Pokud chcete zvýšit výkon svého motoru, pravděpodobně jste se podívali na možnosti mezi přeplňováním turbodmychadlem a přeplňováním. Oba jsou to nucené sací systémy, které mohou zvýšit výkon v motorech s přirozeným sáním.
Zatímco tyto dva mají určité podobnosti, existují také rozdíly, které je třeba vyřešit pohledem na turbodmychadlo vs. kompresor.
Je pravda, že lidé si tyto dvě metody pletou a myslí si, že je lze používat zaměnitelně, ale není tomu tak. V závislosti na vaší situaci bude jedna možnost pro vaše potřeby lepší než druhá. Pojďme se na to rychle podívat:
Turbo je účinnější než kompresor, ale nevýhoda turbodmychadla je, že má prodlevu turba. Turbo lag znamená, že bude mít zpoždění, než dodá energii, když otevřete plyn. Supercharger také často zabírá více místa.
I když je to jen rychlá odpověď, je v ní mnohem víc. Pojďme se podrobněji podívat na rozdíly mezi kompresorem a turbodmychadlem.
Turbodmychadla i kompresory fungují podobně jako vzduchové kompresory. Jejich úkolem je zvýšit proudění vzduchu a hladiny kyslíku do motoru pomocí nucené indukce. Každý typ však poskytuje tento vzduch jiným způsobem.
Čím více kyslíku je k dispozici pro proces spalování, tím více energie můžete získat. Se stlačeným vzduchem se hustota zvětší a do válců se dostane více kyslíku. Když do komory vstoupí více vzduchu, je potřeba více paliva, což vede k výbušné síle.
Pokud jedete ve větší výšce, vzduch je méně hustý. V těchto případech vám nucená indukce umožňuje znovu získat výkon, který jste ztratili vytlačením více kyslíku do motoru. Pokud auto nepoužívá systém nuceného sání, motor může fungovat pouze na základě hustoty vzduchu v prostředí.
Když výfukové plyny procházejí systémem, roztáčí turbínu, která vytváří vakuum. Tento podtlak stlačuje vzduch předtím, než je protlačen sacím potrubím. Pokud se motor točí rychleji, roztočí se i turbína, která tlačí dopředu ještě více vzduchu.
Obvykle můžete očekávat zvýšení o šest až osm liber na čtvereční palec (psi). Při normálním atmosférickém tlaku 14,7 psi na hladině moře to vytváří v průměru o 50 % více vzduchu vstupujícího do motoru. Protože však tento proces není zcela efektivní, můžete očekávat až 40% zlepšení.
Nejviditelnější výhodou přidání turbodmychadla je množství energie, které může vaše vozidlo uvolnit. Ve srovnání s jinými přirozeně nasávanými motory bude mít ten váš lepší kapacitu produkovat špičkový výkon.
Díky designu s dvojitým turbodmychadlem je produkován ještě lepší výkon. Spojení dvou turba může také snížit zpoždění výkonu.
Mnoho menších motorů spoléhá na turbodmychadla před kompresorem. Jednak je turbo kompaktní a vejde se i do menších prostor.
Turbodmychadlo má navíc nižší hmotnost. Pokud máte aplikaci s malým zdvihovým objemem, jako je například čtyřválec, turbodmychadlo je často tou nejlepší volbou.
Turbo motory využívají k provozu výfukové plyny. Pokud by tam turbo nebylo, plyny by jednoduše přišly nazmar, takže k provozu turbodmychadla není potřeba nic dalšího.
Protože se využívá odpadní plyn, dochází ke snížení emisí. Provoz hnacího ústrojí je také efektivnější, protože dochází k rekuperaci výfukových plynů, takže nedochází ke ztrátám energie. Z tohoto důvodu a kvůli nižší hmotnosti byste měli vidět menší dopad na spotřebu paliva.
Díky tomu turbodmychadlo nefunguje okamžitě. Vzhledem k tomu, že je poháněna výfukem, potřebuje turbína čas, aby se rozvinula, a než může poskytnout podporu, musí dosáhnout stanovené rychlosti.
Tento stav je známý jako prodleva turba nebo momentální výpadek výkonu, když turbodmychadlo nabírá potřebnou rychlost. V moderních autech můžete očekávat, že prodleva turba bude trvat jednu sekundu nebo méně, takže to není příliš velká bolest.
Turbomotory jsou brutální na motorový olej. Je známo, že jsou opravdu horké a vyžadují vysoce kvalitní olej pro ochranu.
Z tohoto důvodu možná budete muset měnit olej častěji. Zanedbání pravidelného servisu by mohlo uškodit turbodmychadlu.
Vzhledem k tomu, že turbodmychadlo vytéká z výfuku, je nutné provést některé speciální instalační kroky. Například bude nutné upravit výfuk a možná budete muset nainstalovat mezichladič.
Pokud jste mechanicky nakloněni, můžete tyto úpravy provést sami, ale vyžadují více času. Pokud je nemůžete udělat sami, jste nuceni zaplatit více za instalaci.
Kompresor je řemenem nebo řetězem poháněná část, která se připojuje k motoru. Když se točí klikový hřídel, točí se i kompresor.
Stejně jako u turbodmychadla tato část zvyšuje tlak a hustotu vzduchu ve spalovacím motoru. S každým sacím cyklem je do motoru dodáváno více kyslíku, což si vynucuje potřebu více paliva, které vytváří větší výkon.
Kompresor nevytváří žádné zpoždění jako turbodmychadlo. Můžete se spolehnout na okamžitý výkon, protože kompresor získává svůj výkon z klikového hřídele.
Toto lineární zvýšení výkonu může zvýšit výkon o více než srovnatelné turbodmychadlo. Navíc je kompresor známý tím, že vytváří lepší výkon při nižších otáčkách.
Kompresor vyžaduje mnohem méně montáže než turbodmychadlo. Pro instalaci kompresoru nebudete muset provádět úpravy výfuku.
Navíc kompresor nezdaňuje olej stejným způsobem jako turbo. Z tohoto důvodu můžete nainstalovat kompresor a nemyslet dvakrát na údržbu.
Kompresory využívají k provozu výkon motoru. K výrobě energie je potřeba více energie. Z tohoto důvodu nebudou tak účinné jako turbodmychadlo.
Přímé připojení k motoru může učinit kompresor výkonnějším, ale také sníží jeho účinnost. S tímto nastavením můžete očekávat výrazný pokles spotřeby paliva.
Kompresor zabere více místa v motorovém prostoru. Z tohoto důvodu se běžně používá ve spojení s většími motory, jako je V8.
Na kompaktní čtyřválec by bylo těžké nasadit kompresor. To je důvod, proč se kompresory používají pouze u hrstky automobilů.
Bohužel, kompresory jsou stále méně populární. Turbodmychadla dominují trhu, protože výrobci automobilů se snaží splnit určité normy spotřeby paliva a emisí bez kompromisů ve výkonu.
Vzhledem k tomu, že se turbodmychadla stále kombinují s přímým vstřikováním paliva, lze je používat s menšími motory, což umožňuje každému těžit z určitého výkonu navíc. S ohledem na tuto skutečnost je obtížné říci, jak dlouho se budou kompresory používat na nových vozidlech.
V dnešní době je důležité postavit se na stranu efektivní varianty. Turbodmychadla mají v mnoha aplikacích největší smysl, protože je méně odpadu.
V budoucnu se dočkáme vzestupu i elektrických turb. Tato konstrukce využívá elektromotor k navíjení turbodmychadla při nízkých otáčkách. Zbývá vám užitečnější podpora, dokud se výfukové plyny nenahromadí natolik, aby produkovaly energii a poskytovaly to nejlepší z obou světů.
