Zde je základní scénář, ze kterého pravděpodobně běhá mráz po zádech každému řidiči. Jedete po neznámém úseku dálnice a nevěnujete příliš pozornosti svému tachometru. Ve druhém poté, co minete billboard, si všimnete, že za ním stojí policejní auto a policista na vás náhodou míří radarovou zbraní. Další věc, kterou víte, je, že na vás mávnou rukou a dostanete pokyn, abyste poskytli svůj řidičský průkaz a registraci vozidla. O několik dlouhých minut později odjedete s drahým lístkem za překročení rychlosti zastrčeným v přihrádce.
Chytit se do rychlostní pasti – volně definované jako místo, kde policisté čekají na dopadení a řidiči jízdenek překračující limit – může být frustrující zážitek. A asi to není tak neobvyklé. Podle průzkumu vydaného v roce 2013 Národním úřadem pro bezpečnost silničního provozu se každý desátý motorista stane zatáhnutím kvůli překročení rychlosti. Ti, kteří byli zastaveni, uvedli, že dostali lístky v 68 procentech případů, zatímco 27 procentům se podařilo uniknout jen s varováním (dalších 5 procent nedostalo ani jedno). A v závislosti na umístění mohou ti, kteří jsou citováni, pociťovat vážnou finanční bolest. Například ve státě New York vás pokuta za překročení rychlosti může stát více než 1 000 $, podle guvernérského výboru pro bezpečnost provozu.
Možná si říkáte, že se to všechno zdá nespravedlivé a možná i nezákonné. Jak to, že se policisté dokážou schovat a čekat, až nic netušící rychlíci padnou do jejich léčky? Není nastavení lapače rychlosti formou uvěznění? Koneckonců, oba pojmy znějí tak podobně.
Je mi líto, že vás zklamu, ale nikdy to nezkoušejte u dopravního soudu.
"Patr na rychlost není chycení do pasti, protože policista nezve, nenaláká ani nenabádá řidiče, aby spáchal překročení rychlosti," vysvětluje Valdosta, právník William Long Whitesell z Gruzie v e-mailu. Jak Whitesell dále uvádí v tomto blogovém příspěvku z roku 2017, policie nemá žádnou zákonnou povinnost sdělovat motoristům, kde se nacházejí, a je naprosto v pořádku, když tají svou přítomnost ve snaze dopadnout narušitele. Aby se dopustili pasti, museli by udělat něco opravdu pobuřujícího – například zastavit vedle vás v neoznačeném vozidle, zeptat se, jak rychle může jet vaše sportovní auto, a pak vás vyzvat na závod. (To je jen hypotetický příklad, říká Whitesell.)
A to neplatí jen v Gruzii. Ostatní státy používají stejnou definici zachycení. Soudkyně z Pensylvánie Jessica Brewbaker nabízí podobné vysvětlení toho, co vlastně znamená uvěznění v tomto sloupci PennLive.com z roku 2014.
I když nikdo nemá rád zastavení kvůli překročení rychlosti, není těžké pochopit důležitost dodržování rychlostních limitů. Podle Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu byla rychlost v roce 2016 faktorem 27 procent všech smrtelných nehod, což je poslední rok, pro který byly k dispozici údaje, a tyto nehody stály životy více než 10 000 lidí.
To znamená, že na některých místech byly pod drobnohledem také lapače rychlosti, kde byla malá města obviňována, že se na ně spoléhala jako na výrobce peněz, spíše než na záchranu životů. Garry Biller, prezident National Motorists Association, advokátní skupina z Waunakee ve Wisconsinu, vysvětluje, že po celá desetiletí byla konvence v dopravním inženýrství taková, že rychlostní limity by se měly řídit pravidlem 85. percentilu. To znamená, že zákonný limit by měl být jen o několik mil za hodinu nad průměrnou rychlostí provozu na daném úseku silnice, což je podle výzkumu nejbezpečnější rychlost pro řidiče.
Toto číslo však nemusí být nutně trvalé, protože provoz se může v průběhu času vyvíjet. Pokud nebyla zpracována nedávná dopravní studie, může nastat situace, kdy je povolená rychlost ve skutečnosti pomalejší než převládající tok dopravy.
"Když je najdeme v místech, kde se zdá, že je přísnější vymáhání práva, vede nás to k přesvědčení, že vymáhání je více založené na příjmech," říká Biller.
Těžko přesně říct, jak nějaké lapače rychlosti existují. Ve snaze upozornit řidiče na jejich přítomnost sestavil NMA databázi více než 80 000 možných umístění lapačů rychlosti zadaných uživateli v USA a Kanadě. Existuje také několik notoricky známých historických příkladů, jako jsou malá floridská města Lawtey a Waldo, kde policie psala tolik pokut za překročení rychlosti, že v roce 1995 AAA oficiálně označila obě jako „Dopravní pasti“ a dokonce mimo ně postavila cedule, aby varovala před nepozorností. řidiči zpomalit. (Podle Gainesville Sun a této tiskové zprávy AAA města nakonec změnila své způsoby a v roce 2018 AAA toto označení oficiálně odstranilo.)
V posledních letech se některé státy snažily odradit města od provozování lapačů rychlosti přijímáním zákonů, které omezují procento příjmů, které může město získat z dopravních jízdenek, podle této zprávy z roku 2017 z Národní konference státních zákonodárců. Florida například v roce 2015 schválila legislativu, která vyžaduje, aby obec nebo okres předložily zprávu legislativnímu kontrolnímu výboru, pokud celkové příjmy z citací zaplatí více než třetinu ročních výdajů místního donucovacího orgánu. Gruzie má zákon, který předpokládá, že zařízení pro detekci rychlosti jsou používána k nesprávným účelům, pokud výsledné pokuty pokrývají 40 procent nebo více rozpočtu agentury. New York, Oklahoma a Texas přijaly podobné zákony. Jiný stát, Missouri, přijal v roce 2015 zákon, který požaduje, aby veškeré příjmy z citací přesahující 10 procent provozních nákladů byly převedeny na stát, aby financoval školy.
To je zajímavéV roce 1901 Connecticut překročil první národní rychlostní limit pro motorová vozidla, který byl podle Connecticuthistory.org stanoven na 12 mil za hodinu (19 kilometrů za hodinu). Motoristé také museli při setkání s koněm snížit rychlost a zastavit, pokud se zvíře zdálo vystrašené.
