Vzhledem k tomu, že tolik států zavádí pro-hybridní opatření, jako jsou parkovací místa, rychlé jízdní pruhy a daňové odpočty, myslíte si, že vláda bezvýhradně povzbudí lidi, aby řídili vozidla, která spotřebují ještě méně plynu než hybridy. To v každém případě předpokládala většina majitelů mazacích vozů. Koneckonců, auta s mazivem jsou vrcholem recyklace paliva.
Tato vozidla jsou dieselová auta, která byla přestavěna na provoz téměř výhradně na nový nebo použitý rostlinný olej. Konverzní sady v podstatě přidávají k motoru druhou palivovou nádrž a potrubí. V původní palivové nádrži a potrubí je nafta, kterou motor používá při spouštění, k zahřátí motoru při přípravě na vstřikování rostlinného oleje s vyšší viskozitou (teplo jej ředí) a při vypnutí k pročištění motoru. motoru zbývajícího rostlinného oleje. Spalování rostlinného oleje produkuje méně emisí než spalování nafty (nebo benzínu). Uvolňuje méně částic, žádnou síru a méně oxidu uhelnatého. A co je nejpůsobivější, je uhlíkově neutrální:Zelenina pěstovaná k výrobě rostlinného oleje spotřebuje více oxidu uhličitého, než se uvolní při spalování oleje.
Kromě ochrany životního prostředí je přestavba auta na mazací tuk také finančně výhodná. Od prosince 2008 stojí galon nafty asi 2,50 $ [zdroj:EIA]. Galon odpadního rostlinného oleje, látky, kterou restaurace používají ve svých smažicích, nestojí téměř nic. Restaurace to obvykle rozdávají zdarma každému, kdo to chce, protože by museli zaplatit, aby se toho zbavili sami.
Takže mazací auta musí být vysoce hodnocena vládními agenturami, že? Koneckonců pomáhají šetřit peníze i planetu. Jak se ale ukázalo, státní i federální úřady je ve skutečnosti odsuzují.
V tomto článku zjistíme, proč by lidé neměli jezdit v autech s nízkými emisemi maziva, a uvidíme, jak by to jejich majitele mohlo z dlouhodobého hlediska stát peníze.
Rostlinný olej je příkladem biopaliva . Biopalivo je jednoduše palivo získané z obnovitelných biologických zdrojů, jako je kukuřičný etanol, bionafta a odpadní rostlinný olej (WVO).
Majitelé automobilů s mazivem volí pro svá auta odpadní rostlinný olej neboli WVO. Filtrují kousky jídla z WVO v restauraci, známého také jako tuk do fritézy, aby z něj udělali SVO, neboli rovnou rostlinný olej, který neucpává motory aut. Mazací vozy mohou také jezdit na SVO zakoupené v obchodě, jako je velký džbán řepkového oleje od Costco. Tato metoda však stojí více než běžná nafta, nikoli méně.
Problém s rostlinným olejem je, že není schválen Agenturou pro ochranu životního prostředí (EPA) pro použití jako palivo. Není to tak úplně nelegální – nedostanete se za to do vězení – ale mohli byste za to dostat pokutu.
Ostatní biopaliva, jako je etanol a bionafta, mají schválení EPA. Byly důkladně prozkoumány a testovány EPA a jsou regulovány vládou jako jakýkoli jiný zdroj paliva. Z hlediska schválení EPA to znamená, že etanol nebo bionafta, které si můžete koupit od komerčního prodejce, jsou v souladu se zákonem o čistém ovzduší.
Důvod, proč byste neměli používat WVO k pohonu svého auta, je ten, že není dostatečně dlouho na světě, aby EPA otestovala jeho šetrnost k životnímu prostředí. A protože to lidé dostávají zdarma v restauracích – stačí jít k rozvozovému vchodu a vytáhnout trochu tuku na hranolky – neexistuje žádný způsob, jak zajistit, aby splňovalo požadavky zákona o čistém ovzduší, který zahrnuje přísná pravidla týkající se palivo se zpracovává. Mazáci právě ukládají tuk z fritézy ve svých garážích, filtrují ho a plní.
A co vám může EPA udělat pro provoz vašeho auta na zdroj paliva, který může být nejvíce uhlíkově neutrální na světě? Může vám udělit pokutu 32 500 $ za den [zdroj:Montefinise]. EPA by si také mohla účtovat dalších 2 750 USD za úpravu vozu pro pohon na palivo neschválené EPA [zdroj:Montefinise].
Zatímco EPA možná vyšetřuje majitele mazacích vozů, ještě nikomu za přestupek neudělila pokutu. Totéž nelze říci o státních vládních agenturách – ale jejich hovězí s WVO není o šetrnosti k životnímu prostředí.
Zatímco Agentura pro ochranu životního prostředí řeší případy mazáků za jízdu na palivo, které nebylo dostatečně otestováno, státy se obávají zásadnějších problémů:konkrétně ušlých příjmů.
Problémem je zde opět nedostatek regulace WVO. Vzhledem k tomu, že použitý tuk do fritézy není vládou schváleným zdrojem paliva, neexistuje žádný mechanismus, který by jej zdanil. To, co zaplatíte u pumpy při nákupu nafty nebo benzínu, je částečně státní daň z pohonných hmot. Liší se podle státu, ale mohli bychom mluvit o 20 až 25 centech za galon nafty [zdroj:Fletcher and Freeman]. Státy berou spoustu peněz – někdy i více než miliardu dolarů ročně – na státních daních z pohonných hmot a tyto peníze jdou na zaplacení věcí, jako je vylepšení silnic a další zásadní infrastrukturní projekty.
Když někdo přestaví auto na mazací tuk, stát přichází pravděpodobně o pár stovek dolarů ročně na daních z pohonných hmot. To není moc, když je to jen jeden člověk. Ale když stovky nebo tisíce lidí přejdou, nižší emise také znamenají výrazně nižší příjmy.
Takže zatímco EPA zatím většinou nechala auta mastit z háku, státy tomu tak úplně rozuměly. Po celé zemi se tradují příběhy o tom, jak lidem byly účtovány nejen zpětné daně za množství galonů nafty, které by spotřebovali, ale také, že jim byly účtovány, aby fungovaly jako jejich vlastní čerpací stanice. Nejméně ve dvou případech, v jednom v Illinois a v jednom v Severní Karolíně, bylo majitelům vozů na mazivo řečeno, že se musí zaregistrovat jako „palivové přijímače“, což je označení obvykle vyhrazené pro společnosti v odvětví paliv. A abyste se stali „přijímačem paliva“, musíte si předem koupit kauci ve výši 2 500 USD jako záruku, že budete platit daně. Mezi touto kaucí, zpětným zdaněním a všemi souvisejícími pokutami za použití nezdaněného paliva někteří lidé zjistili, že dluží tisíce dolarů za řízení auta s mazivem.
Některé státy jsou však na palubě přechodu na uhlíkově neutrální WVO. Například Pensylvánie a Arkansas automaticky osvobozují od daně z pohonných hmot majitele automobilů na maziva [zdroj:Fuller].
Komunita alternativních paliv doufá, že akce podniknuté Pensylvánií, Arkansasem a dalšími se uchytí. Snad největší překážkou je prostý nedostatek infrastruktury, která by adekvátně nakládala s odpadním rostlinným olejem jako palivem. V některých státech se lidé mohou přihlásit k předplacení daně z pohonných hmot, když přejdou na WVO – to však vyžaduje zavedený systém pro shromažďování a označování těchto peněz jako propojených s WVO, což mnoho států ještě není nastaveno. . Takže majitelé automobilů na mazivo, kteří se snaží platit daně z pohonných hmot, uvízli v práci v rámci nastaveném pro jiné typy paliv – a proto se nakonec musí stát komerčními „přijímači paliva“, když se zabývají celými 10 galony. týden.
