V Foreign Affairs Motorwerks si rádi představujeme spalovací motor jako obří vzduchové čerpadlo. Čím více vzduchu dokáže efektivně pohybovat, tím lepší je výkon. Pokud jde o proudění vzduchu motorem, výfukové systémy se skládají ze tří hlavních součástí:
Zodpovědný za proudění, filtrování, dávkování a doplňování čerstvého vzduchu přicházejícího do motoru.
Stlačuje a spaluje vzduch bohatý na palivo a získává energii.
Odstraňuje použitý, odkysličený vzduch z motoru a zároveň poskytuje dostatečný protitlak, aby motor běžel hladce.
Jak vidíte, každá z těchto tří součástí by musela fungovat co nejefektivněji, aby se maximalizoval výkon vašeho výkonného auta. Pokud jde o výfukové systémy, musí výrobci dělat kompromisy. Jedna strana váhy je nabitá výkonem a výkonem, druhá je zatížena hlukem a znečištěním ovzduší spojeným s hospodárným dojezdem plynu. Dokonce i ty nejvýkonnější značky jako Ferrari, Porsche a McLaren jsou administrativou neustále nuceny splnit přísná vládní nařízení. Jiní, jako BMW a Audi, se zaměří na spotřebu plynu a hlučnost pro manažerské sedany. Bez ohledu na to, jaký je váš osobní vkus ve vozidle, standardní výfuk omezí váš výkon.
Naštěstí my majitelé nejsme omezováni a existuje mnoho, mnoho různých druhů úprav výfuku, které můžete použít k vyjádření své kreativity a zvýšení výkonu. Seřadili jsme je od mírných po divoké.
Nejjednodušší a nejlevnější úpravou výfuku je změna designu koncovky na zakázkovou montáž. Pokud se to udělá správně, může to změnit protitlak vašeho systému a vést k vyššímu výkonu a zároveň zlepšit zvuk výfuku. Máme k dispozici širokou škálu různých koncovek výfuku, tak proč nezavítat do našeho obchodu a podívat se na možnosti?
Cat-Back je mechanický slang pro část výfukového systému od katalyzátoru zpět ke koncovce. Výrobci často pečlivě zkalibrovali systém řízení motoru, aby pracoval s tlakem vytvářeným katalyzátorem, a začlenili do něj senzory, aby sledovaly výfukové plyny. Proto je často levnější a efektivnější upravit systém za měničem, protože jeho úplná změna může znamenat úpravu řídicího počítače motoru vozidla, což může být nákladný proces.
Mnoho výrobců, jako je Akrapovic, vyrábí běžně dostupné systémy Cat-back pro širokou škálu modelů, které umožňují slušný nárůst výkonu za minimální náklady.
Toto není pro slabé povahy a je to skutečně přístup „prázdného plátna“ podobný tomu, co se Apple chystá udělat se svými počítači Macbook (může být spíše hit nebo minout).
Výfukový systém oficiálně začíná výfukovým potrubím (nebo sběračem), které je přišroubováno přímo k bloku motoru. Ty jsou zodpovědné za shromažďování horkých výfukových plynů, které motor „pulsuje“ do výfuku. Většina zásobních rozvodů je odlita a u vašich sériově vyráběných běžných značek mohou být uvnitř drsná, což způsobuje, že plyn z jednoho nebo více válců se stává turbulentním. Montáž vlastního sběrače často vyrovná průtok a zajistí hladší křivku točivého momentu/výkonu.
Hladké sběrače nejsou ničím, pokud proud výfukových plynů není nadále vyvážený, dokud neopustí systém, a to je místo, kde přicházejí na řadu příčné trubky nebo H-trubky. Více je vždy lepší, proč tedy místo použití jedné trubky nepoužít dvě? Dvě trubky zajišťují rovnoměrný průtok a jsou obzvláště dobré u motorů s více řadami válců, jako jsou konfigurace V nebo W.
Nakonec je třeba vybrat vaše následné „boxy“ (tlumiče), aby vám poskytovaly optimální průtok, dostatečný protitlak, aby motor předl, a krásný zvuk výfuku. Celý systém pak končí vlastní sadou koncovek výfuku a mapa řízení motoru se optimalizuje pomocí dyno pro zajištění nárůstu výkonu v celém rozsahu otáček.
Stejně jako vás nebaví ucpaný nos, ani vaše auto. Doufáme, že jsme vás nevyčerpali všemi těmito informacemi, ale pokud se cítíte trochu tlumeně svou maskou, proč nezaskočit do našeho Pompano Beach Shopu (ano, máme otevřeno) a promluvit si o tom s jedním z náš tým s certifikací ASE?
