Zdá se, že v posledních 10 letech se popularita jednolité konstrukce zvyšuje. Několik SUV střední třídy, které potěší davem, ji přijalo. Ve skutečnosti, kromě Toyoty 4Runner a Jeepu Wrangler, karoserii na konstrukci rámu nenajdete. Nyní zbývá pro pickupy a velká SUV, která stále používají tuto platformu pro nákladní vozy. Existují nějaké rozdíly mezi tělem na rámu a unibody? stavby? Má jedna platforma náskok před druhou nějakým jedinečným způsobem?
Abyste zjistili rozdíly, musíte znát jejich definice. Pamatujte však, že obě metody jsou populární. Od vynálezu automobilů tyto dva konstrukční typy vládly scénáři výroby automobilů ve Spojených státech.
Karoserie na rámové konstrukci je tradičním postupem montáže vozidla. Zahrnuje montáž karoserie vozidla na spodní rám, což je ve skutečnosti podvozek, ve kterém je uložena hnací jednotka. Během montáže pickupu se lůžko dostane na horní část rámu samostatně. To je tak zřetelné, že oddělenou postel poznáte pouhým pohledem na bok náklaďáku.
Jednotná konstrukce, známá také jako monokok, znamená výrobu karoserie a rámu vozidla jako jednoho kusu. Přestože je však považujeme za jeden celek, je unibody struktura vyrobena ze samostatných kusů. Například Cadillac CT6 používá unibody rám, který se vyznačuje svařováním 13 různých materiálů. Použití strukturálního lepidla k utěsnění několika bodů není také neobvyklé.
Víte, že konstrukce unibody je v dnešní době v módě. Karoserie na rámové konstrukci ale i přes klesající popularitu nevyhyne. Zde jsou některé klíčové rozdíly mezi těmito dvěma typy rámců, které vám pomohou pochopit, proč oba budou mít i nadále vokální fanoušky.
Vzhledem k výkonu v terénu je karoserie na konstrukci rámu rozhodně lepší než u konkurenta. Díky své vyšší poloze na vozidlech rám lépe zvládá kroutící síly a je odolnější vůči vnějším vlivům, jako je štěrk, bláto, sníh a špína. Tato vyšší nadmořská výška také chrání tato vozidla před dotykem s vodou na silnici, což je hlavní příčina rzi.
Nicméně stejné vlastnosti, díky kterým je karoserie na vozidlech s rámem lepší na terénních tratích, z nich dělají drsnou jízdu na zpevněných cestách. Kromě toho, jejich ovladatelnost a trakce nejsou něčím, čím by se mohly chlubit. Unibody vozidla jsou lepší pro městské ulice a dálnice, protože jejich nízké těžiště pomáhá s lepší přilnavostí k vozovce a hladší jízdou.
Opět platí, že karoserie na rámových vozidlech jsou v těchto pracích lepší. Jejich odolnost je lepší, protože mají robustní, pevnou platformu a větší toleranci vůči torznímu ohýbání.
Schopnost manipulace s kroutící silou jednokarosových vozidel je špatná. Z tohoto důvodu nejsou nejlepší možností pro jízdu na terénních tratích. A to také ovlivňuje jejich tažnou a tažnou kapacitu.
Porovnání těla na rámu a unibody struktur, první se opět zdá být v tomto ohledu lepší volbou.
Výroba a opravy karoserie na vozidlech s rámem jsou relativně levné. Protože se rám skládá ze samostatných dílů, můžete místo výměny celé jednotky vyměnit pouze poškozenou část. Na druhou stranu, unibody auta jsou nákladnější na opravu, protože výměna znamená výměnu celého pláště.
Výroba unibody rámů je však jednodušší díky dostupnosti počítačově řízeného návrhového softwaru. Navzdory tomu, že výroba rámu vyžaduje připevnění a svaření několika dílů, díky počítačovému výrobnímu procesu je výroba rychlejší a bez chyb.
Dalším plusem je dostupnost rámů. Vzhledem k tomu, že unibody vozidla jsou populárnější, můžete snadno najít kostru a mechaniku pro provádění oprav.
Jednotná vozidla jsou lehčí než karoserie na rámových jednotkách. Také jejich nízké těžiště usnadňuje jízdu po chodníku. Tyto dvě věci významně přispívají k lepší spotřebě paliva.
Těžší struktura karoserie u rámových vozidel, jejich vyšší světlá výška a vysoké těžiště nepomáhají spotřebě paliva.
Nedostatek deformačních zón způsobuje, že karoserie na vozidlech s rámem je výrazně méně bezpečná než u jejich konkurenta. Více deformačních zón znamená, že více oblastí absorbuje náraz při nárazu nebo nárazu a odebírá teplo cestujícím. Vozidla s jednolitou karoserií obsahují zóny nárazu a další speciální prvky, které chrání kabinu před nárazy. Ve skutečnosti je vaše míra přežití při nehodách vyšší, pokud jste v unimobuňce namísto těla na rámu vozidla.
