Váháte mezi výběrem převodovky NP231 a převodovky NP242?
Pokud vás zajímá, jak tyto dva odlišit, nebo jste se rozhodli vybrat si z obou, pak je tento příspěvek pro vás.
Tento článek se bude zabývat maticemi a šrouby NP231 a NP242. Zdůrazní výhody a nevýhody funkcí spojených s těmito dvěma modely. Dále podrobnosti o tom, která převodovka bude ideálně vhodná pro vaše požadavky na terén budou zpracovány s fakty, které vám pomohou zúžit výběr.
Obsah
NP242 (Selec Trac) je 4WD na plný úvazek dříve vlastněný AMC, ačkoli Chrysler převzal vlastnictví. Má vysoký rozsah (H) v přímém pohonu a nízký rozsah (L). Existují tři režimy 2WD, 4WD a Neutral, pro které vzniká následující tovární kombinace:2WD high, 4WD high, 4WD high locked, neutrální a 4WD low locked. NP242 obsahuje několik vozidel, včetně XJ Cherokee, MJ Commache a KJ Liberty.
Naproti tomu NP231 (Command Trac) je 4WD na částečný úvazek, který nabízí dva rozsahy, vysoký a nízký, se třemi režimy od 2WD, 4WD a Neutral, z nichž jsou odvozeny tovární kombinace:2H, 2L, 4H, 4L a Neutrální. Společnost AMC také vlastnila NP242, ale práva nyní drží Chrysler. Převodovka měla premiéru v několika vozidlech, včetně YJ Wrangler, MJ Cherokee a XJ Cherokee. Podpora aftermarketu navíc umožňuje, aby byla převodovka NP231 vybavena polohou 2WD Low.
NP231 je zodpovědný za násobení točivého momentu na 2H, 2L, 4H a 4L. Navíc spolupracuje s diferenciální jednotkou a rozděluje točivý moment mezi přední a zadní kola vozidla. Naopak rozdělovací převodovka NP242 je zodpovědná pouze za násobení točivého momentu ve vysokých převodových stupních. Rozdělení točivého momentu u těchto vozidel je však řízeno středovým diferenciálem umístěným mezi rozdělovací převodovkou a předním diferenciálem.
NP242 má vyšší plazivý poměr (toto je součin prvního převodového stupně, koncového ovladače a převodového poměru), když je postaven vedle NP231. Vyšší plazivý poměr NP242 dominuje nad NP231, pokud jde o točivý moment na nižších převodových stupních. Nicméně výhodou NP231 oproti NP242 je jeho vyšší rychlost při nízkých otáčkách.
Primární rozdíl mezi NP231 a NP242 je ten, že NP242 je připojen k centrální diferenciální jednotce, která rozděluje točivý moment na přední a zadní kola. Centrální uzávěrka diferenciálu převádí točivý moment ze 100 % 2WD na zadní nápravu na 50-50 % točivého momentu mezi přední a zadní nápravou. U NP231 však rozdělovací převodovka uzamkne přední a zadní hnací hřídel, aby rozdělila točivý moment.
Jak NP231, tak NP242 mohou znásobit točivý moment v důsledku pohybu planetového soukolí. Převodovka je poháněna převodovkou a je výhradně zodpovědná za násobení točivého momentu ve vozidlech. Navzdory podobnosti se však NP231 a NP242 liší v mnoha jiných ohledech.
Například NP231 má dvě řadící vidlice, zatímco NP242 má jednu . První řadicí vidlice, běžně nazývaná řadicí vidlice číslo 2, je zodpovědná za volbu mezi nízkým a vysokým převodem pro 2WD a 4WD. Přídavná řadicí vidlice je zodpovědná za výběr mezi 2WD a 4WD. Je to však zbytečné u NP242, který zůstává ve všech 4WD. Tato řadicí vidlice má také za úkol uzamknout dva diferenciály v režimu 4WD.
Naopak NP242 používá středový diferenciál k uzamčení dvou vrtulí k sobě. Na rozdíl od uzamykacího mechanismu v NP231 uzamykání v NP242 umožňuje prokluzování hnacích hřídelí protože používá přítlačné desky místo fyzické bariéry mezi rotujícími ozubenými koly.
NP231 má jednu planetovou šestipastorkovou planetovou převodovku, zatímco NP242 má dvě stejné sady. Zvýšený počet planetových soukolí umožňuje diferenciální působení mezi kardanovým hřídelem. Díky tomuto faktoru je NP242 ideální pro off-roadové a silniční účely .
Hnací ústrojí spojující řetěz spojující přední a zadní hnací hřídele je u NP242 na rozdíl od NP231 připojeno přímo. Tato podmínka zajišťuje, že řetěz je vždy zapnutý. V důsledku toho se Hnací řetěz NP242 opotřebí rychleji než u NP231 .
Vstupní hřídel rozdělovací převodovky je spojena s převodovkou na jednom konci a centrálním kolem na druhém konci. Centrálním kolem se otáčí sada planetových kol zabírajících mezi sluncem a věncovým kolem rozdělovací převodovky. Některé rozdělovací převodovky budou mít dvě planetové převodovky a jsou známé jako rozdělovací převodovky s otevřenými diferenciály. Extra sada planetových převodů umožňuje hřídelům otáčet se různými rychlostmi.
Ozubený věnec k převodové skříni je upevněn v převodové skříni, čímž je zabráněno jeho otáčení. Otáčení planetových převodů znásobuje točivý moment generovaný motorem, čímž se snižuje pracovní zatížení motoru a převodovky, které by mohlo způsobit jejich přehřátí, a tím pád nebo náchylnost k poškození.
Pohyb planetových soukolí ovlivňují řadicí vidlice namontované na řadicí hřídeli. Řadicí vidlice se řadí manuálně pomocí řadicí páky nebo je řazení umožněno motorem, který spouštíte stisknutím tlačítka.
Jedna z řadicích vidlic se používá k řazení mezi 2WD a 4WD v NP231. Tato řadicí vidlice iniciuje zablokování mezi přední a zadní hnací hřídelí, čímž je nutí otáčet se stejnou rychlostí. Řetěz spojující zadní a přední hřídel vrtule zajišťuje synchronizaci otáček obou hřídelů. Stojí za zmínku, že tato druhá řadicí vidlice obvykle chybí u 4WD na plný úvazek, jako je NP242.
Jízda na silnici vyžaduje vozidla s vysokou manévrovatelností diferenciální jednotky. Auta sv těchto podmínkách NP242 jsou výrazně lepší ve srovnání s NP231. Na rozdíl od NP231, kde se nápravy uzamknou mezi přední a zadní nápravou, umožní NP242 prokluzování kol a přizpůsobí se různým rychlostem, zejména v zatáčkách. Ke skluzu dochází, protože NP242 používá třecí destičky místo uzamykacího mechanismu jako NP231.
Diferenciál zabraňuje smyku, který je v zatáčkách nežádoucí. Navíc smyk vede k vyššímu opotřebení pneumatik a v nejhorším případě riskuje poškození převodovky.
NP231 překoná NP242 v terénních scénářích . Tato situace nastává, protože zadní a přední hnací hřídel jsou zablokovány dohromady. Proto, když se kola otáčejí různými rychlostmi, hnací hřídele se budou otáčet různými rychlostmi. Tuto akci však blokovací mechanismus zakazuje.
V důsledku toho bude mít kroutící síla za následek rozhraní dvou hřídelů, které je na převodové skříni. Tato síla bude mít za následek ukládání a uvolňování energie při smyku a přeskakování vozidla, aby byla převodovka chráněna před poškozením. Přeskakování a smyk umožňují vozům uniknout z nežádoucích trakčních oblastí, což vede k tomu, že vozidlo překonává problémy, které představuje terénní podmínky.
NP242 bude fungovat lépe v situacích s nízkou trakcí, jako jsou zasněžené a zledovatělé povrchy . Na zledovatělém povrchu budou kola zažívat rozdíly v trakce. Točivý moment bude za ideálních podmínek rozdělen 50 % na obě nápravy a 25 % na každé kolo. V situaci nízké trakce však bude točivý moment sledovat cestu nejmenšího odporu.
Kdykoli má kolo u NP242 nízkou trakci, obdrží 50 % točivého momentu na rozdíl od 100 % u NP231. Protože si ostatní kola stále udržují určitý točivý moment, vozidlo se může pohybovat, zatímco NP231 může v takovém scénáři uvíznout.
Trh s náhradními díly NP242 není tak obrovský jako NP231, který se může pochlubit řadou řazení, možností třmenu a převodů. Je tomu tak proto, že většina vozidel bude pravděpodobně čelit terénním podmínkám ve srovnání s kluzkým terénem, takže je jich mnoho. Nevýhody NP231 navíc výrazně přispěly k růstu jeho trhu s náhradními díly.
Například lehká hliníková litá skříň a neúčinný prokluzový výstup zadní nápravy jej dlouho znevýhodňovaly a přitahovaly značnou podporu k nápravě. V důsledku toho existuje spousta sad eliminátorů prokluzu třmenu, ze kterých si můžete vybrat, a spousta silnějších upravených plášťů, ze kterých si můžete vybrat.
Je možné získat použitý NP231 nebo NP242 za skromnou cenu , přičemž každý se pohybuje mezi 200 a 350 $. Cena se bude lišit podle počtu najetých kilometrů převodovky, stavu, ve kterém se nachází, a samozřejmě ceny nastavené vlastníkem.
Sady pro přestavbu pro dva modely se budou pohybovat mezi 100 a 150 USD. Cenové rozpětí však nezahrnuje olejové vany a sady planetových převodů a jejich přidání by značně navýšilo váš rozpočet. Sada planetových soukolí může obvykle stát asi 200 USD a olejová vana může zvýšit cenu vaší sady pro přestavbu na téměř 500 USD. Skladové NP231 a NP242 vás budou stát více než 1 000 $.
Převaha NP242 a NP231 závisí na vašich preferencích a povrchu vozovky, se kterým se neustále potýkáte. Pokud jste příležitostný off-road, pak pro vás bude vhodný NP231. Nabídne vám hladký zážitek bez namáhání převodovky. Kromě toho existuje obrovský trh s náhradními díly, kde můžete prozkoumat různé možnosti upgradu převodovky, abyste získali ten nejlepší zážitek.
Naopak NP242 bude nejrozumnější volbou, pokud neustále zvládáte kluzký terén. Lidé žijící ve sněhových a zledovatělých oblastech budou nejvíce těžit z obrovského točivého momentu, který tyto bestie dokážou vyvinout.
