Existuje jen málo problémů, které jsou známější než prasklé těsnění hlavy. Nejen, že jejich výměna může být drahá a časově náročná, ale jsou také známé tím, že se rozdávají.
Jak ale poznáte, že máte prasklé těsnění hlavy nebo jestli problém souvisí s něčím jiným? V tomto komplexním průvodci vás provedeme vším, co potřebujete vědět, abyste mohli otestovat prasklé těsnění hlavy.
Vaše těsnění hlavy sedí mezi hlavou vašeho motoru a spalovací komorou a udržuje všechny různé kapaliny ve správných kanálech. Může se to zdát jako docela jednoduchá práce, ale je to tak blízko spalovací komory, že je vystaveno velké síle a pohybu.
Navíc, pokud těsnění začnou praskat, pak narazíte na litanii problémů, které mohou vést k dalšímu poškození motoru. Může se to zdát jako jednoduchá součást, ale má zásadní úlohu.
Dva nejpřímější způsoby, jak otestovat těsnění hlavy, je zkontrolovat olej a výfuk. Ale i když to mohou být nejjednodušší způsoby, nejsou to jediné věci, které můžete zkontrolovat pro potvrzení. Níže uvádíme sedm nejúčinnějších způsobů, jak otestovat, zda máte prasklé těsnění hlavy:
Jedním z nejjednodušších a nejúčinnějších způsobů, jak otestovat, zda máte prasklé těsnění hlavy, je podívat se na motorový olej. Můžete to zkontrolovat vytažením měrky, ale pokud jste blízko nutnosti výměny oleje, je mnohem efektivnější jej vypustit z pánve a podívat se.
Motorový olej smíchaný s chladicí kapalinou svědčí o prasklém těsnění hlavy. Že je smíchaný, poznáte, pokud ve svém oleji uvidíte mléčnou barvu namísto hnědočerné barvy použitého oleje. Čím více chladicí kapaliny tam je, tím mléčnější bude barva.
Pokud se podíváte na výfuk a je tam mnohem více kouře než obvykle, může to znamenat, že máte prasklé těsnění hlavy. Existuje však několik věcí, na které si musíte být vědomi při diagnostikování nadměrného výfukového plynu.
Za prvé, jak teplota venku klesá, můžete očekávat více výfukových plynů než během teplejších měsíců. To je zcela normální a neznamená to prasklé těsnění hlavy.
Za druhé, pokud máte prasklé těsnění hlavy, měli byste hledat nadměrný bílý kouř, protože toto je barva, kterou spálí chladicí kapalina, když se dostane do spalovací komory. Nakonec musíte mít vždy nadměrný kouř, aby problém spočíval v prasklém těsnění hlavy.
Pokud množství výfukového kouře kolísá po zahřátí nebo v různých dnech, problém pravděpodobně není v prasklém těsnění hlavy.
Výmluvným znakem prasklého těsnění hlavy je olej nebo chladicí kapalina na zapalovacích svíčkách. I když to není tak snadné jako váš olej nebo výfuk, je to spolehlivý způsob, jak diagnostikovat problém.
Jednoduše vytáhněte zapalovací svíčky a pečlivě si každou prohlédněte. Pokud na špičce zapalovací svíčky zaznamenáte zbytky oleje nebo chladicí kapaliny, znamená to, že máte problém a pravděpodobně se jedná o prasklé těsnění hlavy.
Existuje několik různých věcí, které můžete hledat kontrolou svého radiátoru. Nejprve profouknuté těsnění hlavy vpustí vzduch do chladicího systému, což způsobí, že chladič bude mít směs pěny a pěny.
Kromě toho se do systému může míchat olej a palivo. Pokud k tomu dojde, budete mít při kontrole radiátoru mléčně zbarvenou směs.
Vaše chladicí kapalina je utěsněný systém, což znamená, že to, co do systému vložíte, by tam mělo zůstat. A přestože hladiny mohou mírně kolísat kvůli rozdílům v teplotě a tlaku, měly by z větší části zůstat stejné.
Pokud tedy zjistíte, že musíte do systému neustále doplňovat chladicí kapalinu, ale nedochází k žádnému viditelnému úniku, je velká šance, že vaše chladicí kapalina míří někam, kam by v motoru neměla. Pokud máte nadměrné množství kouře, dostává se do spalovací komory, a pokud máte mléčně zbarvený olej, dostává se do olejových kanálků.
Kromě toho, stejně jako může váš olej změnit barvu, pokud se mísí s chladicí kapalinou, pokud je olej v nádrži chladicí kapaliny, všimnete si pěnivé/mléčné barvy, která naznačuje, že máte problém.
Pokud z nádržky chladicí kapaliny vychází kouř, když je uzávěr chladicí kapaliny sejmutý, může to také znamenat, že se do chladicího systému dostává komprese. To lze také otestovat pomocí zkoušečky výfuku.
I když se jedná o jeden z nejkomplikovanějších testů, je také jedním z nejúčinnějších. K provedení práce budete potřebovat několik speciálních nástrojů a budete muset také vytáhnout zapalovací svíčky. Když vytahujete zapalovací svíčky, ujistěte se, že se na ně podíváte, abyste zkontrolovali zbytky chladicí kapaliny nebo oleje.
Pokud máte prasklé těsnění hlavy, zaznamenáte pokles komprese v postižené spalovací komoře. Je to proto, že válec nemůže nikdy zcela utěsnit a přetlak unikne.
U této metody však může být velmi obtížné si všimnout malých úniků.
Zatímco většina lidí si je vědoma toho, že prasklé těsnění hlavy může poslat tekutiny do jiných částí vašeho motoru, je méně známé, že prasklé těsnění hlavy může vést k externím únikům.
Je to všechno o tom, kde je únik. Pokud je směrem k vnější straně těsnění hlavy, bude vám kapalina kapat po vnější straně motoru, místo aby šla do různých průchodů.
To může způsobit, že z vašeho motoru bude vycházet kouř, pokud se hromadí a shoří dříve, než se dostane na zem. Nebo, pokud se dostane na zem, měli byste si všimnout louže kapaliny pod vozidlem.
Touto kapalinou může být chladicí kapalina nebo olej a jediný způsob, jak ji diagnostikovat jako špatné těsnění hlavy, je vysledovat ji zpět ke zdroji úniku. Pokud zjistíte, že to pochází z těsnění hlavy, našli jste svůj problém!
Nejjednodušší způsob, jak zjistit, zda chladicí kapalina uniká do oleje nebo do spalovacích komor, je pomocí nástroje pro tlakování chladicího systému.
Stačí připojit a nechat 10 minut natlakovat. Tlak by měl být stabilní, protože chladicí systém by měl být utěsněný. Pokud tlak klesá, většinou uniká do oleje nebo válců.
Vyjměte zapalovací svíčky a zkontrolujte, zda ve válcích nejsou známky chladicí kapaliny. Také zkontrolujte měrku, zda v olejové vaně nejsou známky chladicí kapaliny.
K tomuto účelu můžete použít tento nástroj:
519 recenzí DAYUAN 28pcs Universal Radiator Pressure... 