Jste na červené a chlápek vedle vás dává otáčky motoru. Smějete se však sami sobě, protože si zjevně nevšimne, že řídíte Teslu Model S (nebo si myslí, že elektrické vozidlo [EV] je handicap). Světlo se rozsvítí zeleně, dáte pedál na podlahu a necháte ho v prachu. Sbohem, Felicie!
Smyslem příběhu je říci, že pokud chcete jet z nuly na 60 mph (z nuly na 96,5 km/h) tak rychle, jak je to jen možné, elektromobil je tou správnou cestou. Překvapený? Stejně jako ten chlap na červenou, kterého jsi kouřil v tomto malém vymyšleném příběhu. Auta na plynový pohon však mohou stále dosahovat vyšší nejvyšší rychlosti . Jaký je tedy hlavní rozdíl mezi těmito dvěma vozy? Většinou přenos nebo jeho nedostatek.
Za prvé, v obecné závodní terminologii, „rychlý“ znamená, jak dlouho trvá cesta z bodu A do bodu B, zatímco „rychlý“ znamená nejvyšší rychlost, kterou vozidlo dosáhne. Například při závodech dragsterů „rychlejší“ vozidlo dosáhne vyšší rychlosti v průběhu závodu, ale rychlejší vozidlo se dostane do cíle jako první.
Elektromobily jsou schopny být rychlejší než auta na plyn, ale elektromobily ještě nejsou schopny jet rychleji. Náš malý scénář od nuly do 60 je dobrým příkladem. Benzinová auta mají výkonnostní výhodu, když jsou tyto nejvyšší rychlosti udržovány po delší dobu.
V článku Fortune z roku 2015 se objevil bývalý inženýr Tesly Dustin Grace, který poskytl dobrý přehled. Elektrická vozidla generují mnohem více točivého momentu než vozidla na plyn, což je důležité, protože točivý moment je to, co pohání vozidlo vpřed. Kromě toho motor elektrického automobilu eliminuje potřebu tradiční převodovky v mnoha moderních konstrukcích. Výkon jde přímo na kola pro okamžitou akceleraci, díky čemuž jsou elektromobily rychlejší na startu.
V automobilu poháněném plynem musí motor směrovat sílu nejprve do převodovky a poté na kola (komponenty souhrnně známé jako „hnací ústrojí“ nebo „pohonné ústrojí“). Tento proces trvá déle, čímž se promarní rozhodující potenciál nula až 60. Část výkonu vytvořeného motorem – obvykle asi 15 procent – se také plýtvá cestováním hnacím ústrojím, známé jako ztráta hnacího ústrojí.
Pokud porovnáváte elektromobil a auto na plyn se stejným výkonem v koních, je elektromobil schopen využít mnohem více svého výkonu. Je to proto, že elektromobily mají méně pohyblivých částí, takže mohou jezdit efektivněji. (Účinnost není založena striktně na spotřebě paliva, ovlivněna je také rychlost a obratnost vozidla.) Díky tomu je také provoz elektromobilů v průběhu času levnější, protože se snižují náklady na údržbu motoru.
Okamžitý točivý moment a zjednodušené hnací ústrojí jsou dva faktory, které umožňují elektrickému vozidlu vzlétnout ze zastávky mnohem rychleji než plynovému vozidlu srovnatelných výkonových specifikací. Tak Tesla a další elektrická superauta dosahují nula až 60násobku pouhých dvou nebo tří sekund.
Tesla neuvádí hodnocení výkonu, ale Road and Track použil stroj zvaný dynamometr k testování špičkového modelu S P100D z roku 2017 s upgradem Ludicrous Speed. Získali hodnotu 588 koňských sil na kolech (což je opět o něco méně, než by bylo hodnoceno při testování na motoru).
Když Motor Trend v roce 2017 testoval Teslu Model S P100D na silnici, časopis nikdy nezaznamenal jízdu z nuly na 60 za méně než 2,3 sekundy. Ale Tesla dorazila za 2,275 sekundy, což z ní v té době dělalo nejrychlejší sériové vozidlo všech dob. Jak však vysvětlil Frank Markus z Motor Trend, pokud by Tesla závodila s Ferrari LaFerrari, Porsche 918 nebo McLaren P1, tato tři plynem poháněná superauta by Teslu dohnala a během několika sekund by jela vpřed.
Pokud jsou Ferrari nebo McLaren trochu mimo váš rozpočet, vůz na plyn, jako je 2019 Dodge Challenger SRT Hellcat, se svým přeplňovaným 6,2litrovým motorem V8 o výkonu 840 koní se může pochlubit maximální rychlostí 326,6 km/h a nulou. na 60 čas 3,4 sekundy.
V přepočtu nula až 60krát mají v současnosti velkou výhodu elektromobily. Odvětví elektrických vozidel si však uvědomuje, že jejich vozy si musí tento výkon udržet po dlouhou dobu, což nás vede zpět k převodovce.
Přes veškeré nadšení kolem výkonu a účinnosti elektromobilu díky absenci tradiční převodovky někteří inženýři ve skutečnosti pracují na nových konstrukcích převodovek speciálně pro elektromobily. Je to proto, že nedostatek jednoho udržuje maximální rychlost elektromobilu nižší, než by jinak byla.
Dobře navržená převodovka, speciálně pro EV, by fungovala jako jakýsi prostředník, který by pomohl řídit dodávku energie vozu a také dojezd baterie. To by umožnilo jet vyšší rychlostí po delší dobu a přitom stále plýtvat energií. Obecně platí, že baterie u elektromobilů dosahují dojezdu asi 250 až 310 mil (402 až 498 kilometrů), ale pokročilá konstrukce převodovky by mohla pomoci tento dojezd prodloužit. Klíčem je, aby to bylo jednoduché, zasahovat jen natolik, aby bylo auto stejně dobré při vysokých rychlostech jako při nízkých.
Podle The Drive existují náznaky, že Tesla pracuje na nové elektrické převodovce, a to díky předpokládanému 1,9sekundovému nulovému až 60násobnému času pro nadcházející Tesla Roadster. Ale zatím to bude muset udělat 2,3sekundový Model S.
To je zajímavéElektromobil poskytuje stejné množství točivého momentu bez ohledu na to, jak rychle jede, zatímco auta na benzín mají takzvanou křivku točivého momentu, místo ve výkonovém rozsahu motoru, kde je produkován maximální točivý moment. Stejně jako auto na benzín není schopno využít každý kousek výkonu, na který je dimenzováno, většinou ani elektromobil není schopen využít všechen svůj točivý moment.
