Mezi kapalinami, které vozidlo má, jsou nejdůležitější plyn a olej. Tyto dvě tekutiny se vzájemně nemísí, a když se tak stane, nikdy to není ve velkém množství. Není to dobré znamení, pokud je z nafty cítit plyn protože to znamená, že se do ropy přimíchává velké množství plynu.
U plynových motorů je cítit plyn při výměně motorového oleje docela běžný. Ale může to být vážný problém, když je zápach plynu docela silný. Měli byste vědět, jak závažný problém je a proč k tomu dochází, abyste se vyhnuli většímu problému.
Příliš mnoho plynu v oleji je špatné jak pro spotřebu paliva, tak pro vozidlo. Nechcete, aby se smíchaly, protože plyn v oleji se nespálí. Znamená to plýtvání vaším drahým plynem.
Druhý důvod je vážnější. Olej smíchaný s plynem ztrácí svou viskozitu a schopnost mazat části motoru a další součásti. To může vést k poškození různých součástí a ložisek spolu s vážným selháním různých částí.
Motor má několik válců a pístů. Ten utěsňuje spalovací prostor od klikové skříně pomocí pístních kroužků. Ale přes toto těsnění uniká malé množství paliva do motorového oleje, což je zcela normální.
ZOBRAZIT VÍCE
Při opotřebení pístních kroužků nebo nesprávném zapálení komory válce může do olejové vany stéci velké množství paliva. Může k tomu také dojít, když karburátor projde přerušeným přívodem paliva bez sešlápnutí plynového pedálu nebo když je vstřikovač paliva zaseknutý v otevřené poloze.
Toto je několik dalších běžných důvodů, proč ropa páchne jako plyn :
Příliš bohatá palivová směs je nejčastějším důvodem, proč se plyn dostává do motorového oleje. Stává se to, když je poměr vzduchu v palivu menší než požadované množství. Ideální poměr plynu a vzduchu by měl být 15:1, aby palivo správně shořelo.
Problém s různými typy snímačů může také způsobit příliš bohatou směs paliva. Poškozený nebo rozbitý snímač teploty chladicí kapaliny, snímač MAP, snímač teploty nasávaného vzduchu, snímač hmotnostního průtoku vzduchu a snímač O2 mohou způsobit potíže.
Bohatá palivová směs znamená, že spalovací komora nemůže zapálit všechno palivo uvnitř. Takže určité množství plynu skončí v olejové vaně přes pístní kroužky.
Malé množství plynu vždy skončí v olejové vaně. Předpokládá se, že se z motorového oleje vypařuje, když je teplota oleje vysoká, a zvyšuje se, když jedete s vozidlem na dlouhou vzdálenost.
Při jízdě na krátkou vzdálenost se motorový olej nezahřeje natolik, aby vykouřil směs benzínu. Výsledkem je olejová vana naplněná benzínem. Pokud často jezdíte na kratší vzdálenosti, měli byste motorový olej a filtr vyměnit dříve, než je plán doporučený výrobcem.
Jakékoli poškození pístních kroužků způsobí únik značného množství paliva do olejové vany, proto bude olej zapáchat jako plyn . Můžete provést test těsnosti nebo kompresní test, abyste zjistili, zda je nějaký problém s kroužky. Prsteny se tak snadno nepoškodí, ale když se to stane, oprava je obtížná. Mechanik potřebuje oddělit každou část motoru, aby mohl vyměnit pístní kroužky.
Novější vozy mají vstřikovače paliva, které dodávají motoru potřebné množství paliva. Solenoid je na povel vstřikovačů a celý systém je řízen počítačem automobilu, který přesně vypočítává a vpouští správné množství plynu do válců.
Pokud dojde k poškození nebo poškození elektromagnetu, může do oleje uniknout další palivo. Pokud se přilepí v otevřené poloze, plyn bude unikat dovnitř a smísit se s olejem. Když se to stane v nadměrném množství, do olejové vany proudí množství plynu a vytváří zápach podobný plynu.
Starší auta mají místo vstřikovačů karburátor. Volej je cítit jako plyn když je některá z jeho částí poškozena nebo je problém s nastavením systému. O celý proces palivového mechanismu se stará membrána. Systém je ovládán plynovým pedálem.
Systém se může poškodit nebo rozbít, protože se jedná o mechanickou součást. Může se například zaseknout škrticí ventil, který reguluje proudění vzduchu, což způsobí smíchání paliva s olejem. Přebytečné palivo klesá do olejové vany a vytváří zřetelný zápach.
