Záhlaví jsou jedním z nejjednodušších šroubových doplňků, které můžete použít ke zlepšení výkonu motoru. Cílem sběračů je usnadnit motoru vytlačování výfukových plynů z válců.
Když se podíváte na čtyřtaktní cyklus v knize Jak fungují motory automobilů, můžete vidět, že motor produkuje veškerý svůj výkon během pracovního zdvihu. Benzín ve válci během tohoto zdvihu hoří a expanduje a vytváří energii. Další tři údery jsou nutné zlo, které je nutné k tomu, aby bylo možné provést silový úder. Pokud tyto tři zdvihy spotřebovávají energii, jsou zátěží pro motor.
Během výfukového zdvihu , dobrý způsob, jak motor ztratit výkon, je pomocí protitlaku . Výfukový ventil se otevře na začátku výfukového zdvihu a poté píst vytlačuje výfukové plyny ven z válce. Pokud existuje nějaký odpor, na který musí píst tlačit, aby vytlačil výfukové plyny ven, dochází k plýtvání energií. Použití dvou výfukových ventilů namísto jednoho zlepšuje průtok tím, že zvětšuje otvor, kterým výfukové plyny procházejí.
U normálního motoru, jakmile výfukové plyny opustí válec, skončí ve výfukovém potrubí . Ve čtyřválcovém nebo osmiválcovém motoru jsou čtyři válce používající stejné potrubí. Ze sběrného potrubí proudí výfukové plyny do jedné trubky směrem ke katalyzátoru a tlumiči výfuku. Ukazuje se, že sběrné potrubí může být důležitým zdrojem zpětného tlaku, protože výfukové plyny z jednoho válce vytvářejí tlak v potrubí, který ovlivňuje další válec, který potrubí používá.
Myšlenka za hlavičkou výfuku je eliminovat zpětný tlak potrubí. Namísto společného sběrného potrubí, které sdílejí všechny válce, má každý válec vlastní výfukové potrubí. Tyto trubky se spojují do větší trubky zvané kolektor . Jednotlivé trubky se řežou a ohýbají tak, aby každá byla stejně dlouhá jako ostatní. Tím, že mají stejnou délku, je zaručeno, že výfukové plyny z každého válce přicházejí do sběrače rovnoměrně rozmístěné, takže nedochází k žádnému zpětnému tlaku vytvářenému válci sdílejícími sběrač.
Původně zveřejněno:1. dubna 2000
Další skvělé odkazy
