnou nápravou, která má některé stejné vlastnosti jako přední systém s pevnou nápravou. Rozdíl je ale v pohybu – zadní kola se neotáčejí. Protože stále více vozů přichází se systémy pohonu předních kol, najdete také nezávislejší systémy zadního odpružení. Nabízejí lepší výkon a celkově lepší ovládání.
U systému listových pružin odpadají ovládací ramena. U-šroub spojuje pružiny s nápravou, která zase spojuje pružinu s rámem.
U systému vinutých pružin jsou cívky umístěny na skříni nápravy na spodní straně vozidla. Pohyb je řízen pomocí ovládacích ramen.
S nezávislým zadním systémem se používá na nepevnou nápravu. To znamená, že se vozidlo bude otáčet nezávisle na pohybu zavěšení. To podporuje lepší trakci, protože kola mají flexibilitu v úhlech, do kterých se natáčejí, když se kola otáčejí a pohybují. To poskytuje lepší akceleraci a brzdění a celkově menší odpor.
Nezávislé systémy sice poskytují lepší jízdní schopnosti, ale také zvyšují nositelnost vašeho vozidla. Protože kola fungují nezávisle na sobě, musí být každá strana srovnána s druhou, stejně jako s oběma předními koly. Více dílů, více servisu, což v konečném důsledku znamená vyšší náklady. Ale kvůli vyšší bezpečnosti to stojí za námahu.
Každé osobní a nákladní vozidlo je navrženo tak, jak se výrobce rozhodne pro jeho výrobu. Výrobci tradičně používali uspořádání listových pružin pro systém odpružení, protože se domnívali, že je to nejbezpečnější pro těžké náklady. Pravidla jsou však vždy od toho, aby se porušovala, a mnozí se odchýlili a zkusili jiné věci.
Zatímco většina dnešních automobilů na silnicích bude používat přední a zadní nezávislé systémy odpružení pro maximální kontrolu a pohodlí, mnoho nákladních vozidel také přechází na aktivní nápravy umístěné na všech čtyřech kolech.
Úkolem tlumičů je řídit pohyb nápravy při každém nárazu na silnici. U nákladních vozidel tento úkol vyžaduje různé stupně kontroly, což vyžaduje tím těžší součást, čím větší váhu nesete.
Nákladní vozy také berou ohled na způsob jejich pohybu. Mnoho nákladních vozidel potřebuje světlou výšku a zvedací soupravy, aby byla zajištěna bezpečná navigace po nerovných cestách. To znamená, že systém odpružení musí být delší při jízdě a musí se pohybovat nahoru a dolů s každým nárazem.
Jízda v terénu může také zvýšit teplo. Tlumič musí být schopen rozptýlit toto teplo, když se vytváří v každé z podmínek, kterým ho můžete prožít. Od tažení až po jízdu v terénu musí být systém odpružení připraven na danou práci.
Kdy jste si naposledy nechali důkladně zhodnotit systém odpružení, abyste zajistili své pohodlí a bezpečnost? Závěsné systémy vysílají včasné varovné signály o potenciálních problémech. Věnujete pozornost tomu, co se vám vaše vozidlo snaží sdělit?
