V automobilovém průmyslu termín fit and finish odkazuje na způsob, jakým k sobě části auta jdou. Spojuje se kapota plynule se sestavou blatníku, takže ani jeden nevyčnívá a mezery mezi nimi nejsou téměř vidět? Je lakování hladké a rovnoměrné, bez neúmyslných odchylek v barvě? Sedí čalounění pevně na sedadlech bez neořezaných hran? Zavírají se dveře těsně? Pokud ano, auto perfektně sedí a má povrchovou úpravu – a to znamená hodně.
Když se zákazník dívá na auto s okem směrem k jeho koupi, nemusí si vědomě všimnout lícování a povrchové úpravy. Ve skutečnosti je velká šance, že se potenciální kupec může více zajímat o to, jaký má najeté kilometry nebo jak silný je motor. Ale i když zákazník kopne do pneumatik, probíhá nevědomé vizuální hodnocení celého vozidla. Na určité úrovni si zákazník uvědomuje, že pokud výrobce správně napasoval a dokončil, pak mu záleží na detailech a pravděpodobně také udělal správně další věci. Kromě toho nikdo nechce ošuntělé auto. Co by si pomysleli sousedé?
Ví to i automobilový průmysl. Vědí, že maličkosti se počítají a že nedokonalé padnutí a povrchová úprava mohou poškodit prodej. Takže u velkých výrobců automobilů existují celá oddělení, která pracují téměř výhradně s otázkami montáže a povrchové úpravy, a to pomocí sofistikovaných, high-tech strojů, které analyzují způsob, jakým do sebe díly zapadají, na úrovni jednoho nebo dvou milimetrů. Strojní zařízení používané na moderních montážních linkách k analýze lícování a povrchové úpravy vypadá jako něco ze sci-fi filmu s laserovými paprsky, robotickýma očima a kombinací lidí a počítačů provádějících skutečnou finální kontrolu. V posledních letech se americký automobilový průmysl dokonce spojil s Národním institutem pro standardy a technologie (NIST), aby zlepšil svou schopnost měřit lícování a povrchovou úpravu.
Na další stránce se podrobně podíváme na důležitost lícování a povrchové úpravy a prozkoumáme jak zařízení používaná k jejich kontrole, tak sankce, které mohou výrobci automobilů očekávat, pokud nebudou věnovat dostatečnou pozornost detailům.
V 70. letech 20. století se mnoho pozorovatelů domnívá, že automobilový průmysl v Detroitu ve státě Michigan udělal vážný chybný krok. Začala věnovat příliš malou pozornost otázkám kontroly kvality, jako je lícování a povrchová úprava. Postupně to kazilo image amerických automobilek nejen ve Spojených státech, ale po celém světě. Zároveň si japonští výrobci automobilů mnohem více uvědomovali problémy s lícováním a povrchovou úpravou. Společnosti jako Toyota začaly vyrábět auta, která jednoduše vypadala (a často jezdila) lépe než americká auta. V 80. letech 20. století dominoval automobilovému světu japonský automobilový průmysl a Detroit se nikdy zcela nevzpamatoval, jak jasně ukázala ekonomická krize na počátku 21. století.
Samozřejmě, fit a povrch nebyly jedinými důvody, proč japonská auta ukradla pochod na americké automobilky. Jejich auta byla také celkově spolehlivější a úspornější. Ale fit a finiš byly stále důležité. To, co japonští výrobci automobilů dělali správně, lze shrnout dvěma slovy:kontrola kvality. Japonci přijali přísná opatření kontroly kvality, aby se ujistili, že jejich vozy vynikají. Někteří připisují úspěch těchto metod japonské tradici týmové práce a osobních investic do vyráběných produktů. Ať už byl důvod jakýkoli, Američané brzy nabyli pocitu, že japonská auta jsou lepší než domácí produkt, zejména v oblasti střihu a povrchové úpravy.
V současné době mají všichni hlavní výrobci automobilů oddělení kontroly kvality, v nichž často pracují odborníci na metrologii , věda o měření. Tito odborníci s sebou přinesli sofistikované měřicí nástroje, které dokážou (téměř okamžitě) zkontrolovat přesné rozměry vozů a podsestav při jejich pohybu po výrobní lince. Nejpokročilejší z těchto nástrojů využívají laserovou triangulaci k vytvoření trojrozměrného modelu součástí, takže je lze zkontrolovat počítačem (nebo lidským operátorem počítače), aby se zjistilo, zda se řekněme dveře nezavírají těsně. dost. Pokud ano, celá montážní linka může být vypnuta, dokud někdo nezjistí, co se pokazilo, a problém nevyřeší. Tyto laserové skenery mohou být připojeny k robotickým pažím v továrně, aby mohly vykonávat svou práci bez přítomnosti člověka. Mohou detekovat malé odchylky na základě předdefinovaného modelu CAD (computer-aided-design) již uloženého v paměti počítače.
Koncem 90. let spojil americký automobilový průmysl své síly s Národním institutem pro standardy a technologie (NIST; dříve Bureau of Standards), aby vyrobili to, co bylo známé jako „2milimetrový montážní proces“, který by mohl obsahovat rozměrové odchylky v automobilech. montáž, která byla dříve přesná pouze v rozmezí 5 nebo 6 milimetrů, s přesností menší než 2 milimetry. Výsledkem bylo podle některých pozorovatelů okamžité zlepšení ve fitku a dokončení u GM i Chrysleru.
Usazení a provedení samozřejmě není jen o vnímané kvalitě. Pokud je mezi dveřmi a zbytkem karoserie mezera, vzduch může při jízdě hlučně hvízdat a v chladném počasí vytvářet chladný vnitřní vítr. A do auta může zatékat déšť, který může poškodit čalounění nebo namočit cestující. Může dokonce zničit aerodynamický profil vozidla. Takže špatné přizpůsobení a povrchová úprava mají také velmi praktické důsledky.
Jsou montáž a provedení stejně důležité jako spolehlivé brzdy nebo úsporný motor? Asi ne. Ale poučením z posledních desetiletí je, že pokud výrobci automobilů ignorují montáž a povrchovou úpravu, činí tak na vlastní nebezpečí.
Další informace o montáži a povrchové úpravě automobilů a dalších souvisejících tématech získáte pomocí odkazů na další stránce.
