Další hlavní téma v LA odráží to, co jsme v poslední době viděli na trhu po celém světě; SUV jsou král. Kromě příkladů hltání plynu od domácích i zahraničních výrobců ve Spojených státech amerických, EV míří také cestou SUV. Naštěstí existuje několik výjimek – pojďme se tedy podívat na podrobnosti.
Celou naši zprávu si můžete přečíst zde, ale stojí za to znovu nasměrovat svého vnitřního Marka Morrisona, protože návrat Macha je celosvětově velký problém. Je to první „správné“ EV od Fordu (pamatujete si někdo Ford Focus Electric, který se začal prodávat v roce 2013?) a bude ukazovat cestu značce, protože rozšiřuje svou elektrifikovanou řadu. Při uvedení na trh bude Mach-E k dispozici s pohonem dvou nebo čtyř kol, s možností volby mezi 75kWh nebo 99kWh baterií a výkonem od 245 do 332 k. Ford již také škádlil myšlenku výkonnější varianty GT s výkonem 459 koní.
Tesla Model Y je jasně v hledáčku Fordu s Mach-E, protože značka doufá, že přinese každodenní praktičnost a použitelnost (maximální dojezd ve specifikaci 99 kWh je kolem 370 mil) do svého prvního EV. Je také nabitý technologiemi, přičemž kokpitu dominuje ohromný 15,5palcový dotykový displej spolu s veškerou novou generací konektivity, kterou očekáváme, jako je systém přístupu k dobíjecí síti FordPass. Na jeho uvedení na trh si bohužel budeme muset počkat do října 2020.
Vypadá to, jak bychom si představovali, že by měl vypadat elektrický VW Passat. Také prý nabídne prostor SUV s designem a dynamikou Gran Turisma. Líbí se nám vzhled Volkswagen ID. Space Vizzion, což je nyní sedmý koncept z ID. rodina. Je založen na platformě MEB, má 82kWh baterii, která mu umožňuje ujet až 366 mil na nabití. Pohon všech kol 4MOTION a výkon 335 k umožňují Space Vizzion zrychlit na 62 mph za pouhých 5,4 sekundy.
Uvnitř i zvenčí je Space Vizzion ozdoben zajímavými designovými prvky, jako je nízko posazená kapota a horizontální panel mezi světlomety, který optimalizuje aerodynamiku vozu. Kromě 15,6palcového dotykového displeje, který trumfuje Fort, je zde také head-up displej s rozšířenou realitou pro řidiče a kůže „AppleSkin“, která je vyrobena z vedlejších produktů výroby jablečné šťávy.
ID. Space Vizzion není jen hezký koncept; tvoří součást plánů VW na budoucí řadu vozů. Volkswagen již nějakou dobu hlasitě hovoří o „bodu zvratu“ pro přijetí EV, jak jsme již dříve informovali, a tento bod znovu potvrdil, když hovořil s electrekem na výstavě. Viceprezident pro e-mobilitu ve VW Matthew Renna řekl:„Když lidé vidí přesvědčivý produkt, který samozřejmě kombinuje dojezd, možnosti nabíjení a cenu v kombinaci s technologií a externími faktory, jako jsou obchodní zastoupení a infrastruktura. , když všechny ty věci zasáhnou, pak musíte být blázen, abyste si nekoupili EV.“
Řekl také, že VW má „jasnou linii pohledu“ na uvedený bod zlomu, ačkoli v Americe, jak brzy toho bude dosaženo, do značné míry závisí na příštích volbách, kde je mnohem pravděpodobnější, že demokraté budou prosazovat legislativu přátelskou k elektromobilům.
Hyundai má v Americe velký trh a vybral si autosalon v LA, aby odhalil sedmý koncept ze svého designového centra. Nazývá se Vision T a jde o SUV PHEV, které je o něco menší než Santa Fe značky. Ve skutečné tradici konceptu Hyundai nejsou na pohonném ústrojí vozu žádné jiné detaily než to, že se jedná o PHEV. Máme však mnoho informací o designu.
Geometrické tvary jsou ústředním prvkem celkového vzhledu vozu, zatímco designem se zjevně prolínají dvě dílčí témata. Jedná se o Parametric Fantasy a Transcendent Connectivity, což v jednoduché angličtině znamená, že každý povrch je propojen, což vytváří pocit plynulosti a svobody od zřetelných hranic. Aktivní mřížka nejen zefektivňuje chlazení, ale také zlepšuje chování přední části Vision T.
Jednou z funkcí, se kterou se rozhodně můžeme setkat, jsou skryté světlomety a DRL, které umožňují celkovému designu vozu nést pocit, spíše než aby věci rušily odlišné světlomety. Jsou také trochu jako moderní verze skrytých světlometů na Dodge Charger – pokud přesto použijete svou představivost.
V druhé polovině roku 2020 přichází na trh Toyota RAV4 PHEV, která čerpá z 20 let zkušeností Toyoty s hybridním pohonem, aby se stala aureolou řady RAV4. Z nejnovějších RAV4 bylo více než pět ze šesti prodaných v západní Evropě hybridní, takže Toyota jednoznačně sází na nižší emise a další šmrnc, který je dostatečně přesvědčivým balíčkem, který lidi svádí k verzi s nulovými emisemi.
PHEV je založeno na stejné platformě GA-K a zachovává si 2,5litrový zážehový motor běžného hybridu, ale v kombinaci s elektromotorem je celkový výkon systému 302 koní. To umožňuje RAV4 dosáhnout 62 za něco málo přes šest sekund. Neměli jsme potvrzenou velikost baterie auta, ale v režimu EV je to dobré na 37 mil v cyklu WLTP, což by mělo znamenat snadný 30 mil v reálném životě a dělá z RAV4 PHEV lídra třídy. Emise CO2 budou nižší než 30 g/km – opět nižší než u jakéhokoli konkurenta SUV segmentu D.
Toyota RAV4 je v USA velkým prodejcem, ale vzhledem k jeho statistikám na papíře má rozhodně potenciál postavit se zde stále populárnímu Mitsubishi Outlander PHEV.
Jezdili jsme s běžným e-tronem a byli jsme opravdu spíše bráni jako celkový balíček, s jedinými stížnostmi, na které jsme v té době mohli reálně přijít, byly hloupé věci. Zatímco základy vozu zůstávají v zásadě stejné jako u e-tronu, Sportback nejenže vypadá lépe, ale Audi vyvinulo technologii, díky které se posunul a zvýšil dojezd.
Díky této nápadné linii střechy připomínající kupé nejenže vypadá e-tron jako úplně jiné zvíře, ale také umožnila Audi snížit koeficient odporu vzduchu na kluzkých 0,25. Dalších šest mil dojezdu lze přičíst novému tvaru vozu. Plynule variabilní pohon s předpětím pohonu zadních kol zvyšuje efektivitu – stejně jako aktivní odpružení, které se při vyšších rychlostech hrbí.
Uvnitř to funguje jako obvykle u e-tronu Sportback s pouze malým zmenšením celkového prostoru v kabině. Široká škála sad a technologií, asistenčních systémů pro řidiče a funkcí zlepšujících pohodlí je zachována, pouze je nyní zabalena do této elegantní karoserie. A zákazníci, kteří si jeden koupí, až se začne prodávat ve Spojeném království ve 2. čtvrtletí příštího roku, mohou mít radost z toho, že výrobní závod v Belgii je uhlíkově neutrální.
I když jsme se zabývali vozy velkých jmen výše, není zde nedostatek elektrifikovaných vozů od menších výrobců. Karma, která se zrodila z Fiskeru, přinesla okořeněnou verzi svého Revera – GTS. Využívá stejnou základní pohonnou jednotku pro prodloužení dojezdu, která se skládá ze dvou elektromotorů a tříválcového zážehového motoru. Pro dodatečnou dávku šílenství předvedla Karma také svůj koncept hypercar SC2 EV. S výkonem 1085 koní a točivým momentem přes 10 000 lb-ft (ne, to není překlep) by měl být svižný. 120kWh baterie by také měla zajistit dojezd 250 mil.
Pro ty, kteří si cení užitné hodnoty před... tedy vlastně téměř všeho, předváděl americký minibus EV Bollinger své náklaďáky B1 a B2. Vozy vypadají jako ještě blokovější verze původního Humvee a jsou navrženy tak, aby byly co nejodolnější a nejschopnější v terénu. Mezi potenciální zákazníky zřejmě patří těžební průmysl, pátrací a záchranné a vědecké organizace. To vše musí být předlohou operace ve stylu Bonda a padoucha. 120kWh baterie ve skateboardovém uspořádání posílá energii na všechna čtyři kola, celkem 614 koní. Rovnoměrné rozložení hmotnosti, velká světlá výška, uzamykatelný diferenciál a nízkorozsahová převodovka doplňuje balíček.
Staré zvyky umírají tvrdě a v USA je mnoho lidí zarytými fanoušky SUV V8. Autosalon v LA je však jasnou ukázkou toho, že v USA, které budou pro elektromobily tvrdým oříškem, panuje nejen ochota, ale i přijetí. Mnoho vozů, které se nad rybníkem vlní, má celosvětovou přitažlivost, takže se těšíme, až příští rok dorazí na pevninu.
