Občas se to stane každému řidiči. Jste ve spěchu v centru města, pozdě na schůzku a snažíte se dohnat čas, když najednou zjistíte, že uvíznete za cyklistou. Připadá mi to trochu jako dvojitá rána – protože jak každý ví, kola jezdí mnohem pomaleji než motorová vozidla a obecně brzdí provoz.
Ukázalo se však, že tento konkrétní předpoklad právě narazil na zpomalovač.
Tvrdí to studie zveřejněná v červnu 2020 v Transportation Research Record:Journal of the Transportation Research Board. Tři výzkumníci z Portlandské státní univerzity zjistili, že na městských silnicích s nízkou rychlostí a malým objemem – těch bez jízdních pruhů – se rychlost motorových vozidel měnila o 1,6 km/h nebo méně, když byli přítomni cyklisté.
Pochybovači, začněte se posmívat.
Pro řidiče je snadné předpokládat, že kola způsobují zpomalení, která se pak kaskádovitě vrhnou do potenciálně zrádného, zálohovaného provozu. Zvažte však, že zabrzdíte svou skepsi.
Výzkumníci dokončili svou studii v Portlandu v Oregonu, kde se podle některých odhadů nachází jeden z nejhorších provozů ve Spojených státech. K zodpovězení zvolili velmi konkrétní otázku:„Snižují jízdní kola cestovní rychlost osobních automobilů na městských komunikacích bez cyklopruhů?“
V rámci svého vyšetřování pozorovali šest různých vozovek v různých časech, včetně dopravní špičky. Hledali vozidla sledující jiná motorová vozidla a poté ta, která sledovala cyklisty.
Po podrobné srovnávací analýze zjistili, že když cyklisté byli na vozovce, došlo pouze k rozdílu rychlosti 1 mph, což sotva stačilo na to, aby způsobilo zálohu, natož zácpu, kvůli které motoristé sténají v agónii.
Přirozeně na sjezdovkách byla ještě menší šance, že by řidiči automobilů měli důvod k obavám, protože cyklisté využívali gravitaci ke zvýšení své rychlosti. A samozřejmě, elektrokola, která mají funkci power-assist, která zvyšuje jejich rychlost, byla ještě méně náchylná k předjíždění auty, bez ohledu na sklon.
"Doufáme, že naše studie odradí tvůrce politik od vyřazení sdílených silnic jako schůdné možnosti, protože mají dojem, že cyklisté budou bránit mobilitě a rychlosti řidičů," uvedla v tiskovém prohlášení Jaclyn Schaefer, jedna z autorek studie. "I když preferujeme oddělit režimy prostřednictvím oddělených, chráněných cyklostezek, není to vždy možné v každém městském prostředí."
Výzkumníci plánují rozšířit svou studii tak, aby zahrnovala větší rozmanitost vozovek, objemů dopravy a dalších proměnných, aby viděli, jak cyklisté ovlivňují jiné typy dynamiky vozidel.
TEĎ JE TO ZAJÍMAVÉIndex Copenhagenize hodnotí 20 nejlepších měst na planetě z hlediska infrastruktury vhodné pro cyklisty. Město č. 1? Kodaň, kde se více než 60 procent dojíždění do práce nebo do školy odehrává na kole. Žádná americká města se neprosadila, ačkoli Minneapolis se na seznam v minulosti dostala. Nicméně dvě kanadská města – Vancouver a Montreal – se do top 20 skutečně dostala.
