Vzpěry a tlumiče jsou části systému odpružení vozidla, které na nejzákladnější úrovni brání poskakování vozidla a poskytují tlumení na nerovnostech a nerovném terénu. Oba jsou naplněny olejem nebo plynem, který je stlačen uvnitř, když vozidlo jede po nerovných cestách. Tím role tlumičů končí. Vzpěry však plní jinou funkci:konstrukci vozidla a podpěru. Nejběžnějším a nejefektivnějším typem vzpěry je spirálová vzpěra, kde vinutá pružina sedí na bidle na vzpěře a je držena na místě horním držákem. V tomto typu nastavení poskytuje vzpěra tlumení, pomáhá řídit pohyb pružiny a slouží jako konstrukční upevňovací bod, který nakonec spojuje kolo s karoserií vozidla.
Související obsah:
Jak pečovat o auto:Systém řízení
Jak pečovat o své auto:Brzdové třmeny
5 běžných chyb při údržbě auta, kterým je třeba se vyhnout
Udělej si sám nebo ne:Brzdové destičky
Vše, co potřebujete vědět o pneumatikách
Ano! Některá vozidla mají tlumič pro každé kolo (obecně starší vozidla, stejně jako nákladní automobily), zatímco jiná mají vzpěru pro každé kolo. Mnoho moderních vozidel využívá vzpěry vpředu a tlumiče vzadu. Vzpěry poskytují kompaktní kombinaci konstrukce a tlumení, takže jsou ideální pro přední nápravu vozidla, kde není k dispozici mnoho místa navíc. Zatímco všechna vozidla mají buď tlumiče nebo vzpěry, některá špičková a luxusní vozidla mají tlumiče a vzpěry, které využívají stlačený vzduch pro vyrovnávání, dodatečné tlumení a ovládání světlé výšky. Tyto systémy vzduchového odpružení jsou méně běžné a jejich oprava je nákladnější; obecně se vyskytují na německých vozidlech vyšší třídy.
Nejčastější příčinou selhání vzpěry nebo tlumiče je stáří a používání. Postupem času se těsnění uvnitř porouchá a umožní únik oleje nebo plynu dovnitř. K tomuto úniku může dojít interně nebo externě, takže díl nemusí být navenek viditelně vlhký, ale přesto může selhat. Vozidlo, které tráví většinu času na dálnici, bude mít obecně vzpěry a/nebo tlumiče vydrží déle než vozidlo, které jezdí více po městských ulicích a v zastavovacích a rozjížděných provozech kvůli množství práce, kterou musí odpružení vykonat. každý typ jízdy. Mezi méně časté příčiny selhání patří rez (která může urychlit vnější únik) a náraz (jako je výmol, ale otřes/vzpěra, která selže v důsledku nárazu, se obvykle již blíží ke konci své životnosti).
Řidič vozidla nemusí za normálních jízdních podmínek zaznamenat žádný rozdíl, ale když z tlumiče nebo vzpěry uniká nadměrné množství kapaliny, měl by být vyměněn. Někdy však může být selhání vzpěry/šoku velmi zřejmé a může se projevit jako silné odskoky nebo přidaná tvrdost přes nárazy. Může také docházet k nerovnoměrnému opotřebení pneumatik v důsledku opotřebovaných součástí zavěšení. Z velké části může být velmi obtížné odhalit vadný tlumič nebo vzpěru, protože k poškození součásti v průběhu času dochází velmi pomalu a plynule.
Opotřebované vzpěry a tlumiče obvykle nepředstavují stejné strašné obavy o bezpečnost, jako by selhal brzdový systém. Stále však mohou nastat bezpečnostní problémy. Nejběžnější je celkově špatná ovladatelnost v zatáčkách a na nerovných cestách (ve vážných případech to může způsobit úplnou ztrátu kontroly nad vozidlem). Dalším vedlejším efektem je prodloužení brzdné dráhy v důsledku zvýšeného odskoku odpružení. Dojde také k nerovnoměrnému opotřebení pneumatik, protože kontakt pneumatiky s vozovkou není tak konzistentní jako u nového tlumiče nebo vzpěry.
Výměna tlumičů a vzpěr se může pohybovat od poměrně malého účtu za opravu až po velké náklady. Pokud má vozidlo tlumiče, výměna může stát kolem 300–400 USD za obě strany. Výměna vzpěr je však obvykle mnohem nákladnější. Každá vzpěra je větší, konstrukčně integrální součástí a její odstranění a výměna vyžaduje rozsáhlejší demontáž. Aby bylo možné vzpěru vyměnit, musí být pružina bezpečně stlačena a horní držák odstraněn. Výměna dvou vzpěr se může pohybovat od přibližně 600 USD do výše 1200 USD v závislosti na vozidle.
V první řadě se doporučuje vyměnit oba tlumiče nebo vzpěry na nápravě současně. Pokud například na vozidle selže levá přední vzpěra, obě přední vzpěry by měly být vyměněny, aby byla zajištěna rovnoměrná manipulace a aby se zabránilo předčasnému opotřebení nové součásti. Někdy existují další součásti, které se doporučují vyměnit případ od případu; nejběžnějším příkladem je horní uchycení vzpěry (pryžový komponent s ložisky, která se mohou časem opotřebovat). Méně často je potřeba vyměnit vinuté pružiny za vzpěry (to je častější ve státech, kde je problém s rzí). Při výměně vzpěr může být nutné vyměnit další součásti příslušenství, jako jsou články kyvné tyče, protože někdy se při demontáži zlomí, aby bylo možné získat přístup k vzpěře (opět je to častější ve státech s problémy s korozí). A konečně, i když se nejedná o součást k výměně, někdy by mělo být provedeno vyrovnání po výměně vzpěr. U některých vozidel existují úpravy, které jsou ovlivněny výměnou vzpěr, a je třeba provést seřízení, aby se zabránilo abnormálnímu opotřebení pneumatik.
Zní to neintuitivně, ale preventivní výměna vzpěr a tlumičů (nebo jakmile selžou) je obvykle nákladově nejefektivnější možností. Včasnou výměnou těchto dílů lze předejít zbytečnému opotřebení souvisejících součástí. Pokud na vozidle zůstanou vadné vzpěry/tlumiče, mohou způsobit předčasné selhání ostatních dílů (obvykle v podobě opotřebení pneumatik, ale také jako opotřebení brzd v důsledku prodloužení brzdné dráhy). Stejně jako u mnoha jiných oprav lze použít levné díly, které však často nevydrží tak dlouho jako vysoce kvalitní značkové díly (např. KYB, Monroe, Bilstein, abychom jmenovali jen některé). Instalace nejlevnějšího dílu může být v daném okamžiku levnější, ale z dlouhodobého hlediska může vyžadovat častější výměnu a může se stát dražší možností.
