Spalovací motory jsou typicky řízené bomby:palivo a vzduch spalují k pohonu klikových hřídelí a pístů. Síla vzniká jako vedlejší produkt tohoto násilí, i když se vyrábí více produktů. Během procesu spalování zvýšený tlak na píst tlačí kapičky paliva, oleje a spalin do klikové skříně přes pístní kroužky. Tato směs je běžně označována jako motor blow-by.
Spálený motor je obvykle jednou z nejdražších oprav, se kterou se majitelé často setkávají. Kromě toho se výrazně snižuje výkon vozidla a zvyšuje se spotřeba oleje. Tento hloubkový průvodce vám pomůže zjistit, co je ranou, její příznaky, jak ji léčit a také způsoby, jak zajistit, aby vaše vozidlo bylo vždy v optimální účinnosti. Čtěte proto do posledního slova a rozhodně nebudete litovat, že si dáte vteřinku!
Úder nastane, když dojde k úniku směsi vzduchu a paliva. K úniku dochází mezi stěnou válce a pístem do klikové skříně vozidla. Mnoho lidí si klade otázku, jak velký náraz je příliš velký, a jediný jistý způsob, jak to zjistit, je provést diagnostiku motoru vašeho vozu. Hlasité nebo prskající zvuky z motoru doprovázené oblaky výfukových plynů by mohly být varovným signálem pro přelet.
Když se stěny válce a kroužky začnou opotřebovávat, stanou se méně schopné udržet kompaktní těsnění. S přibývajícím věkem auta se také výrazně zvyšuje šance na průraz. Saze a usazeniny, které zbyly v důsledku nedokonalého spalování, se shromažďují na kroužcích, které brání jejich utěsnění a tím zhoršují profukování.
Obecně platí, že foukání není dobrá věc; oprava není tedy snadná ani levná. Rozbité pístní kroužky jsou často na místě a způsobují prasknutí nového motoru. Když jsou tyto pístní kroužky neustále zatlačovány tam a zpět ve stěně válce, časem se opotřebují. To vede k úniku plynu a nakonec k profouknutí.
Písty jsou klíčové pro pohyb klikového hřídele. Když se začnou opotřebovávat, zmenšují se, zatímco stěny válců se zvětšují. Opotřebení těchto pístů vytváří v pístech určité drážky. Směs vzduchu a paliva si nakonec najde cestu do klikového hřídele.
Neustálý pohyb pístů nakonec vede k poškození stěn válce. Pokud se to nevyřeší okamžitě, stěny se vyčerpávají, a tak začnou unikat plyny. Kroužky motoru našeho vozidla by si měly udržovat dokonalé uchycení, aby udržely veškerý tlak. Je také důležité poznamenat, že foukání motoru se nevyskytuje pouze u dieselových motorů, ale může se vyskytovat i v motorech.
Je snadné provést úder pomocí měřicího nástroje. Jedním z doporučených foukacích nástrojů je odpaliště s 15/64palcovým výstupem. Jeden konec odpaliště je připojen ke konci foukací trubky. Na druhý konec vývodu T umístěte manometr. Jednoduchý manometr lze improvizovat zapletením 6stopé průhledné hadičky do „U“ s vodou. Změřte, jak vysoko stoupne hladina vody pomocí měřicí pásky, vynásobte výsledek dvěma a poté převeďte na LPM. Zhruba 1” =27 lpm.
Dalším snadným způsobem je blokování foukání hadičkou pomocí 0,5” potrubní vsuvky s uzávěrem. Víčko by mělo mít vyvrtaný otvor 15/64. Použijte průhlednou hadičku s vnitřním průměrem 3/8” s vodou uvnitř nasunutou přes hadičku měrky oleje. Druhý konec hadičky by měl zůstat otevřený — Označte hladinu vody pomocí značky s ostrým hrotem, když je motor vypnutý. Pomocník by vám měl pomoci nastartovat již zahřátý motor a poté spustit otáčky při značení v každé fázi až do 2,2, 2,5 a 2,8 000 otáček za minutu. Změřte vzdálenosti od prvního motoru od značky a poté vynásobte každý z výsledků dvěma.
Musíte vědět, jak velký náraz je normální, abyste poznali, kdy váš motor nefunguje efektivně.
Není snadné zjistit, zda došlo k prasknutí motoru vozidla nebo motocyklu, ale existují specifické příznaky, které by vám mohly napovědět, zda vaše vozidlo netrpí nárazem. Příznaky jsou stejně odlišné jako příčiny. Jen proto, že váš automobil může mít jeden nebo více z těchto hříchů, neznamená to, že je motor vašeho vozidla spálený
Modrý oblak kouře vycházející z výfukového potrubí může být známkou toho, že je motor vašeho vozidla vyhozen. Tento příznak je indikátorem toho, že část surového motorového oleje se dostává do komory, kde dochází ke spalování.
Dalším příznakem foukání je emise bílých výparů z výfuku vašeho vozidla. Bílé výpary ukazují, že do spalovací komory může vnikat voda nebo chladicí kapalina motoru. Tyto výfukové plyny jsou obvykle husté a na rozdíl od běžných výparů visí ve vzduchu.
Mohlo by se vám líbit: Bílý kouř z výfuku:Důvody a jak to opravit
V případě, že uslyšíte nějaké vnitřní zvuky motoru, když běží, je to červená vlajka, která značí, že se něco stalo strašně špatně. Obvykle je to způsobeno zlomenými součástmi nebo opotřebovanými ložisky. Ve většině případů je malá naděje na motor, který klepe.
Chladicí systémy a motorový olej jsou vždy utěsněny a v oddělených prostorech v motoru. Pokud zjistíte, že je motorový olej v chladicí kapalině nebo naopak, může to znamenat fatální vnitřní problém, který by měl být okamžitě odstraněn.
Motor se nemusí spustit z různých důvodů. Mezi tyto důvody patří spálený motor. Pokud by tomu tak bylo, byla by oprava defektu motoru nezbytná, aby bylo zajištěno, že vaše vozidlo bude opět fungovat efektivně.
Mohlo by se vám líbit:10 nejlepších recenzí lapačů ropy
Foukání efektů většiny dieselových motorů. Při úniku směsi paliva a vzduchu do klikové skříně dochází k nárůstu tlaku, což vede ke snížení výkonu motoru. Pokud se problém nevyřeší okamžitě, vede to ke zvýšenému tlaku, který nakonec zničí váš motor.
Za určitých okolností může motor klepat nebo se nepodaří nastartovat, což vyžaduje výměnu celého motoru. Foukaný motor také vede k bílým nebo modrým výfukovým plynům, protože to může znamenat, že se do spalovací komory ukládá surový olej.
Foukání je také nebezpečné, protože pokrývá části sání jak palivem, tak olejem. Poté, co stěny válce a pístní kroužky projdou degradací, pronikne do klikové skříně více vzduchu, paliva nebo vlhkosti. To zase brání účinnému tlačení pístu dolů, aby motor mohl produkovat dostatečný výkon během zdvihu motoru.
Většina částí motoru automobilu je vyrobena z kovu; proto dochází k expanzi vlivem tepla. Profouknutí Subaru inhibuje celkový výkon kvůli ztrátě komprese. Kromě toho motory produkují dráždivější hluk a mohou výfukové plyny, které se pohybují ven ventilačními otvory motoru.
Foukané motory mají také zvýšenou spotřebu paliva. Když kapaliny, jako je palivo, vzduch a vlhkost nasávají do klikové skříně, dochází ke kontaminaci oleje, což způsobuje zředění. V případě, že tam jsou nějaké zbytky nespáleného paliva, vlhkost, saze, plyny a oxid siřičitý, přilnou ke kompresní komoře vašeho motoru. Tyto nečistoty mohou způsobit rozsáhlé poškození vašeho motoru.
Jednoduše řečeno, přepálení motoru snižuje účinnost vašeho motoru, což má za následek poměrně drahé a časově náročné opravy. Z dlouhodobého hlediska, pokud se nezačne rychle jednat, může dojít k nenapravitelnému poškození. Proto je vhodné zajistit správnou údržbu vašeho motoru, aby nedošlo k vyfouknutí.
Blow-By snižuje účinnost zvýšením spotřeby paliva a oleje v motoru. Mnohokrát musí být celý motor rozebrán, aby se problém vyřešil. Existují však určité věci, které můžete udělat, abyste svému motorovému vozidlu umožnili ještě chvíli běžet.
Nemusíte kupovat nový motor, pokud trpí prasknutím. Jednou z nejúčinnějších oprav profouknutí motoru je propláchnutí olejového koncentrátu, který motor čistí. Olejový koncentrát se obvykle míchá s tvrdě vypáleným uhlíkem. Směs je vedena přes pohyblivé části motoru. Pomáhá odstraňovat kal z motoru a účinně snižuje profukování a kouř, obnovuje kompresi a uvolňuje pístní kroužky.
Ošetření olejem pomáhá snížit vyfukování. Stejně jako motor vašeho vozidla stárne, v pohyblivých částech se vytvářejí mezery. Spalovací plyny mají tendenci unikat z pístních kroužků. To zlepšuje výkon motoru.
Při provádění ošetření olejem byste se měli vyvarovat, pokud je motor stále horký. Také se ujistěte, že je vůz zaparkovaný a že je zatažena nouzová brzda. po vložení oleje do olejového filtru nastartujte motor a nechte jej několik minut běžet na volnoběh.
Dekarbonizér FTC se také používá k opravě prasknutí motoru u vozidel s dieselovým pohonem. Přidává se do nafty při každém tankování a pak už jen jezdíte s motorem čistý. Proces dekarbonizace je poměrně jemný, progresivní a velmi účinný. Čistí také DPF a turba. Čím více je ignorován náraz, tím více a více karbonu se hromadí ve vašem motoru. Nadměrný uhlík vede k rychlému opotřebení. Když motor vyčistíte a budete ho takto udržovat, riziko selhání motoru se stane téměř bezvýznamným!
Pokud se problém s foukáním vašeho vozidla nevyřeší, takže by bylo lepší vyměnit pístní kroužky nebo provést generální opravu motoru, toto je konečná úprava vašeho vozidla.
Blow-by je jedním z běžných problémů, kterým čelí váš motor, kromě jiných problémů s motorem. Obecně snižují výkon vašeho motoru. Můžete zkusit zrychlit, ale kvůli prasknutí motoru to nemusí vrcholit jako dříve. Obvykle musíte problém vyřešit dříve, než bude příliš pozdě.
Z dlouhodobého hlediska možná budete muset najít způsob, jak zabránit upálení, protože prevence je vždy lepší než léčba. Doufejme, že tato příručka byla skvělá při předávání znalostí o vyfukování.
Další informace:
