Povzbuzujeme čtenáře k otázkám o elektrických vozidlech, nabíjení a všem dalším, co se chcete dozvědět. Pošlete je tedy prosím a my přimějeme naše odborníky, aby odpověděli a pozvali další lidi, aby přispěli prostřednictvím sekce komentářů.
Ahoj Bryce,
V současné době stavíme nový dům.
Vzhledem k tomu, že v příštích několika letech budeme mít nevyhnutelně plně elektrický vůz, a vzhledem k možnému vývoji V2G/V2H, co bychom měli nechat elektrikáři nainstalovat do garáže.
Samozřejmě bude levnější instalovat nebo alespoň zajistit instalaci v této fázi, než aby bylo nutné otevírat stěny pro přepojování trati.
Dům má 3fázové napájení rozvaděče a bude mít 8,6kw FV systém na střeše s 3fázovým střídačem Fronius v garáži.
Jelikož žijeme ve venkovském městě, možnosti rychlého nabíjení v okolí budou pravděpodobně na značnou dobu omezené.
S pozdravem
Jim Norris
Ahoj Jime – kladeš dobrou otázku – moje odpověď bude pravděpodobně poněkud neuspokojivá.
Pro čtenáře:V2G je zkratka pro „Vehicle to Grid“, což znamená, že autobaterie může dodávat energii do sítě prostřednictvím systému konvertoru DC na AC.
Takové systémy mohou být finančně výhodné prostřednictvím tarifních nabídek ze strany energetických společností. (V2G pak energetické společnosti používají k „uhlazení“ špičkové poptávky tím, že odeberou energii z vozidel „mluvením“ se systémem V2G, aby si vyžádaly určité množství energie:čímž se vyhnete instalaci větších transformátorů a pouličních kabelů pouze kvůli občasným výpadkům velmi vysoká spotřeba elektřiny).
V2H je „Vehicle to House“ – což znamená, že vozidlo dodává energii (také prostřednictvím měniče DC na AC) POUZE do domu.
Tyto systémy jsou obecně prodávány jako nouzové opatření v případě výpadku proudu – ačkoliv je lze použít k „bankování“ denní solární produkce pro použití přes noc. Je také možné mít kombinovaný systém V2G/V2H, kde můžete ovládat množství energie, kterou poskytujete.
Obtížnost navrhování přípravných prací pro pozdější instalaci takových systémů spočívá v tom, že technologie V2G/V2H je stále v plenkách, takže přesně jaký druh přípravných činností by se nyní dal provést, není (zatím) definovatelné.
Ještě horší je, že těch několik vozidel s prototypy systémů V2G nebo V2H používá různé systémy pro napájení domácnosti a/nebo sítě.
Protože neexistuje žádný společný systém ani standard, jakýkoli systém V2G/V2H, na který se v tuto chvíli připravujete, by také musel být specifický pro automobil. Probíhá vývoj za účelem zefektivnění takových systémů – ale je pravděpodobné, že je to trochu daleko, než uvidíme výsledky.
Celkově:jak jsem začal tím, že jsem řekl, nepříliš uspokojivá odpověď – i když ne neočekávaná vzhledem k tomu, kde se takové systémy nacházejí v cyklu vývoje produktu.
Mimochodem:domácí bateriové systémy jsou mnohem vyspělejší technologií – a mohou nakonec zcela odstranit potřebu systémů V2G/V2H.
Je to proto, že staré baterie EV nejsou ‚vybité‘, když je za 8–10 let bude možná nutné vyměnit v EV:lze je přebalit, aby vznikly vynikající systémy akumulátorů. (Obzvláště užitečné pro domácí záložní systémy v den, kdy dojde k výpadku napájení, když je EV s podporou V2H někde pryč…)
V důsledku toho mohu poskytnout pouze několik obecných pokynů, jak usnadnit dovybavení systému V2G/V2H, když se dostanete tak daleko na cestu EV. (A doufejme, že do té doby budou systémy vyspělejší, pokud jde o vzájemnou kompatibilitu vozidel a regulační požadavky týkající se způsobu připojení k síti).
Doporučil bych vám proto zajistit, aby FV střídač, EVSE a rozvaděč byly všechny blízko sebe, nebo alespoň vzájemně snadno přístupné umístěním za rozvaděč s mezilehlou sloupkovou stěnou, spíše než například zděnou.
Také budete muset ponechat prostor pro případný druhý rozvaděč nebo jinou ovládací skříňku spojenou s EVSE a/nebo solárním invertorem nebo jejich výměnu. (Například:některé systémy používají zcela oddělený rozvaděč k „normálnímu“ domovnímu rozvaděči – to se může nakonec stát normou, ale také nemusí. Jak jsem řekl:začátky).
Vzhledem k tomu, že jste připojeni na tři fáze a pravděpodobně nějakou dobu nebudete mít poblíž zařízení pro rychlé nabíjení stejnosměrným proudem, povolil bych také kabeláž pro třífázový EVSE schopný dodat až 22 kW nabíjení pro vzácnou příležitost, kdy byste mohli potřebovat úplné dobití. rychlejší než při 7kW přes noc.
Třífázový kabel je jen o něco dražší než jednofázový – a rozhodně levnější ve srovnání s pracností při jeho pozdější instalaci.
(Mimochodem:22 kW je potřeba opravdu jen v případě, že chcete plně nabít EV s větší baterií za pár hodin – a i tak jen několik dostupných EV využívá třífázové nabíjení 11, 16 nebo 22 kW. protože jste si všimli, že jste ve venkovském městě a je nepravděpodobné, že budete mít v blízké době přístup k stejnosměrným rychlým nabíječkám, navrhoval bych připravit se na třífázovou EVSE. Pro většinu lidí by to bylo přehnané.
Případně – můžete se těmto problémům V2G vyhnout a nainstalovat domácí bateriový systém nyní…. ale tyto nejsou (zatím) nákladově efektivní, pokud nemáte zvlášť nestabilní dodávku sítě.
(Mohou se však stát mnohem efektivnějšími, protože se v nich začnou používat staré články EV:v takovém případě mi dejte vědět a já napíšu druhý článek o přípravě na pozdější instalaci domácího bateriového systému J ).
Doufám, že to pomůže alespoň rozšířit vaše znalosti o problematice ... i když jsem ve skutečnosti nedokázal odpovědět na vaši otázku.
Na zdraví
Bryce
