Spalovací motor vašeho vozu uvolňuje výfukové plyny jako součást normálního provozu. Pokud by tyto plyny zůstaly v motoru, mohlo by to být velmi nebezpečné. Stejně alarmující však je, když z výfuku vidíte vycházet něco jiného než plyny, například vodu. Jaké jsou některé příčiny vytékání nebo kapání vody z výfuku?
V některých případech je voda považována za normální vedlejší produkt operace. Jsou však i jiné situace, kdy byste měli brát unikající kapalinu vážně a nechat ji zkontrolovat. Pojďme se podívat na možné příčiny:
Nejčastějším důvodem kapání vody z výfukového potrubí je právě běžná kondenzace vody. Přivonět nebo ochutnat vodu z výfuku a pokud nevoní ani nechutná sladce, není se asi čeho obávat. Pokud voní sladce, je to chladivo.
Tyto příčiny jsou rychlým seznamem hlavních příčin kapání vody z výfukového potrubí. Pojďme se blíže podívat na nejčastější příčiny:
Nejviditelnějším důvodem, proč uvidíte vodu vycházející z výfuku, je kondenzace. Tento proces je zcela normální a dochází k němu z různých důvodů.
Při procesu vnitřního spalování vzniká oxid uhličitý, dusík a vodní pára. Jak plyny opouštějí spalovací komoru, plyny se mísí s molekulami vody. Jak se motor ochlazuje, je často viditelná kondenzace vody, zejména z výfukové trubky.
Pokud se kapky vody po několika minutách zastaví, není se čeho obávat. V opačném případě můžete mít na rukou větší problém.
Stejně jako u kondenzace vycházející z motoru můžete mít také co do činění s vodní párou z katalyzátoru. Pamatujte, že kočka mění chemické složení plynů, čímž vytváří více molekul vody.
Při přestavbě si vodní pára může razit cestu ven z výfuku. Stejně jako u předchozí kondenzace by se tato kondenzace měla sama vyřešit během několika minut a je považována za normální funkci výfukového systému.
Zatímco předchozí důvody nebyly důvodem k obavám, selhání těsnění hlavy ano. Pokud je voda vycházející z vašeho výfuku způsobena prasklým těsněním hlavy, máte vážný problém.
Profouknuté těsnění hlavy často přichází s bílým kouřem vycházejícím z výfukové trubky a kapkami vody. Můžete také vidět vzduch v nádržce chladicí kapaliny nebo se váš motor může začít přehřívat. V každém případě chcete mít problém rychle vyřešený, než budete potřebovat kompletní výměnu motoru.
Některé novější automobilové motory, zejména vznětové motory, používají EGR chladič pro ochlazení výfukových plynů před vstupem do sání. Chladicí kapalina ochlazuje výfukové plyny a tato část může prasknout. Pokud chladič EGR praskne, může to způsobit, že se chladicí kapalina dostane do výfukového potrubí a bude odkapávat z koncovky.
Pokud voda vycházející z výfuku páchne sladce, může to být určitě způsobeno rozbitým chladičem EGR, pokud je jím vaše auto vybaveno.
Opotřebované pístní kroužky nebo špatný píst způsobují vytékání vody z koncovky pouze v případě, že je profouknuté i těsnění hlavy nebo již dochází ke kondenzaci ve výfuku. Kromě toho mohou špatné písty a kroužky vést k dalším příznakům.
Můžete si všimnout usazeného výfuku, olejových zbytků vycházejících z výfuku nebo modrého kouře. Ať tak či onak, nechcete pokračovat v jízdě se špatnými písty nebo kroužky.
Pokud je voda způsobena běžnou kondenzací, není co opravovat. Nicméně jak prasklé těsnění hlavy, tak vadné písty nebo kroužky by měly být okamžitě odstraněny.
Náklady na opravu prasklého těsnění hlavy se pohybují mezi 1 000 a 2 000 $, ale ne kvůli dílům. Místo toho tato oprava trvá dlouho, což vede k vyšším nákladům na práci. Kromě toho se náklady na výměnu vadných pístů a kroužků pohybují mezi 1 000 a 5 000 USD, a to především kvůli pracovně náročné práci. Pokud některá z těchto situací zůstane nevyřešená, povede to k nutnosti kompletní výměny motoru.
