Vyplatí se každodenní úspora jízdy elektromobilem? Kolik ujetých kilometrů stojí nákup elektromobilu? Je úspora paliva opravdu tak velká? Pojďme zjistit a objasnit všechny tyto otázky!
Tvrzení, že elektromobily jsou příliš drahé a pro občana střední třídy nedostupné, je argumentem stále široce používaným společností, ale realita je taková, že dnesexistují elektrické modely, jejichž pořizovací ceny se prakticky rovnají jejich spalovacím ekvivalentům . Nový elektrický model Seat Mii od 19 800 GBP a model Škoda Citigoe iV od 17 455 GBP jsou jasnými příklady.
Ve společnosti Place to Plug stojíme za a chceme demonstrovat skutečné ekonomické úspory, které elektromobil přináší. Víme, že prvotní nákup je dražší, ano, alejeho pořízení představuje celou řadu ekonomických výhod , díky kterému bude počáteční cenový rozdíl vyrovnán mnohem dříve, než si představujeme.
V dnešní době je prvotní nákup klasického spalovacího auta, naftového i benzinového, levnější než u elektromobilu. A to je způsobeno dvěma rozdílnými faktory:pro materiály které každý nese (hlavně pokud jde o baterie) a pro úsporu z rozsahu , protože se nejedná o stejnou výrobu 1 milionu kusů než pouze 50 tisíc.
To, co dnes elektromobily skutečně prodražuje, jsou jejich příslušné baterie, které jsou velmi drahé jak pro suroviny, z nichž jsou vyrobeny, tak pro jejich výrobní procesy, což se odráží v průměrných nákladech na kWh . Ve skutečnosti byla během prvního čtvrtletí roku 2020 průměrná cena za kWh 160 USD. To by při zohlednění 30kWh baterie odpovídalo přibližné ceně 5684,35 $.
Odvětví elektrických vozidel však neustále inovuje a zlepšování svých výrobních a výrobních procesů s cílem dosáhnout elektromobilů za stále konkurenceschopnější ceny oproti konvenčním spalovacím motorům.
Na jedné straně tyto inovace umožnily evoluci současných lithium-iontových baterií k vývoji nových polovodičových baterií , což umožní větší autonomii, větší bezpečnost a stabilitu, kratší doby nabíjení a především snížení ekonomických nákladů na výrobu a prodej a prodloužení životnosti . Výsledkem je, že po uvedení na trh budou úspory elektromobilů ještě důležitější!
Na druhou stranu tyto inovace vedly i kesnížení ceny za kWh , jak můžeme vidět na následujícím grafu poskytnutém BloombergNEF.
Jak vidíme, letos se cena za kWh pohybuje kolem 160 $; cena, která se oproti předchozím letům výrazně snížila, neboť v roce 2010 se pohybovala kolem 1000 dolarů. To znamená, že do 10 let , náklady na kWh klesly o 81,7 % a v důsledku toho také klesla počáteční pořizovací cena elektrického vozidla.
Ale hlavníúspora elektromobilu nevyplývají z počáteční pořizovací ceny, ale z jeho používání a díky mnoha ekonomickým výhodám, které nabízí.
Existuje řada ekonomických výhod, které nám pomáhají kompenzovat počáteční investici při nákupu elektromobilu – pojďme je zjistit!
Existuje mnoho online kalkulaček, kde můžeme vidět, že náklady na palivo, ať už naftu nebo benzín, jsou mnohem vyšší než náklady na elektřinu. Nissan dokonce nabízí vlastní kalkulačku, takže můžete odhadnout souhrn úspor s vozem Leaf.
Hlavním důvodem tohoto cenového rozdílu je vysoká energetická účinnost elektromobilu . Pro představu, ujet 62 milelektrickým vozidlem znamená 13 kWh a na rozdíl od se spalovacím vozidlem při spotřebě 5 l/62 mil bychom potřebovali ekvivalent 45 kWh benzínu, i když se to může lišit v závislosti na velikosti vozidla.
Ve skutečnosti průměrná cena elektřiny za kWh ve Spojeném království se nachází v 14 pencích (0,14 GBP) . V závislosti na časovém pásmu však náklady na kWh mohou být až 5 p/kWh (0,05 GBP/kWh) pokud je vozidlo zpoplatněno sazbou mimo špičku, jejíž hodiny mimo špičku se mohou lišit podle najaté společnosti, ale pohybují se od 12:30 do 4:00. A můžeme dokonce sjednat bezplatné sazby za nabíjení elektromobilu jako ten, který nabízí SSE Energy Services. Na druhou stranu cena bezolovnatého benzínu 95 se pohybuje kolem 115 pencí (1,15 GBP ) za litr a naftu kolem 118 pencí (1,18 GBP). ) na litr.
Průměrná cena za kWh v USA se příliš neliší, protože se nachází v 0,1319 $ , ale ceny paliva se liší o něco více, protože jsou poněkud dražší:bezolovnatý benzín 95 stojí kolem 2,838 USD za litr a nafta stojí kolem 2,429 USD za litr.
A v zemích jako Španělsko , průměrné náklady na kWh se pohybují kolem 0,10 €, ale mohou to být i 0,08 €/kWh nabíjení mimo špičku. Na druhou stranu, cena bezolovnatého benzínu 95 se pohybuje kolem 1,17 €/l a nafty kolem 1,06 €/l.
Proto jsou srovnání mezi různými zeměmi velmi spravedlivá , protože ceny kWh i paliva jsou dost podobné.
Pokud tedy jízda 62 mil s elektrickým vozidlem s mimošpičkovou sazbou stojí 0,65 GBP a s benzínovým autem se spotřebou 5 l/62 mil 5,75 GBP, elektromobil je téměř o 90 % levnější!
Provedeme tedy srovnání s tím, že vezmeme v úvahu stejné vozidlo se stejným výkonem v benzínové i elektrické verzi:Hyundai Kona.
Na jedné straně máme Hyundai Kona Benzín, jehož cena se pohybuje kolem 18 250 GBP a na druhou stranu máme elektrický Hyundai Kona, jehož prodejní cena se pohybuje kolem 30 150 GBP . Wow! Rozdíl 11 900 GBP!
Ale pojďme znovu s čísly, vezmeme-li v úvahu roční nájezd 12 427 mil . S benzínem Kona (řekněme, že máme neagresivní jízdu a spotřebujeme 7 l/62 mil) budeme mít roční útratu 1 614 GBP . Na druhou stranu, s elektrickou Konou bude cena pouze 130 GBP , pokud nemáme volnou sazbu pro nabíjení našeho elektromobilu. Wow! Nyní je rozdíl také patrný , že?
Jak se ukazuje,ten elektrický se zaplatí za méně než 8 let! Jednu z největších výhod elektromobilů už máme, že?
Ale co je nejlepší, zvažujeme pouze jeden faktor úspory! Nyní slevte z registrační daně, silniční daně, údržby, parkovného... Úspora elektromobilů je mnohem větší, než jste si představovali, že? Tak čtěte dál, nenechte si ujít jediný detail!
Výše registrační a silniční daně, kterou je třeba zaplatit za elektrická vozidla, závisí na každé zemi.
Obecně řečeno, většina evropských zemí nabízejí registraci i silnici daňové slevy pro všechna elektrická vozidla a dokonce i pro hybridy, plug-in hybridy a vozidla s vodíkovými palivovými články.
Abychom byli konkrétnější, dnes slevy na auta s elektrickým dobíjením jsou dostupné ve 26 z 27 zemí EU , protože Litva je jediným státem, který neposkytuje vůbec žádné daňové zvýhodnění ani pobídky. 20 členských států EU nabízí pobídky (jako jsou bonusové platby nebo prémie) kupujícím elektrických vozidel a 6 zemích (Belgie, Bulharsko, Kypr, Dánsko, Lotyšsko a Malta) neposkytují nákupní pobídky, ale udělují slevy na dani nebo osvobození od daně pro elektromobily .
V současné době například země jako Německo, Francie, Rakousko a Irsko nabízejí úžasné daňové výhody a pobídky k nákupu pro elektrická vozidla.
A jak v Portugalsku, tak ve Španělsku vozidla s nulovými emisemi neplatí registrační daň . Jedná se o opatření přijatá vládami s cílem odměnit nákup elektrických vozidel nebo vozidel s nulovými emisemi jako jsou vodíkové palivové články a trestat nákup hybridních, naftových a benzínových vozidel.
Na to má vliv i další faktor:měření emisí CO2 z vozidel. Donedávna se používal protokol NEDC (New European Driving Cycle), a to bylo nahrazeno novým WLTP (Celosvětový harmonizovaný zkušební postup pro lehká vozidla ) protokol, který získává přesnější výsledky emisí znečišťujících látek, protože osvědčuje reálnější a spolehlivější hodnoty CO2 .
Auto s 130 g/km CO2 schválené NEDC by podle současného protokolu dále vypouštělo 160 g/km CO2 , což má za následek, že v zemích jako Španělsko nebo Portugalsko by stále platilo vyšší procento registrační daně.
Ale ve Spojených státech , bohužel je situace úplně opačná . Podle nové analýzy Consumer Reports platí v některých státech majitelé elektrických vozidel vyšší roční poplatky za řízení vozů s nulovými emisemi než jejich ekvivalenty s benzínem. A to kvůli snaze kompenzovat ušlé příjmy z daní za plyn.
„Z 26 států, které uvalují poplatky na elektrická vozidla, 11 účtuje za elektromobil více, než majitel tradičního auta na plyn každý rok zaplatí daně za benzín . Tři z těchto 11 států účtují více než dvojnásobek částky. Trendy v poplatcích, obecně placených prostřednictvím každoročního obnovení registrace, také nevypadají slibně. Dalších 12 států zvažuje vlastní návrhy poplatků za elektromobily – sedm z nich by se časem zdvojnásobilo,“ uvádí CNBC.
Ale (ve Spojených státech) by to rozhodně mohl být lepší způsob, jak získat zpět ztracené příjmy z daně z plynu, který nemusí spotřebitele odradit od přechodu na elektřinu.
Elektromobil má mnohem méně dílů než vozidlo se spalovacím motorem. Hovoříme omnohem jednodušší mechanické struktuře který nevyžaduje tolik kontrol díky tomu, že je zde zapojeno méně systémů ve srovnání s jejich příslušnou naftou nebo benzínem. Díky tomu je možné ušetřit alespoň 50 % při údržbě elektrického vozidla ve srovnání se spalovacím motorem.
O tom, že úspory elektromobilů jsou skutečné, není pochyb, že? A pro případ, že by vám stále chyběly důvody...
Může být zdarma na placených a vystavených parkovištích , i když se to může lišit v závislosti na každém městě. Základním požadavkem pro získání této výhody je klasifikace vozidla s nulovými emisemi, protože hybridy nejsou vždy zahrnuty do tohoto typu slevy.
Tento krok je navržen tak, aby podporoval používání ekologičtějších způsobů dopravy a snížil uhlíkovou stopu , ale parkování nebude ve všech případech zdarma, protože bude záležet na každém jednotlivém městě a typ parkoviště; zda je veřejný nebo soukromý.
A v případě, že si přejeme zaparkovat a nabít naše vozidlo, můžeme zaplatit za dobu parkování a/nebo nabíjení i za spotřebovanou kWh. Můžeme ale dokonce poskytnout bezplatné nabíjení na veřejných dobíjecích stanicích!
V případě, že stále pochybujete o každodenních úsporách jízdy elektromobilem, můžeme vám poskytnout mnohem více dobrých důvodů!
Jedna zvelkých výhod elektromobilů je, že můžeme jej nabíjet každý den z domova , aniž bychom museli zajíždět k nejbližšímu nabíjecímu bodu, jak to musíme dělat u spalovacích aut, abychom našli čerpací stanici. Už tu máme další z velkých výhod elektromobilů, nemyslíte?
Abychom však mohli vozidlo nabíjet, musíme nejprve mít zástrčku která vyhovuje aktuálním předpisům nebo nainstalujte nabíjecí bod , buď v naší soukromé garáži nebo na společném parkovišti. Ale právě toto je další faktor, kde můžeme získat i nějaké ekonomické bonusy.
Náklady na instalaci nabíjecího bodu se budou lišit v závislosti na tom, zda se jedná o soukromou nebo komunální instalaci, zda dodávka elektřiny pochází z vlastního vedení nebo ze společné garáže, náročnosti instalace nabíjecího bodu atd.
Poté provedeme kalkulaci prostřednictvím webu Repsol, kolik by nás v různých případech stála instalace nabíjecího bodu:
Rodinný dům :15 metrů vzdálenost mezi ochranným panelem a garáží:konečná cena 1468,75 $.
Komunitní garáž :elektroměr a parkovací místo najdeme v 0. patře, s 15 metry vzdálenosti mezi ochranným boxem a garáží:konečná cena 1748,96 $.
Na instalaci domácích dobíjecích bodů pro elektromobily jsou k dispozici vládní granty , i když to bude záviset na každé zemi a velký počet společností nabízí plně instalovaný dobíjecí bod za pevnou cenu.
Je však třeba poznamenat, že některé značky a výrobci vozidel se snaží poskytnout přidanou hodnotu tím, že poskytují zařízení pro instalaci nabíjecího bodu:
Nebo nabídkou uzavřené prodejní ceny, která zahrnuje nabíjecí místo a jeho instalaci zdarma, jako v případě Hyundai (Kona Electric obsahuje nabíječku úrovně 1).
Nebo nabízením partnerství se společnostmi, které instalují nabíjecí stanice, což má za následek nižší náklady pro zákazníka.
V posledním případě by jasným příkladem byla spolupráce skupiny PSA (Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel a Vauxhall ) s několika instalátory v různých zemích.
Elektromobily jsou osvobozeny od mýtného ve většině evropských zemí nebo máte slevy až 75 % ve srovnání se spalovacími vozy s cílem prosadit zelenou mobilitu.
Ale nejen v Evropě, protože „v návrhu mýtné politiky NHAI (Indický národní dálniční úřad) navrhl, aby elektrická vozidla měla 50% úlevu na sazbách mýtného , aby vláda mohla povzbudit lidi, aby si koupili EV,“ řekl třetí úředník.
In the United States, for example, there is the Green Pass Discount Plan that offers a 10% discount in cities such as New York and New Jersey at off-peak hour crossings.
One of the most general questions is what type of electric car is worth buying to make it as economical as possible. But the answer, although it may be surprising, is not the car model itself, but with which one of them we will have the greatest savings, even though the initial purchase price is higher. In other words, to know which is the most profitable electric car for us we must take into account the annual mileage we will make, in the same way as if we were considering buying a petrol or a diesel one.
Depending on the mileage you drive each day, it will be more worthwhile one type of electric car or another. Many users choose the option of buying a car with three-times the range of the one they usually drive every day.
With a car with a short range, around 62 miles of range , it's more than enough. This type of car is more economical and therefore, with the mileage that will be made, it will become amortized in a few years. As an exemplary model, we have the Renault Twizy with 56 miles of autonomy and at a price of $11,895.
It is recommended to buy a car with a longer range of at least 142 miles , such as the Nissan Leaf (with the 40-kWh battery), which has 150 miles of range and costs around $31,600.
It is worth choosing one of the models on the market today that offer the maximum range . On the one hand, they will be the most expensive models in terms of initial investment, since they are the ones with the most powerful batteries, but on the other hand, they can also be amortized in a few years taking into account the mileage and the use that will be made of them.
In this case, some exemplary models would be the BMW i3 with almost 200 miles of range at a price of $44,450, the Kia e-Niro with239 miles of range for $39,090, the Hyundai Kona electric with 258 miles of range (with the 64kWh battery) from $37,190 or the Tesla Model 3 with 322 miles of range for $40,690.
After all, the key to get the most out of the electric vehicle is to bear in mind how many miles will be driven on average per day and that the range it offers corresponds to real mileage needs, not forgetting that we can charge it much more often than a combustion engine car .
One important aspect that we should not forget is that thanks to the electric vehicle we will be contributing to reduce CO2 emissions. According to a recent study carried by Transport &Environment , in the worst-case scenario an electric car emits 22% less CO2 than a diesel and 28% less than a petrol.
This case is taking into account electricity that comes from the fossil fuel burning, both in the manufacture of the battery and the energy used during its use. And yet we save tons of CO2!
But at the best-case scenario, we save 80% of CO2! Not to mention that an electric car generates neither fine suspended particles nor nitrogen dioxide (NO2) like those emitted by diesel ones, which are seriously harmful to our health.
This is another of the great electric car advantages, don't you think?
As we have seen, the technology regarding the electric vehicle is becoming more and more evolved and, consequently, makes the price of batteries and the electric car itself decreasing more and more. In fact, it is estimated that in 2030 the electric vehicle will already be very competitive , as the purchase price between a combustion engine and a 100% sustainable one will be very similar.
And this is where the economy of scale comes into play, because year in and year out, more and more car brands want to get their piece of cake. This means that the more sustainable vehicles are produced, the more economical their production processes will be.
Do you still doubt that the electric vehicle is the future of mobility and of our society? Not only because it is already starting to become more economically viable and because the charging infrastructure is increasingly powerful and consolidated, but also because it is the cleanest option for our health and the environment!
