Prodeje elektrických vozidel v USA v podstatě stagnují, ale v příštích několika letech jsou připraveny znovu získat silný meziroční růst. Klíčové otázky jsou:Kdy? a Která elektrická vozidla budou nejprodávanější?
Aktuální prodeje elektromobilů v USA klesly
S použitím počátečních odhadů InsideEVs Sales Scorecard do srpna a mých vlastních odhadů klesly prodeje EV v USA za srpen ~24 % YOY a vzrostly ~7% YTD. Meziroční prodeje klesly o ~8 500 kusů, zatímco prodeje Tesly Model 3 klesly odhadem o ~ 4 650 kusů. V lednu jsem předpovídal 12% meziroční nárůst prodejů v roce 2019, ale pokud jej prodeje Tesly Model 3 ve zbývajících 3+ měsících absolutně nezničí, v roce 2019 by mohlo dojít k poklesu meziročních prodejů.
Ve skutečnosti jsem nedávno aktualizoval svou krátkodobou prognózu pro USA a nyní předpokládám, že prodej EV by mohl meziročně klesnout o 6 %, a to i při velmi silném prodeji Modelu 3.
Kromě Tesly Model 3 prostě neexistuje žádné další elektrické vozidlo, které se prodává v konzistentně velkém objemu. Žádné jiné vozidlo než Model 3 nemá v průměru alespoň 2 000 kusů za měsíc. Od začátku roku má Model 3 v průměru odhadem 11 781 kusů za měsíc, oproti 1 757 pro Toyota Prius Prime, Tesla Model X s 1 506, Chevrolet Bolt s odhadem 1 345. Kdysi nejprodávanější Nissan LEAF nyní dosahuje průměrného prodeje pouze asi 1 000 kusů za měsíc.
Podle hodnocení GoodCarBadCar na konci roku 2018 byla Tesla Model 3 35. nejprodávanějším vozidlem v USA. Dalšími nejvyššími samostatnými elektromobily (tedy ne na sdílené platformě) byly Tesla Model S a X na #129 a #137. Chevrolet Volt, který GM přestal vyrábět, se umístil na #163 a Chevrolet Bolt na #165.
Aby se elektrické vozidlo dostalo do top 50 prodejů v roce 2018, potřebovalo by prodat přibližně 104 000 kusů nebo průměrně 8 667 kusů za měsíc.
Kromě Tesla Model 3 v současné době neexistuje žádné jiné EV, které by se blížilo tomuto druhu objemu. USA jednoznačně potřebují několik nových velkoobjemových, dlouhých a „cenově dostupných“ elektromobilů, aby oživily trh.
Ale kdy dorazí?
Co vlastně myslím tím „průlomovým“ rokem? Aby bylo jasné, nemám na mysli to, že prodej EV v USA „překročí propast“ nebo dosáhne 16 % celkového prodeje nových vozidel. Mám na mysli to, že poprvé v USA uvidíme několik konkrétních ukazatelů, které poukazují na to, že se začínají objevovat významné prodeje elektromobilů mimo Kalifornii, Teslu a segmenty s vyššími příjmy ealy.
Následující jsou spíše svévolné metriky, ale podle mě naznačují, že prodeje elektromobilů začínají vykazovat známky pohybu mainstreamové přijetí:
Takže se vším, co bylo řečeno, které modely EV budou pravděpodobně nejprodávanějšími v letech 2021 a 2022 a přivedou prodej EV zpět k výraznému tempu růstu? Níže jsou moji hlavní kandidáti.:
Tesla Model Y: S obrovskou popularitou crossoverů (CUV) je Tesla Model Y připravena potenciálně výrazně předčit svou sestru, sedan Model 3. Zatímco vozidla budou prakticky ve všech ohledech podobná, očekává se, že Model Y bude jezdit výše a bude mít mnohem více vnitřního prostoru než Model 3. Očekává se také, že bude stát o něco více, ale pokud bude cena v rozmezí několika tisíc dolarů. Model 3, mírně vyšší náklady by neměly výrazně ovlivnit prodeje. Mnoho kupujících EV, včetně mě, bylo fascinováno Modelem 3, ale raději by čekali na tvarový faktor CUV Modelu Y.
Volkswagen I.D. 4: Dříve nazývaný I.D. Crozz, VW I.D. Očekává se, že 4 postavený na nové platformě MEB bude v USA velkým prodejcem. Tiguan, malé SUV od Volkswagenu, bylo jeho nejprodávanějším vozem v USA v roce 2018, se 103 000 prodanými kusy, což je více než zdvojnásobení jeho prodeje v roce 2017, podle GoodCarBadCar. To ukazuje, že existuje velká chuť na malé SUV/CUV od Volkswagenu a že prodejci VW vědí, jak tato vozidla prodat. Vzhledem k tomu, že VW jde naplno do BEV, očekávám, že prodejci VW budou dobře vyškoleni a budou agresivně prosazovat I.D. 4, jakmile bude k dispozici. Prodeje VW eGolf s krátkým dojezdem stabilně a výrazně rostou (150 v lednu oproti 689 v srpnu), což naznačuje, že prodejci VW se učí prodávat elektrická vozidla.
Tesla Model 3: Model 3 byl průlomovým elektromobilem, který americký trh potřeboval. V roce 2018 se sedanu prodalo téměř 140 000 kusů (odhady InsideEVs) – o 112 000 více než u druhého prodávaného elektromobilu Toyota Prius Prime. Ale do roku 2022 a s uvedením Modelu Y očekávám, že prodeje Modelu 3 dost výrazně klesnou. Velké procento prodejů, které by připadlo na Model 3, se pravděpodobně přesune na Model Y.
Ford Escape PHEV: Před několika lety byl hybrid Ford Escape silným prodejcem, což se dobře hodí pro nově navržený Escape – a dostupný jako PHEV. Malé SUV/CIV jsou nejžhavějším segmentem vozidel v USA a Escape PHEV za konkurenceschopnou cenu by mohl být velmi silným prodejcem.
Ford „Mach E“: Chystané SUV/CUV Ford „inspirované Mustangem“ má velmi silný prodejní potenciál se slibovaným dojezdem 300 mil a vysoce výkonnými schopnostmi. Za předpokladu, že má dojezd nebo téměř 300 mil a skvělý výkon, bude klíčovým faktorem objemu prodejů to, zda Ford nacení BEV konkurenceschopně a zda prodejci Fordu stojí za tím a vědí, jak jej prodat.
V příštích třech letech přijde na trh několik nových elektrických vozidel, která by se podle prodejních standardů EV měla prodávat poměrně dobře – v rozmezí 800–2 000 za měsíc. Kvůli jejich ceně, typu modelu/třídy nebo jiným faktorům. Patří mezi ně (mimo jiné) Tesla Model P, Rivian RT1, BMW iX3, Volvo XC40 a Mercedes-Benz EQC. U stávajících elektromobilů by měl aktualizovaný šroub Chevrolet fungovat stejně dobře jako Nissan LEAF. Pokud Hyundai skutečně zpřístupní Kona EV celostátně a ve velkém, může se posunout z kategorie nedosažitelných.
Odhadnout, která elektrická vozidla budou velcí prodejci, je obrovský nesmysl. Očekával jsem, že se Hyundai Kona EV i Kia Niro BEV budou prodávat v rozmezí 1 500 měsíčně, ale oba se v roce 2019 prodávaly v rozmezí 100+/- měsíčně. Ukazuje se, že obě společnosti neměly dostatečnou zásobu baterie balíčky (z jakéhokoli důvodu) a zpřístupnil modely pouze v několika státech.
Ze stejného důvodu, jak budou američtí spotřebitelé reagovat na elektrický crossover od VW. Nadchne Ford Mach E CUV spotřebitele, nebo se místo toho rozhodnou pro Teslu nebo zůstanou u benzínového modelu? A pokud Ford nenacení Escape PHEV konkurenceschopně, může se stát, že se prodá jen několik stovek za měsíc místo několika tisíc. Držte nám palce, ať se tyto elektromobily dobře prodávají!
