Něco jako oběd zdarma možná neexistuje, ale co jízda zdarma? Přemýšlejte o tom, jak úžasné by bylo, kdyby vaše auto mohlo běžet, aniž byste utratili desetník za palivo. Pokud jste řídili auto na solární pohon, tento sen by mohl být mnohem blíže realitě.
Podobně jako solární domy využívají solární auta energii ze slunce a poté ji přeměňují na elektřinu. Tato elektřina pak pohání pohonné ústrojí vozu, což je podobné kombinaci elektromotoru a akumulátoru, který pohání moderní hybridní vozy.
Solární automobily toho mohou dosáhnout prostřednictvím fotovoltaických článků (PVC) . PVC jsou součásti solárních panelů, které přeměňují sluneční energii na elektřinu. Skládají se z polovodičů , obvykle vyrobený z křemíku, který absorbuje světlo. Energie slunečního světla pak uvolňuje elektrony v polovodičích a vytváří tok elektronů. Tento tok generuje elektřinu, která pohání baterii nebo specializovaný motor v solárních autech.
Nejstarší solární vozy byly kutilské práce, které se datují do 70. let 20. století a byly většinou navrhovány a montovány v garážích automobilových nadšenců. Několik dalších organizací experimentovalo se závodními vozy navrženými tak, aby využívaly solární energii. To pomohlo inženýrům porozumět potenciálu – a omezením – shromažďování a ukládání solární energie, maximalizace aerodynamiky a identifikování dalších problémů při provozu auta napájeného sluncem.
Pokud jde o příspěvky hlavních výrobců automobilů v této oblasti, zejména Ford a Mazda, oba představily solární hybridní koncepční vozy v polovině 2000 a Cadillac navrhl koncepční vůz, který využíval solární panely k napájení příslušenství, jako je osvětlení interiéru a audio, které obvykle odebírat elektrický systém automobilu (který zase přispívá ke spotřebě paliva).
Žádný z těchto koncepčních vozů se nedostal do výroby, což znamená, že nebyly nikdy dostupné spotřebitelům. Poté investice do solární technologie automobilů víceméně potemněly, alespoň jako hlavní proud.
Na druhou stranu však mnoho výrobců automobilů přesunulo vývojové zdroje směrem k tomu, aby hybridní a plug-in hybridní vozy byly praktičtější, efektivnější a dostupnější než kdy dříve. To zase znamená, že by mohl být čas dát solárním vozům další šanci, ačkoli solární auta nové generace na obzoru jsou spíše hybridy, které do směsi přidávají solární energii.
Obnovený zájem o solární panely na autech je méně o tom, že se panely samy stávají lepšími, ale spíše o tom, že hybridní a elektrická auta a jejich infrastruktura jsou lepší. Jinými slovy, pro spotřebitele je snazší a dostupnější než kdy jindy jít si koupit snadno dostupný elektrický nebo hybridní vůz a tato auta jsou účinnější, snáze se nabíjejí a mají celkově méně kompromisů než elektromobily a hybridy před několika generacemi. . To znamená, že existuje více lidí, kteří mohou využívat solární energii k provozu auta, a že solární energie půjde doslova dál, než by tomu bylo v minulosti.
To znamená, že technologie solárních panelů se také zlepšila. Je cenově dostupnější a pro většinu spotřebitelů je snazší jej začlenit do aktualizace domácnosti nebo garáže. Ale auta na solární pohon mají před sebou ještě dlouhou cestu.
Ve skutečnosti je nepravděpodobné, že bychom viděli auto, které by bylo možné plně napájet solárním panelem integrovaným do střechy, protože panel takové velikosti je prostě příliš malý na to, aby produkoval potřebnou energii. EnergySage, společnost, která pomáhá spotřebitelům zkoumat a nakupovat solární technologie, odhaduje, že auto kompletně pokryté solárními panely (nejen střecha) by mohlo pohánět elektromobil pouze na maximálně 25 mil (40 kilometrů) denně, a to je za předpokladu, že počasí a další podmínky jsou naprosto dokonalé. Přesto společnost EnergySage tvrdí, že solární panel, který autu dodá energii jen o několik kilometrů denně, stále stojí za investici.
Které automobilky tedy investují do technologie? Je jich několik. High-tech společnost Lightyear vydala dvě Lightyear Research Vehicles, aby otestovala svou integrovanou solární technologii na silnici v červnu 2020. Společnost říká, že se připravuje na výrobu exkluzivní série vozů vybavených její solární technologií do konce roku 2021.
Německá společnost Sono Motors strávila tři roky vývojem výrobního procesu, který umožní bezproblémovou integraci solárních článků do karoserie jejího elektromobilu Sion. Dne 30. června 2020 společnost oznámila, že uzavřela partnerství se společností Roding Automobile GmbH, aby zahájila výrobu své další generace prototypů Sion.
Toyota v Japonsku testuje verzi Prius s integrovanou solární střechou. Tato demoverze, která se neprodává, dokáže nabíjet auto za jízdy; jeho dřívější verze se mohla nabíjet pouze při zaparkování. Hyundai Sonata Hybrid 2020 je však k dispozici americkým spotřebitelům a přichází se solárním střešním panelem, který dobíjí baterie vozu. Střešní panel generuje dostatek elektrické energie ke zvýšení dojezdu vozu o přibližně 3,2 km za den.
Tesla Cybertruck, který byl představen v listopadu 2019, ale jeho uvedení se očekává až koncem roku 2021, má možnost solárních panelů, i když generální ředitel společnosti Tesla Elon Musk již dříve prohlásil, že solární panely na autech jsou příliš neefektivní.
A tím se dostáváme k otázce, zda se dodatečné náklady na přidání solárních panelů do auta vyplatí či nikoliv. Například auta na slunnějších místech a auta, která jsou zaparkovaná venku a nikoli v garáži, budou generovat více solární energie a nabízejí majitelům větší finanční výhody. Otázkou však zůstává, zda budou finanční náklady pro automobilky dostatečně výhodné na jejich výrobu.
K dispozici jsou sady solárních panelů pro vlastní potřebu, které jsou navrženy tak, aby přispěly k napájení baterie elektrického nebo plug-in hybridního automobilu prostřednictvím domácího nabíjecího systému. Podobné sady pro aftermarket jsou nabízeny a prodávány jako způsoby, jak pomoci napájet obytné vozy nebo přívěsy. Lze je také použít ke shromažďování a ukládání energie pro kempingové příslušenství, jako jsou stany nebo kuchyňské sestavy, jako jsou ty, které jsou určeny k montáži do korby pickupu.
Solární sady pro tyto účely jsou natolik běžné, že jsou dostupné u online prodejců a prodejců velkých krabic. V současné době však není přidávání solárních panelů přímo do auta příliš běžné. I když se jednoho dne mohou stát věrohodnějšími pro více spotřebitelů.
Solární automobilové závody probíhají od 80. let 20. století, dlouho před dnešním úsilím zaměřeným na spotřebitele dostat solární auta na silnice. Závod World Solar Challenge o délce 1 872 mil (3 012 kilometrů) začal v roce 1983 a závodí se v Austrálii každé dva roky. American Solar Challenge začala v roce 1990 a sleduje trasu napříč Severní Amerikou, která se téměř každý rok mění.
Původně zveřejněno:9. července 2008
