Přemýšleli jste někdy, kolik hodin jste strávili sezením v provozu od nárazníku k nárazníku? Podle Texas Transportation Institute (TTI) na Texas A&M University můžete v autě strávit až dva týdny ročně [zdroj:Reason Foundation].
Studie z roku 2007 odhalila, že ve 28 městských oblastech, včetně měst jako Boston, Detroit, Atlanta, San Francisco, Orlando a Minneapolis-St. Paule, řidiči strávili každý rok celý pracovní týden v zácpě. V Los Angeles, které je měřítkem pro dopravní zácpy v zemi, to může být až téměř dva týdny.
Doprava má vážné důsledky, a to nejen na vaši pohodu. Odhadované náklady na provoz za rok 2005 byly více než 78 miliard USD (v palivu a ztraceném čase), a to nebere v úvahu faktory, jako je poškození životního prostředí nebo zdravotní náklady v důsledku znečištění [zdroj:TTI]. Ve skutečnosti Američané koupili 2,9 miliardy galonů plynu navíc kvůli dopravním zácpám. Průměrné roční náklady na jednotlivého řidiče byly 710 USD [zdroj:TTI].
K dopravním zácpám může přispívat mnoho faktorů, ale nejzákladnějším vysvětlením je, že počet řidičů, kteří se snaží použít stejnou silnici, je tak vysoký, že přesahuje kapacitu silnice zvládnout auta. To je docela jednoduché vysvětlení – příliš mnoho aut na jednom místě způsobuje provoz. Bohužel základní důvody pro příliš mnoho aut na jednom místě v jednu chvíli jsou složitější. Univerzitní katedry a stavební inženýři věnují stovky hodin a vyžadují miliony dolarů na financování, aby pochopili, jak vznikají dopravní zácpy a co se s tím dá dělat.
Městští plánovači, stavební inženýři, ekologické skupiny, sdružení vlastníků domů, politici a ostatní obyvatelé mohou mít významný vliv na to, jak řešíme dopravní zácpy. Doprava je velmi politickým a citlivým problémem, protože téměř každý navrhovaný způsob jeho řešení nese vysokou cenu, což vyvolává otázku, kdo platí účet.
V tomto článku se dozvíme o dopravních zácpách na dálnicích a povrchových ulicích a o možnostech, které mají představitelé města a státu při přístupu k řízení dopravy. Podíváme se na způsoby, jak můžete pomoci předcházet dopravním problémům prostřednictvím vlastních návyků při řízení a údržbě vozu. A v poslední části se dozvíme, která města jsou známá nejhorší dopravou.
V další části se blíže podíváme na zácpy na dálnicích.
Obsah
Nechápete to – jak se může pětiproudá dálnice tak přecpat? Máte pocit, jako by se k vám na dálnici ve stejnou chvíli přidalo každé auto ve městě. Doprava se plíží kupředu hlemýždím tempem, když se vůbec pohne. Jste nuceni ztrácet čas, plyn a peníze. Co to způsobuje?
Za předpokladu, že na vině nejsou konstrukce, nehody a zastavená vozidla, je to pravděpodobně způsobeno tím, že na dálnici vjíždí více aut, než ji opouští. Čím více aut vjíždí na přeplněnou silnici, musí řidiči používat brzdy, aby se vyhnuli srážce, což vytváří dopravní vlnu . Dopravní vlna nastane, když auta zpomalí, a trend zpomalení pokračuje zpět - jako dominový efekt. Dokud se zezadu blíží více aut, dopravní zácpa se pohybuje ve vlně.
Obecně lze přispěvatele provozu rozdělit do dvou širokých oblastí:přetížení sítě a narušení provozu.
Existují-li dálnice nebo povrchové ulice, které trpí silnými dopravními zácpami, bez ohledu na skutečný stav vozovky spadají do kategorie přetížení sítě. To jsou úzká hrdla a dopravní zácpy, kde poptávka vždy převažuje nad kapacitou.
Když se před vaším autem otevře prostor, můžete zrychlit a uniknout zácpě. Osoba za vámi může zrychlit o několik okamžiků později a osoba za nimi o několik okamžiků poté. Zácpa se okamžitě neuvolní - pokračuje pomalu zpět po dálnici. Kongesce se mohou uvolnit, pokud se provoz sníží natolik, že zastaví efekt dopravních vln.
Nehody a poruchy, výstavba a opravy silnic a nepříznivé povětrnostní podmínky – to vše jsou považovány za narušení dopravy. Nemůžete vždy předvídat, kde k těmto poruchám dojde, ale stále výrazně ovlivňují tok provozu.
Je snadné si představit, že stavba, nehoda nebo policista udělující dopravní lístek způsobí zácpu – řidiči buď zpomalí, aby změnili jízdní pruh, nebo se trochu oháněli, když se snažili zjistit, co se stalo. Práce na silnici by mohly uzavřít jeden nebo více jízdních pruhů, což by vyžadovalo, aby se řidiči zařadili do otevřených, ale přeplněných pruhů. Špatné počasí může způsobit, že někteří řidiči budou kvůli bezpečnosti udržovat nižší rychlost. Podle zprávy o městské mobilitě z roku 2007 od Texaského dopravního institutu představují dopravní nehody 52 až 58 procent zpoždění, která motoristé zažívají [zdroj:TTI].
V další části se dozvíme o městech a silničním provozu.
Moje cesta je dálniceStudie Texaského dopravního institutu (TTI) z roku 1999 zjistila, že více než 31 procent dálnic v USA trpí vážnými dopravními zácpami. Za 25leté období se cestování po dálnicích zvýšilo o 131 procent a ministerstvo dopravy (DOT) očekává, že do roku 2015 vzroste o dalších 40 procent [zdroj:TTI]. Dálnice tvoří asi 1,2 procenta délky všech silnic v USA, ale přepravují téměř polovinu veškeré nákladní dopravy a téměř čtvrtinu veškeré osobní dopravy [zdroj].
Mnoho měst, jako je Los Angeles, má sofistikované dopravní komunikační systémy, které řidiče upozorňují na měnící se podmínky na silnici a dávají jim čas rozhodnout se, co dělat. Některá města investovala miliony dolarů, aby se silničáři mohli rychle dostat na problémová místa.
Existuje několik způsobů, jak mohou města řešit dopravní zácpy:
V další části se podíváme na kongesce v ulicích měst.
Více pruhů, více autDebata zuřící mezi lidmi, kteří věří, že rozšíření silnic způsobuje větší zácpy, a těmi, kteří říkají, že to pomáhá motoristům dostat se tam, kam jedou rychleji, je stará více než deset let. Kritici produktů pro rozšíření dálnic citují teorii zvanou latentní poptávka , který říká, že jak se dálnice rozšiřuje, aby umožnila stejnému počtu řidičů projet rychleji, ostatní řidiči - kteří se dříve vyhýbali dálnici, protože to byla taková nepříjemnost - se rozhodnou přidat k dalším řidičům dálnic. Brzy se k předchozím ovladačům každý den připojí dostatek nových ovladačů, což znemožní jakýkoli prospěšný účinek rozšíření.
Většina zpráv o zácpách se zaměřuje na dálnice, ale povrchové ulice mohou mít svůj vlastní podíl problémů, zejména s rostoucím počtem obyvatel na předměstích.
Stavební inženýři musí při navrhování povrchových ulic vzít v úvahu mnoho faktorů. Například špatně navržená křižovatka může být nepohodlná nebo nebezpečná. Zvažte všechny různé prvky, o které se stavební inženýr musí starat:zorný úhel řidiče, dopad, který bude mít křižovatka na okolní ulice, objem provozu, který křižovatka pravděpodobně uvidí a další problémy.
Další výzvou je rozrůstání předměstí – čtvrti, které byly kdysi méně osídlené, mohou zažít prudký růst doprovázený novými potřebami v oblasti designu silnic.
Většina měst má dobře zavedený systém silnic, takže rozsáhlé změny jsou nepraktické nebo dokonce nemožné. Je snadné navrhovat řešení dopravních problémů města, ale implementace řešení může být neúměrně nákladná. Snad nejjednodušší způsob, jak ovlivnit provoz ve městě, je prostřednictvím semaforů.
Semafory jsou obvykle na časovaném systému, senzorovém systému nebo kombinaci obou. Časované systémy dodržují stanovený harmonogram bez ohledu na to, jaké jsou dopravní podmínky (ačkoli harmonogram se může během dne měnit). Senzorové systémy detekují auta, když přijíždějí ke křižovatce, což spouští změnu na semaforu. Pokročilé dopravní systémy propojují signály do hlavního počítačového systému. Dobrý systém využívá signály, které jsou načasovány společně, aby tok provozu zůstal co nejkonstantnější. I dobře navržený systém koordinace dopravy však sníží dopravní zpoždění pouze přibližně o 1 procento [zdroj:TTI].
Dalším způsobem, jak kontrolovat rozptýlení dopravy ve městě, je zavést zákaz odbočení a automaticky omezené zóny . Zákazy odbočení znamenají, že nemůžete odbočit na konkrétních křižovatkách nebo bodech na silnici, která směruje provoz na alternativní trasy. Zóny s automatickým omezením jsou oblasti, kam auta vůbec nesmějí, obvykle za účelem usnadnění pěší dopravy nebo zachování historické čtvrti ve městě nebo obci. V Bostonu například můžete najít projekt Downtown Crossing Project, zónu s automatickým omezením zahrnující 12 městských bloků [zdroj:TTI].
Dopravní experti jako Alistair Darling, britský ministr pro obchod a průmysl, navrhují, že nejúčinnějším způsobem snížení kongescí – jak na dálnicích, tak v ulicích na povrchu – je zavést zpoplatnění kongescí . Jeho filozofií je, že řidiči si vymáhají náklady na silnici (prostřednictvím opotřebení a dopadu na životní prostředí) a že by měli platit cenu, která náklady kompenzuje. Jinými slovy, za jízdu v ulicích města byste museli platit. Je to podobné jako u zpoplatněných silnic, ale je to trochu složitější.
Skutečný systém zpoplatnění kongescí by sledoval každého řidiče při manévrování po ulicích města pomocí elektronického systému senzorů. Každé auto by mělo elektronický identifikátor jedinečný pro vozidlo, podobný radiofrekvenčnímu identifikačnímu štítku. Sazby se mohou během dne lišit, obvykle dosahují nejvyššího bodu kolem dopravní špičky. Jízda v ulicích města během této doby má za následek pokutu. Vzhledem k tomu, že v současnosti neexistují žádné systémy zpoplatnění kongescí, nelze v tuto chvíli hovořit o žádných konkrétních sazbách nebo technikách jemného sběru. Kritici systémů zpoplatnění kongescí poukazují na to, že takový systém by byl pravděpodobně politicky nemožný, protože řidiči si zvykli jezdit po ulicích města zdarma. Podobný systém v Soulu v Koreji čelil masivní veřejné opozici, včetně obvinění, že město uvaluje daň na řidiče [zdroj:IGES].
V další části se podíváme na způsoby, jak můžete pomoci snížit dopravní zácpy.
Pokud chcete snížit svůj podíl na dopravních zácpách, první věc, kterou byste měli udělat, je postarat se o své auto. Zajištění správné údržby vašeho vozu může pomoci předejít poruchám na silnici. Údržba zahrnuje pravidelné výměny oleje, ladění a péči o pneumatiky. Ujistěte se, že jsou vaše pneumatiky udržovány na správném tlaku – je to bezpečnější a může to zlepšit spotřebu plynu až o 3,3 procenta [zdroj:fueleconomy.org]. Udržování vašeho vozu v dobrém provozním stavu vám ušetří čas a peníze a může vám pomoci vyhnout se nebezpečným situacím.
Na silnici se snažte udržovat bezpečnou a stabilní vzdálenost mezi vámi a řidičem před vámi. Náhlé zrychlení – jen proto, abyste znovu zpomalili – způsobí, že řidiči za vámi udělají totéž, což nakonec vyústí ve vlnu zácp (a zuřivost na silnicích!).
V článku nazvaném „Vize silničního provozu bez přetížení a spolupracujících objektů“ Ricardo Morla navrhuje, abychom mysleli na auta, která zabírají virtuální sloty . Každý virtuální slot zabírá skutečný prostor, který se pohybuje po silnici určitou plynulou rychlostí. Když se auta k sobě přibližují, musí řidiči upravit rychlost svých vozů tak, aby se virtuální sloty nepřekrývaly. Morla připouští, že tento systém selže vždy, když na dálnici vjede více aut, než pojme virtuální sloty. Přesto, udržováním bezpečné vzdálenosti mezi vámi a ostatními vozidly můžete pomoci minimalizovat zácpy [zdroj:Morla].
Jízda mimo špičku je dalším dobrým způsobem, jak se vyhnout problému s přetížením. Pokud máte flexibilitu ve svém rozvrhu, můžete cestovat mimo špičku. Zastánci systému zpoplatnění kongescí tvrdí, že vybírání poplatků od řidičů ve špičce by povzbudilo lidi, aby jezdili mimo špičku. Kritici poukazují na to, že se to blíží regresivnímu zdanění , což znamená, že většinu nákladů nesou chudí. Říká se, že lidé s flexibilním rozvrhem bývají profesionály pracující na pozicích bílých límečků, zatímco lidé, kteří pracují na méně placených pozicích, mívají stanovenou pracovní dobu a nejsou schopni se vyhnout dopravě. Lidé, kteří si poplatek mohou dovolit nejméně, by byli ti, kteří platí účet [zdroj:Arnott].
Spolujízda je skvělá volba, pokud žijete v blízkosti lidí, kteří ve vaší blízkosti pracují. Většina měst má pruhy HOV, které můžete použít, a spolujízda méně zatěžuje životní prostředí, což vede k menšímu znečištění. Mnoho lidí se zdráhá vzdát svobody, kterou mají při řízení vlastního auta. Spolujízda znamená sladit svůj rozvrh s ostatními lidmi a naplánovat si pochůzky nebo vedlejší výlety, až se vrátíte domů.
Pokud má vaše město dobrý systém veřejné dopravy, můžete jej vždy použít ke snížení dopadu na dopravní zácpy. Ale stejně jako spolujízda znamená používání veřejné dopravy vzdát se části svobody a flexibility.
V další části zjistěte, ve kterých městech je nejhorší provoz.
Spojení doprava-znečištěníPřestože výrobci automobilů dnes vyrábějí automobily, které produkují mnohem nižší úrovně znečištění než starší modely, znečištění ovzduší z dopravy stále narůstá. V průměrném městě pochází 60 až 70 procent částic, které vdechujete, ze znečištění dopravou [zdroj:Physorg.com]. Studie v Evropě zjistila, že více než 40 000 lidí ročně zemře na podmínky způsobené znečištěním dopravou [zdroj:CNN]. Vystavení chemikáliím z výfuku automobilů může způsobit komplikace lidem, kteří mají srdeční nebo plicní onemocnění, jako je astma nebo bronchitida. Některé chemikálie ve výfukových plynech jsou karcinogenní [zdroj:Health Canada]. Není překvapením, že ve Spojených státech je město s nejhorším znečištěním ovzduší podle American Lung Association Los Angeles, Kalifornie [zdroj:ALA].
Nikoho asi nepřekvapí, že Los Angeles vede žebříček Texas Transportation Institute (TTI) s nejhorší dopravou ve Spojených státech. Filmy, televizní pořady a písně si dělaly legraci z dopravních problémů města andělů. A navzdory tomu, co jste se mohli dozvědět z televizního pořadu „24“, nemůžete se v Los Angeles odjinud dostat během 15 minut. In fact, Los Angeles' travel time index is 1.92, meaning you should plan for a trip during peak hours to take nearly twice as long as it would at an off-peak time of day [source:TTI].
According to the 2000 Census, nearly 81 percent of all commuting workers travel to work in a car, truck or van. Of that group, nearly 66 percent drove by themselves -- only 14.7 percent carpooled. The total number of workers was 1,494,895. Most of those driving traveled during peak hours. Los Angeles leads the nation in time wasted by sitting in traffic -- the average Los Angeles motorist spends 72 hours every year in traffic jams [source:TTI]. That's nearly two full work weeks spent staring at the car in front of you and fighting off road rage.
The other cities rounding out the top five on TTI's list include:
California has five of the top 12 areas for the worst traffic congestion. Most experts predict congestion will continue to increase as populations grow. Some cities you might expect on the list, like Boston and New York City, are curiously absent.
Some of these cities are looking into new methods of land use, creating high-density shopping and residential areas that are bike- and pedestrian-friendly. Ideally, these communities will encourage people to travel without getting behind the wheel. Unfortunately, this isn't likely to help alleviate problems in the short-term. It will take vigilance and a willingness to make adjustments for these communities to have a real impact on traffic congestion in the future.
Reducing traffic congestion requires tough and sometimes unpopular decisions from the government level all the way down to the individual driver. As the problem increases, you'll likely see government officials look more carefully at their choices. As bad as traffic is in the United States, it's much worse elsewhere in the world. There's little doubt that American policymakers will watch what happens in other cities to see what might work in the United States.
World's Worst TrafficSome of the cities that vie for the title of world's worst traffic include:
Much of the traffic in these cities includes commuters riding bicycles and motor scooters, weaving in between larger vehicles. It's not surprising that India and China, with huge populations concentrated in urban areas, have a reputation for horrible traffic.
Přečtěte si více>
