Převodovka, převodovka a diferenciál jsou všechny související části hnacího ústrojí vozidla, které přenáší výkon z motoru na kola. Každý hraje důležitou roli při pohybu vozidla po silnici.
Toto je srdce hnacího ústrojí. Jednoduše řečeno, převodovka převádí a násobí rotační výkon motoru tak, aby mohl být přenesen do zbytku hnacího ústrojí a pohnout vozidlem. Prvním krokem při přenosu tohoto výkonu je měnič točivého momentu (u automatické převodovky) nebo mechanická spojka a setrvačník (u manuální převodovky). Další v převodovce je složitá řada převodových stupňů, které jsou řazeny buď vytvářením tlaku kapaliny v převodovce (automatická) nebo řidičem (manuální). Použitím různých převodových poměrů může vozidlo fungovat co nejúčinněji a přitom stále poskytovat výkon pro akceleraci. Výkon opouští převodovku přes výstupní hřídel, aby se přesunul k dalšímu kroku dodávky výkonu.
Rozdělovací převodovka, která je součástí všech vozidel s pohonem všech kol nebo čtyř kol, přebírá výkon z převodovky a posílá ji na zadní nápravu (a na přední nápravu u vozidel s pohonem všech čtyř kol). Rozdělovací převodovka může být poháněna řetězem, ozubenými koly nebo i hydraulicky, ale podstatná funkce je stejná. Mnoho nákladních vozidel a vozidel s pohonem 4×4 má uvnitř páku nebo spínač, pomocí kterého může řidič přeřadit mezi pohonem pouze zadních kol a pohonem všech čtyř kol. Tato funkce je nezbytná pro mnoho aplikací, jako je tažení a jízda v terénu nebo na jakémkoli povrchu vozovky s nízkou trakcí. Rozdělovací převodovka je připevněna buď k převodovce, nebo k transaxli.
Toto je poslední krok při přenášení výkonu z motoru na nápravy k pohybu kol. U vozidel s uspořádáním pohonu zadních kol přijímá diferenciál výkon prostřednictvím hnacího hřídele probíhajícího po délce vozidla a přenáší jej na hnací nápravy (spojené s každým kolem). Uvnitř diferenciálu je složitá síť ozubených kol a ložisek, které umožňují přenos výkonu. Vozidla s pohonem zadních kol mají pouze jeden diferenciál, zatímco vozidla s pohonem všech a čtyř kol mají jeden na přední i zadní nápravě. Vozy s pohonem předních kol nemají samostatný diferenciál, místo toho je obecně zabudován do převodovky (tzv. transaxle).
Absolutně. V moderních vozidlech jsou běžné čtyři různé typy převodovek:
Pokud jde o převodovky, existují mezi vozidly drobné rozdíly, ale koncová funkce je stejná. Rozdělovací převodovky mohou být poháněny řetězem, ozubeným převodem nebo dokonce hydraulicky. Každý typ má své výhody a nevýhody, takže tento aspekt závisí na zamýšleném použití vozidla.
Na vozidlech se také používají různé typy diferenciálů. Nejběžnější je otevřený diferenciál. To je místo, kde je na každé kolo posíláno stejné množství točivého momentu a kola se mohou plně otáčet různými rychlostmi (což nastává při zatáčení). Uzávěrka diferenciálu je opakem a neumožňuje otáčení kol různými rychlostmi. To může být výhodné v situacích, kdy je problémem trakce. Některá vozidla s pohonem všech kol nebo všech čtyř kol mají diferenciály s automatickou uzávěrkou, které se mohou přizpůsobit terénu. Třetím typem diferenciálu je diferenciál s omezenou svorností. Tento typ se často používá ve výkonných vozidlech, protože zabraňuje přenášení příliš velkého výkonu na kolo, které postrádá trakci. To zlepšuje manipulaci a výkon, ale je to také složitější systém.
I když existuje mnoho důvodů pro selhání převodovky, rozdělovací převodovky nebo diferenciálu, nejběžnější je nedostatek údržby. Všechny tyto komponenty mají společnou skutečnost, že se vyznačují složitou sítí ozubených kol, která je mazána specifickým olejem. Pokud u některé z těchto částí dojde k netěsnosti, hladina kapaliny může klesnout natolik, že není dostatečné mazání ozubených kol, která se začnou přehřívat a mohou selhat. Tyto problémy mohou být způsobeny také příliš starou kapalinou, protože v průběhu času shromažďuje jemné kovové částice a nečistoty, které snižují mazání, které může poskytnout. Ignorování úniků a plánů výměny kapalin může zvýšit šanci na tento druh selhání.
Některé hnací ústrojí mohou mít slabá místa kvůli výrobním vadám. Bohužel v těchto případech ani správná údržba a péče nemusí stačit k zabránění selhání. U moderních vozidel se však komponenty hnacího ústrojí zlepšily a jsou obvykle vyráběny tak, aby byly pevné a vydržely po celou dobu životnosti vozidla.
Selhání hnacího ústrojí může být také způsobeno zneužíváním řidiče. To platí zejména u manuálních převodovek, kde si nezkušený řidič může způsobit drcení převodů zadřením nebo nesprávným řazením. Rozdělovací převodovky mohou být také poškozeny nesprávným používáním, jako je použití „4-low“ při vyšších rychlostech (režim, který se používá pouze při nízkých rychlostech v situacích s nízkou trakcí).
První známkou problému, který je obvykle opravitelný bez dalších následků, je únik kapaliny z převodovky, rozdělovací převodovky nebo diferenciálu. Pokud si všimnete jakéhokoli úniku v místě, kde zaparkujete své vozidlo, nezapomeňte jej zkontrolovat a opravit dříve, než dojde k nadměrné ztrátě kapaliny. Na moderních vozidlech jsou senzory a solenoidy, které jsou součástí převodovky. Pokud dojde k problému s jedním z nich, může se rozsvítit kontrolka motoru, aby řidiče upozornila na problém.
Nejčastějším znakem pokročilého selhání automatické převodovky je obvykle pocit prokluzu, zejména při akceleraci. Řidič může také zažít tvrdé řazení nebo zvýšené otáčky motoru dříve, než je převodovka schopna řadit. Jakmile jsou tyto příznaky přítomny, převodovku obvykle nelze „zachránit“ – přestavba nebo výměna převodovky je nevyhnutelná. Nakonec se problémy vyvinou do bodu, kdy převodovka prostě nebude řadit nebo se pohybovat.
Selhání rozdělovací převodovky se často projevuje jako neschopnost přepínat mezi různými režimy (2-kolo, 4-vysoké a 4-nízké). Některá vozidla mohou mít výstražné světlo, pokud se jedná o elektronicky monitorovaný systém.
Porucha diferenciálu může začít vrčením nebo duněním. Pokud dojde k úplnému selhání, začnou se ozubená kola uvnitř diferenciálu skřípat a zcela se zadře.
Pokud se u části hnacího ústrojí objeví netěsnost (jakási porucha), časem ztratí kapalinu. Někdy jsou tyto úniky velmi pomalé a nemusí způsobit okamžité problémy. Avšak velká netěsnost nebo netěsnost, která trvá dlouhou dobu, povede k nízké hladině kapaliny, která může způsobit poškození vnitřních částí. Pokud dojde k poruše snímače nebo jiné elektrické součásti, převodovka nemusí správně řadit a vozidlo nebude fungovat efektivně nebo plynule.
Pokud jakákoliv část hnacího ústrojí selže úplně nebo katastrofálně, vozidlo nebude řiditelné; vozidlo se doslova nebude moci pohybovat vlastní silou.
Opravy převodovky, rozdělovací převodovky a diferenciálů mohou být menší, pokud je problémem malá netěsnost hadice nebo těsnění nebo levný senzor. Tyto opravy však mohou být také extrémně nákladné kvůli složitosti a obtížnosti přístupu/odstranění těchto součástí. Pokud je nutná úplná přestavba nebo výměna jednoho z těchto dílů, cena může být až 1000–5000 USD. Cena závisí na typu vozidla, přesné příčině poruchy a způsobu opravy (zda je zvolena například přestavba nebo výměna).
Tato otázka do značné míry závisí na tom, jaké opravy jsou potřeba, a také na vozidle samotném. Když se vymění například těsnění vany převodovky, je třeba vyměnit kapalinu a obecně se doporučuje vyměnit také kapalinový filtr. Mnoho dílů lze vyměnit samostatně nebo jsou zcela uvnitř převodovky/převodové skříně/diferenciálu a nelze je opravovat. Technik pracující na vašem vozidle vydá doporučení na základě konkrétního vozidla a konkrétních problémů.
Údržba je věc číslo jedna, kterou lze udělat pro minimalizaci možnosti úplného selhání součástí hnacího ústrojí. Výrobci specifikují intervaly výměny kapalin v převodovce, rozdělovací převodovce a diferenciálu. Je velmi důležité dodržovat tato doporučení, ale doporučuje se častější výměna kapalin, pokud je vozidlo používáno pro tažení nebo jiné náročné účely.
Pokud dojde ke katastrofické poruše, jsou k dispozici různé možnosti opravy, z nichž některé stojí méně než ostatní. Nejdražší možností je výměna součásti za zcela novou jednotku (pokud je vůbec dostupná). Majitelé vozidel se často rozhodnou pro instalaci použité převodovky, která může ušetřit spoustu peněz, ale riskuje, že v minulosti byla provedena nesprávná údržba. Použitá převodovka nebo rozdělovací převodovka s nízkým počtem najetých kilometrů je obvykle sázkou na jistotu, ale ne úplnou zárukou proti předčasnému selhání. Častým kompromisem je přestavba převodovky nebo diferenciálu. V tomto případě je pouzdro znovu použito a ozubená kola a ložiska uvnitř jsou vyměněny. Tato možnost ušetří peníze za instalaci zcela nového dílu. Je dražší než použitý díl, ale také nabízí lepší záruku a v podstatě jde o nový komponent. Bez ohledu na typ nebo složitost opravy je velmi důležité vždy používat kapalinu, která splňuje specifikace výrobce.
