Jako automobilový nadšenec je velká šance, že jste si kdysi pohrávali s myšlenkou na zlepšení výkonu svého vozidla. Existuje mnoho tahů, jak zvýšit výkon auta, včetně použití kompresoru nebo turbodmychadla. Kompresor vs. turbodmychadlo, které je které a jak fungují?
Mnoho lidí zaměňuje tyto dva doplňky motoru a může nesprávně používat tato dvě slova zaměnitelně. Někteří vědci řadí turbodmychadlo jako speciální typ kompresoru. Pokud máte dotazy k diskuzi o kompresoru vs. turbo, jste na správném místě. Držte se, když se podíváme na každý ze dvou zesilovačů výkonu a zaměříme se na jejich funkčnost a rozdíly.
Kompresor je běžnou součástí většiny rychlostně orientovaných vozidel, jako jsou sportovní vozy, protože pomáhá zvýšit jejich výkon. Jedná se o vzduchový kompresor, jehož primární úlohou je zvýšit hustotu a tlak vzduchu vstupujícího do motoru. Čím více vzduchu se dostane do motoru, tím více paliva spotřebuje zapalování, což znamená větší výkon.
Kompresor je poháněn motorem, což znamená, že běží mechanicky pomocí řemene, řetězu nebo hřídele spojeného s klikovým hřídelem motoru. Než se hlouběji zaměříme na funkce kompresoru, podívejme se na jeho historii.
Podle záznamů byl první prototyp kompresoru dílem G. Jonese z Birminghamu. Bylo to kolem roku 1849, později přijal název Roots design. Pojmenování přišlo poté, co si jej The Roots Brothers patentovali v roce 1860. Roots Brothers vlastnili Roots Blower Company, která používala tento design ve svých vzduchových strojích. Úspěšný test kompresoru na spalovacích motorech přišel v roce 1878 pod vedením Dugalda Clerka.
V roce 1885 získal Gottlieb Daimler německý patent na kompresor spalovacího motoru. V těsném závěsu následoval patent Louise Renaulta na odstředivé kompresory v roce 1902.
Test tohoto posilovače se ukázal jako působivý po jeho instalaci na závodní vůz v roce 1908. Závodní vůz dosáhl vrcholu rychlosti 100 mph. Mercedes byl první automobilkou, která ve 20. letech vyrobila sérii vozidel s kompresorem. Modely používaly design Roots.
Abyste pochopili, jak funguje kompresor, musíte pochopit základy spalovacího motoru. Spalovací motor má spalovací komoru, kde se mísí vzduch a palivo. Výsledná reakce způsobí pohyb pístů, což ovlivňuje pohyb. Pro větší výkon potřebujete více paliva a vzduchu ke spalování.
Zde přichází kompresor tím, že poskytuje více stlačeného vzduchu. Existují tři typy kompresorů, jak je uvedeno níže a jak fungují.
Rootsův typ je nejranější formou kompresoru. Má dvojici rotorů, které poskytují rychle proudící vzduch do sacího otvoru. Na sacím otvoru se stlačí vysoká hladina vzduchu, čímž se spustí dodávka paliva, aby odpovídala sání vzduchu. Když palivo hoří, získáte z motoru větší výkon.
Dvoušnekový kompresor bude stlačovat vzduch v krytu kompresoru, spíše než v sacím otvoru, jako je typ Root. Má dva rotory, které vypadají jako šrouby, které pomáhají nasávat vzduch a posílat stlačený vzduch do motoru.
Odstředivé dmychadlo má jedinečný design, který odstraňuje rotory. Místo toho používá k přivedení vzduchu ventilátor. Vzduch přichází vysokou rychlostí sacím otvorem, pak se stlačuje a zpomaluje ve svém krytu, než jde do motoru.
Existují také elektrické kompresory, jako jsou ty vyvinuté Mercedesem, aby se zbavily závislosti na motoru.
Přečtěte si také: WHP vs. HP:Jaké jsou rozdíly?
Na druhé straně debaty mezi turbodmychadlem a kompresorem máme to první. Turbodmychadlo je běžnou součástí automobilu, pokud jde o automatické ladění pro zvýšení výkonu. Tento automobilový doplněk využívá výhod výfukových plynů, které vycházejí rychle v závislosti na zapálení. Místo aby nechalo výfukové plyny plýtvat, využívá turbodmychadlo svůj výkon.
Tento posilovač výkonu je jako turbína, která pomáhá nasávat více vzduchu do spalovací komory, poháněné odcházejícími výfukovými plyny.
Historie turba sahá až do konce 19. století, kdy Gottlieb Daimler experimentoval s nucenou indukcí. Jeho práce tvořily základ turbodmychadla. Alfred Buchi, švýcarský inženýr, vytvořil patent v roce 1905, který mnozí považují za úsvit tohoto posilovače do auta.
První prototyp přišel zhruba o deset let později, zaměřoval letadla, ale nepodařilo se mu dosáhnout zamýšlených cílů. Do výroby se nedostalo. V nadcházejících letech následovalo několik patentů a prototypů, s hlavním zaměřením na výrobu letadel.
Některé z nich zahrnují jeden z roku 1916 od Auguste Rateau pro francouzská stíhací letadla poháněná motory Renault. Několik testů ukázalo, že turbo může pomoci motoru zabránit ztrátě výkonu ve vyšších nadmořských výškách.
Komerční využití turbodmychadla prošlo v roce 1925 v dieselových lodích. Doplňky motoru ukázaly ohromné zvýšení výkonu o přibližně 40 %. Turbo bylo prominentní v letadlech během 2. světové války, zatímco jeho použití ve vozidlech přišlo v 50. letech.
Jeho přijetí motorovými vozidly mělo určité překážky, například řešení zpoždění. Technologický pokrok problém zpoždění do značné míry vyřešil. Vozy s přeplňováním jsou v té době výraznější, protože pomáhají snižovat emise a zlepšují spotřebu paliva.
Turbodmychadlo se skládá ze dvou oběžných kol nebo ventilátorů umístěných na stejné hřídeli. Jeden ventilátor je na cestě výfukových plynů ze spalovacích komor. Jak jsou výfukové plyny vypuzovány, otáčejí oběžným kolem, což zase způsobuje otáčení druhého ventilátoru na hřídeli. Další zábava je v nasávání vzduchu do auta a jeho pohon nasává vzduch do motoru.
Nasávaný vzduch je značně stlačený, čímž se otepluje; tedy méně hustý. K dispozici je výměník tepla, který ochladí vzduch před vstupem do válců.
Funkce turbodmychadla je cyklická. Výfukové plyny roztáčí turbíny a nasávají více vzduchu. Více vzduchu nasává více paliva, a když hoří, produkuje více výfukových plynů a proces se opakuje.
Rozdíl mezi kompresorem a turbodmychadlem je kritickou oblastí, na kterou je třeba se zaměřit, abyste věděli, který doplněk zvolit. Věc, kterou byste měli vědět, je, že to druhé původně šlo o turbodmychadlo. Je to proto, že v době svého vynálezu bylo každé zařízení, které zesilovalo výkon vozidla prostřednictvím tlaku vzduchu nebo zvýšení hustoty, kompresorem.
Oba mají mnoho podobností; obě se například snaží zlepšit výkon vozidla. Oba se však v mnoha oblastech liší, nejzřetelnější je jejich fungování. Kompresor se při provozu spoléhá na výkon motoru. Běží díky řemenu, řetězu nebo hřídeli připojené k hřídeli motoru.
Na druhou stranu turbodmychadlo běží na turbínách poháněných výfukovými plyny. Nespoléhá se na motor, místo na plyny vycházející ze spalovací komory.
Zjistíte, že výkonné americké značky aut jdou na přeplňování, stejně jako některé evropské modely. Přeplňování turbodmychadlem je hlavním impulsem pro většinu japonských modelů.
ProCharger vs. turbo, který zvolit? ProCharger je odstředivé dmychadlo, které využívá menší výkon motoru než většina kompresorů. V tomto smyslu je ProCharger účinnější než většina boosterů. Ve srovnání s turbem máte záruku vyššího prahu výkonu.
Kritickou oblastí, na kterou je třeba se podívat, abychom věděli, co je lepší, turbodmychadlo nebo kompresor, je spotřeba paliva. Zde se zaměřujeme na to, jak posilovače ovlivňují spotřebu paliva. Když jsou připevněny k menšímu motoru, pomáhají zlepšit jejich výkon a tažnou sílu. Takže, který z těchto dvou je efektivnější z hlediska spotřeby?
Musíte se podívat na to, jak fungují, kde si uvědomíte, že turbodmychadlo je na prvním místě. Turbo čerpá svou energii z výfukových plynů, které opouštějí motor, aby jej poháněly, aby přivedly více vzduchu ke spalování.
Kompresor se spoléhá na motor, aby získal sílu ke stlačování vzduchu a poslal jej do spalovacího místa. Může to mít za následek pokles výkonu až o 20 %, přestože má účinnost až 40 %.
Zaměříme se také na diskuzi o ceně kompresoru vs. turbodmychadlo, abychom tyto dva posilovače výkonu auta lépe pochopili. Když si jej pořídíte, musíte zkontrolovat cenu, abyste zjistili, který z nich je šetrný k vašemu rozpočtu.
Instalace kompresoru vás bude stát kolem 1000 až 7500 USD včetně práce. Cena bude záviset na velikosti, výrobci a typu vozu. U turbodmychadla se můžete rozdělit za zhruba 500 až 2 500 USD spolu s prací.
Můžete ušetřit nějaké peníze na práci, pokud máte zkušenosti s takovými instalacemi a přípravky, kde je vše, co potřebujete, standardní sada mechanických nástrojů. Pokud si však nevíte rady, raději se poraďte s odborníkem.
Zvuky z motoru naznačují mnoho věcí; jedním z nich může být povaha jeho modifikace. Přivádí nás to ke zvuku kompresoru vs. turbodmychadla. Kompresory produkují mnoho zvuku díky sacímu efektu, když nasávají vzduch do svých sestav.
Dvoušnekové kompresory vydávají nejvíce zvuku a můžete je nainstalovat, pokud se chcete při jízdě po ulicích vyjádřit. Odstředivý typ bude také vydávat pískavý zvuk, když stlačený vzduch odchází jeho výstupem. Čím vyšší výška zvuku se promítá do vyššího výkonu, což je něco, co většina automobilových nadšenců chce předvést svá vozidla.
Turbodmychadla vydávají nižší tón, spíše jako hladké kvílení. Pokud zjistíte, že hluk je při jízdě obtěžující, můžete na motor svého vozidla nainstalovat turbo. Dejte si pozor na zvuky a všímejte si jakékoli odchylky, která může znamenat, že máte problémy s motorem.
Jak bylo v tomto díle několikrát naznačeno, jak kompresor, tak turbodmychadlo zvyšují výkon motoru. Tohoto výkonu dosahují stlačováním vzduchu, aby byl hustší, a jeho dodáváním do motoru ke spalování.
Výkon kompresoru vs. turbodmychadlo HP, který z nich je nejlepší? Kompresor zvýší výkon až o 40-50%. Problém je v tom, že svůj výkon odvozuje od motoru a bere zhruba 20 % výkonu motoru. Navzdory snížení výkonu stále zajišťuje, že vozidlo jede na vyšší výkon než podobné modely bez doplňku.
Turbodmychadlo zlepšuje výkon auta zhruba o 30-40%. Je to vynikající přírůstek, i když trpí zpožděním. Pokud jde o výkon, kompresor poskytne více než turbodmychadlo.
Když mluvíte o spolehlivosti, soustředíte se na své cíle. Dva zesilovače výkonu jsou spolehlivé, každý má oblasti, které vynikají. Například kompresor produkuje více energie a nezpožďuje při provozu. Dodávka energie je okamžitá; jako takové cítíte účinky okamžitě. Je také účinný při nízkých otáčkách.
Turbodmychadlo přináší to nejlepší v mnoha oblastech, jako je spotřeba paliva, a snižuje úrovně emisí. Navíc při běhu neprodukuje příliš mnoho hluku. Když mluvíme o spolehlivosti, je to otázka vlastností, které hledáte. Můžete to považovat za neobjektivní remízu.
Hlavní rozdíl mezi kompresorem a turbodmychadlem spočívá v dodávce výkonu, zejména v tom, jak odvozují výkon. První běží mechanicky, podporovaný motorem přes řemen nebo řetěz. Ten druhý je turbína běžící na výfukové plyny.
Při dodávce síly přinášejí to nejlepší, co mohou, aby zvýšili koňskou sílu. Kompresor jej zvýší až o 50 %, zatímco turbo může zaznamenat až 40% přírůstek. Nevýhodou kompresoru v dodávce energie je to, že spotřebovává výkon motoru na produkci více koňských sil. Snižuje to jeho účinnost.
U turba je tu prodleva, kdy přeměna otáček výfukových plynů na výkon nějakou dobu trvá. Dobrá věc je, že existuje několik technologických vylepšení, které pomáhají překonat zpoždění turba.
Kompresor poskytne motoru větší výkon až o 50 %. To je působivé zvýšení výkonu, ideální pro sportovní vozy. Kromě toho se kompresor snadno instaluje, pokud máte zkušenosti s manipulací s autodíly.
Poskytuje slušný výkonový práh při nižších otáčkách a nemá žádné zpoždění, což znamená, že si účinky okamžitě užijete. Je velmi spolehlivý, což poznáte podle zvýšení brzdného výkonu v průměru o 35 %.
Zvuková produkce je jednou z znatelných nevýhod kompresoru. Pokud nemilujete zvuky při jízdě, může vás kompresor pěkně obtěžovat a přitahovat pozornost k vašemu vozu. Má sníženou účinnost, vezmeme-li v úvahu, že sílu získává z motoru, aby generoval více.
Turbodmychadlo nezklame, pokud jde o přívod stlačeného vzduchu do sání. Zesiluje výkon až o 40 %. Je také úsporný na spotřebu paliva, protože se spoléhá na výfukové plyny. Opětovné použití výfukových plynů snižuje znečištění.
Jede také tiše, což je ideální, pokud máte rádi klidnou jízdu. Turbodmychadlo je dokonalým doplňkem pro jízdu ve vysokých nadmořských výškách.
Výraznou nevýhodou turbodmychadla je prodleva. Bude to nějakou dobu trvat, než vyprodukuje dostatečný výkon, ve srovnání s kompresorem, který má okamžitější účinek. Další nevýhodou je složitý proces instalace. Je těžké nainstalovat vlastní turbodmychadlo a možná budete potřebovat zkušenou ruku, aby vám pomohla.
Přečtěte si také: Radiátor vs Intercooler:Jaký je rozdíl?
When choosing between a supercharger and a turbocharger, you have to consider their respective costs. The turbocharger is, in most cases, cheaper than the supercharger, though it may have a higher installation price tag. The turbocharger is also economical on fuel consumption; as such, it is the more pocket-friendly option.
A look at the safety aspect, you see that the turbo and supercharger are very safe. The turbocharger’s edge of safety is where it uses exhaust fumes, reducing the vehicle’s emissions. The supercharger is easy to install, presenting minimal hitches when fixing it to the engine.
Supercharging and turbocharging work on the same principle of forced induction, which is the provision of compressed air to the internal combustion engine’s intake. While they have similar targets of improving the vehicle’s force, their functionalities contrast.
For supercharging, the booster relies on engine power through a belt, chains, or a shaft connected to the engine’s crankshaft. Turbocharging banks on exhaust gases to turn its fans to draw in air through the intake.
Supercharger vs. turbo power output discussion looks at which of the two boosters is more powerful. Turbocharging has a threshold of 30-40% while supercharging is at 40-50%. It is clear that supercharging will produce more power. It further holds the top spot as it does not lag.
The supercharger improves engine performance, but it can reduce its life if not used properly. For instance, if the boost is powerful, it can cause the car part to wear fast.
A common myth about turbocharging is that it will reduce engine life. It is not valid, but if not correctly installed or faulty parts like the ignition time, it may contribute to engine degeneration.
There are many ways to amplify your car’s horsepower, including supercharging and turbocharging. As you may see from this piece, the two are different ways of getting a power lift, though they have the same target. They supply compressed air to the intake to mix with fuel for more force.
Pick the more preferable of the two for your vehicle, depending on your goals. Also, seek the services of a pro for installation if you are not experienced.
