Zdá se těžké uvěřit, že milovaná německá automobilka — Volkswagen — mohla léta lhát vládám několika zemí, nemluvě o nakupující veřejnosti. Lhát o čem, ptáš se? Možná to nejhorší, co si lze představit:znečišťování planety. Díky tomu, že jsou lži tak hrozné, je, že se Volkswagen po celou dobu vyhýbal ekologickým standardům, které veřejně prosazoval.
Co také dělá příběh o korporátní chamtivosti Volkswagenu odlišným od mnoha jiných, je to, že se automobilka chytila. Od roku 2015 se společnost zmítá ve skandálu globálních rozměrů ohledně rozsáhlého krytí korporací a následků dopadu. Stuff They Don't Want You To Know Moderátor Ben Bowlin se posadil se Scottem Benjaminem, svým bývalým podcastovým partnerem z CarStuff, aby diskutovali o spletitém příběhu a dalekosáhlém skandálu v podcastu The Great Volkswagen Cover-Up.
V roce 2009 měl Volkswagen obavy z neutěšených prodejů dieselových aut ve Spojených státech. Společnost nedokázala postavit motor s výkonem, který spotřebitelé požadovali, a motor, který by také prošel přísnými předpisy EPA požadovanými vládou USA. Ale pak, v tom samém roce, Volkswagen oznámil čisté dieselové motory a prodeje raketově vzrostly.
Vše se zdálo být v pořádku až do roku 2015, kdy tým na West Virginia University provedl studii o emisích dieselových automobilů. Je zvláštní, že Volkswageny vypouštěly na silnici mnohem více zplodin, než povolovaly normy EPA. Tato zjištění dosáhla vrcholu zájmů Agentury pro ochranu životního prostředí.
A tady se to zakrývání rozpadlo. Ukazuje se, že Volkswagen do svých dieselových vozů zařazoval takzvaná „porážková zařízení“, což vozům umožnilo v podstatě ošidit testy emisí. „Čisté dieselové“ motory vypouštěly až o 40 procent více skleníkových plynů, než je povoleno ve Spojených státech. A zdálo se, že Volkswagen úmyslně vybavil vozy těmito zařízeními, aby obešel ekologické předpisy.
Volkswagen se snažil informace držet pod pokličkou, ale dlouho mu to nevydrželo. EPA vydala svolávací akci pro všechny dieselové vozy Volkswagen vybavené odpojovacím zařízením:To zahrnovalo každý dieselový model prodaný v USA v letech 2009 až 2015, téměř 500 000 vozidel, ačkoli s tímto zařízením bylo vyrobeno asi 11 milionů vozů po celém světě. FBI zatkla několik vedoucích pracovníků Volkswagenu za manipulaci s trhem a korporátní spiknutí, ačkoli žádný generální ředitel nebyl sesazen. Volkswagen prošel několika změnami v zasedací místnosti od té doby, co příběh vypukl.
Automobilka navíc čelila nákladům více než 25 miliard dolarů – včetně pokut a penále – a byla nucena odkoupit a dovybavit všechna svolávaná auta. Skandál zasáhl také vedoucí pracovníky Porsche a Audi a vyvolal intenzivní vyšetřování po celém světě, protože několik vlád se blíže zabývá svými zákony na ochranu spotřebitele a korporátními mezerami, které by mohly některé z těchto vedoucích pracovníků zabránit trestu, pokud se sídlí mimo USA
Navzdory skandálu však prodeje Volkswagenu nadále stoupají. Jak je to možné po tak obrovském skandálu, který zahrnoval podvádění veřejnosti? A dočká se spravedlnosti někdo ze skutečných rozhodujících činitelů? To je jen několik otázek, na které se Scott a Ben snaží odpovědět. A co je nejdůležitější, Ben a Scott diskutují o tom, co si myslí, že se stane dál v probíhajícím emisním skandálu Volkswagenu. Abyste slyšeli, co říkají, budete si muset poslechnout celý podcast.
