Paralelní parkování je pro mnoho řidičů utrpením, ale s omezeným parkovacím místem ve velkých městech je vtěsnat auto do malého prostoru životně důležitou dovedností. Málokdy je to snadný úkol a může to vést k dopravním nehodám, podlomeným nervům a ohnutým blatníkům. Naštěstí má technologie odpověď – auta, která samy zaparkují. Představte si, že najdete perfektní parkovací místo, ale místo toho, abyste se snažili manévrovat s autem tam a zpět, jednoduše stisknete tlačítko, posadíte se a relaxujete. Stejnou technologii používanou v samoparkovacích autech lze použít pro systémy předcházení kolizím a nakonec i pro samořídící auta.
Výrobci automobilů začínají uvádět na trh samoparkovací auta, protože cítí poptávku spotřebitelů. Paralelní parkování je často nejobávanější částí řidičského testu a je to něco, co musí v určité chvíli udělat téměř každý. Lidé, kteří žijí ve velkých městech, to možná budou muset dělat každý den. Odstranění obtížnosti, stresu a nejistoty této práce je velmi přitažlivé.
Samoparkovací auta mohou také pomoci vyřešit některé problémy s parkováním a dopravou v hustých městských oblastech. Někdy je parkování auta v prostoru omezeno schopností řidiče při paralelním parkování. Samoparkovací vůz se vejde do menších prostor, než kolik zvládne většina řidičů sama. Lidé tak snáze najdou parkovací místa a stejný počet aut zabere méně míst. Když někdo paralelně zaparkuje, často zablokuje alespoň na pár sekund jízdní pruh. Pokud mají problémy dostat se na místo, může to trvat několik minut a vážně narušit provoz.
A konečně, obtížnost paralelního parkování vede ke spoustě drobných promáčklin a škrábanců. Technologie samoparkování by mnoha z těchto neštěstí zabránila. Může také ušetřit peníze, protože se nebudete muset starat o pojistné události za škody související s parkováním.
Technologie samoparkování se většinou používá v situacích paralelního parkování (ačkoli BMW má prototyp, který sám zaparkuje v horizontálních prostorech, jako jsou malé garáže). Paralelní parkování vyžaduje, aby auta parkovala souběžně s obrubníkem v linii s ostatními zaparkovanými auty. Většina lidí potřebuje k úspěšnému paralelnímu zaparkování asi o šest stop více místa, než je celková délka jejich auta, i když někteří zkušení řidiči to zvládnou s menším prostorem.
Pro paralelní parkování musí řidič provést těchto pět základních kroků:
Samoparkovací auta, která jsou v současnosti na trhu, nejsou zcela autonomní, ale výrazně usnadňují paralelní parkování. Řidič stále reguluje rychlost vozidla sešlápnutím a uvolněním brzdového pedálu (volnoběžné otáčky vozu stačí k přesunu na parkovací místo bez sešlápnutí plynového pedálu). Jakmile proces začne, systém palubního počítače převezme řízení.
Vůz se posune vpřed do polohy vedle předního vozu a signál dá řidiči vědět, kdy má zastavit. Poté řidič zařadí zpátečku a mírně uvolní brzdu, aby se začal pohybovat vzad. Pomocí systému posilovače řízení počítač otáčí volantem a dokonale manévruje s vozem na parkovací místo. Když auto couvlo dostatečně daleko do prostoru, další signál dá řidiči vědět, že by měl zastavit a zařadit vůz do jízdy. Vůz táhne dopředu, jak se kola přizpůsobují, aby se s ním manévrovalo do prostoru. Závěrečný signál (u britské Toyoty Prius je to ženský hlas, který intonuje:„Asistence je ukončena.“) sděluje řidiči, že je parkování dokončeno.
U britské Toyoty Prius poskytuje velká obrazovka počítače na palubní desce řidiči upozornění, například kdy má zastavit, kdy zařadit zpátečku a kdy pomalu uvolňovat brzdu, aby vůz mohl zaparkovat.
Různé samoparkovací systémy mají různé způsoby snímání objektů kolem vozu. Některé mají senzory rozmístěné kolem předního a zadního nárazníku vozu, které fungují jako vysílače i přijímače. Tyto senzory vysílají signály, které se odrážejí od předmětů v okolí vozu a odrážejí se zpět k nim. Počítač automobilu pak použije množství času, který potřebuje tyto signály k návratu, k výpočtu polohy objektů. Jiné systémy mají kamery namontované na nárazníky nebo používají radar k detekci objektů. Konečný výsledek je stejný:auto detekuje ostatní zaparkovaná auta, velikost parkovacího místa a vzdálenost od obrubníku a poté ho nasměruje do prostoru.
Dále se podíváme na konkrétní modely na trhu a na to, co se chystá do budoucna.
V roce 1992 použil Volkswagen technologii samoparkování ve svém konceptu IRVW (Integrated Research Volkswagen) Futura. IRVW zaparkovalo zcela autonomně – řidič mohl vystoupit z auta a sledovat, jak samo zaparkuje. Systém řídil počítač velikosti PC v kufru. Volkswagen odhadoval, že tato funkce by přidala asi 3 000 $ k ceně auta a nikdy nebyla nabízena na produkčním modelu [ref].
V roce 2003 začala Toyota u svého japonského hybridu Prius nabízet možnost samoparkování s názvem Intelligent Parking Assist. O tři roky později měli britští řidiči možnost přidat k Priusu vlastní parkování za ekvivalent 700 USD. Dosud si tuto funkci zvolilo sedmdesát procent britských kupujících Prius [ref]. Toyota plánuje v blízké budoucnosti představit Prius s vlastním parkováním ve Spojených státech, ale nebylo stanoveno žádné datum.
Přestože je Toyota v současnosti jedinou společností se samoparkovacím vozem na trhu, další samoparkovací systémy připravují. V roce 2004 skupina studentů na Linköping University ve Švédsku spolupracovala se společností Volvo na projektu nazvaném Evolve. Vůz Evolve může paralelně parkovat autonomně. Do kufru studenti namontovali Volvo S60 se senzory a počítačem, který ovládá volant a také plynový a brzdový pedál. Video tohoto vozu v akci můžete vidět zde. Seimens VDO pracuje na samostatném asistenčním systému pro řidiče s názvem Park Mate, který by řidičům pomohl najít místo a také v něm zaparkovat.
Auto, které dokáže převzít kontrolu nad volantem a zaparkovat samo, je jedna věc, ale samořídící auto je věc druhá. Zdá se to jako sen futuristů:miliony úsporných vozů jezdí plynule pod kontrolou počítače, bezpečně se vyhýbají kolizím a udržují bezpečnou rychlost, zatímco „řidiči“ sedí a sledují televizi nebo si zdřímnou. Jak daleko jsme od autotopie podobné "Jetsonům"? Pravděpodobně dost daleko.
Mnoho lidí rádo řídí, takže pro ně může být obtížné přenechat řízení svých vozidel počítači, i když by to bylo bezpečnější. Je také třeba vzít v úvahu zákony o odpovědnosti za výrobek. Technologie však není daleko. General Motors plánuje nabídnout německým řidičům samořídící Opel Vectra 2008. Auto pojede samo rychlostí 60 mph, pomocí systému kamer, laserů a počítačů bude sledovat jízdní pruhy, dopravní značky, zatáčky, překážky a další auta. [ref].
Některá auta již mají poloautomatický tempomat, známý jako adaptivní tempomat . Tento systém umožňuje řidiči nastavit rychlost, stejně jako běžný tempomat. Tento systém však používá lasery k detekci vzdálenosti od všech vozidel na silnici před vámi a automaticky zpomalí vůz, pokud se příliš přiblíží.
Další nadcházející vývoj by využíval bezdrátovou technologii k vzájemnému propojení vozů. Pokud by jedno auto zjistilo kluzkost v zatáčce, auta za ním by informaci přijala a zpomalila. Systémy kontroly trakce by také začaly fungovat. Kromě toho by tento systém mohl detekovat dopravní podmínky sledováním rychlosti ostatních aut a poté navrhovat alternativní trasy.
I když se samoparkovací auta v současnosti mohou zdát jako lehkovážný luxus, ve skutečnosti jsou dalším krokem ve vývoji automobilové technologie. Pro mnoho dalších informací o samoparkovacích autech, automobilových systémech a souvisejících tématech se podívejte na odkazy na další stránka.
