Ve Sněmovně reprezentantů bylo zavedeno právo na opravu, což by mohlo pomoci více nezávislým obchodům pracovat na elektromobilech a hybridech.
Zákon o právu na spravedlivé a profesionální opravy v automobilovém průmyslu (REPAIR) (HR 6570), který představil zástupce Bobby L. Rush, by podle tiskové zprávy zajistil majitelům vozidel a nezávislým prodejnám stejný přístup k nástrojům a datům jako výrobcům automobilů a jejich franšízovým prodejcům. z Rushovy kanceláře.
Nezávislé obchody mají podle zprávy obtížnější pracovat na moderních autech kvůli nutnosti přístupu k údajům o vozidle. Memorandum o porozumění z roku 2014 mělo nezávislým obchodům umožnit rovný přístup k softwarovým nástrojům používaným dealerstvím, ale od té doby způsobila možnost bezdrátového přenosu novou překážku, vysvětlila zpráva z Rushovy kanceláře.
Volkswagen ID.4 Pro S
z roku 2021Většina nových vozů sbírá data z palubních senzorů, která se stále častěji předávají přímo automobilkám. Omezený přístup k údajům o vozidlech již ovlivňuje opravy u 37 % vozidel ve Spojených státech, a to se pravděpodobně bude zvyšovat s tím, jak se dál rozšíří bezdrátový přenos dat, tvrdí Rush. Zákon REPAIR Act to má řešit a jeho cílem je zabránit franšízovým prodejcům monopolizovat opravy a údržbu.
Návrh zákona požaduje, aby všechny nástroje, bezdrátově přenášená diagnostická data a palubní diagnostické a telematické systémy potřebné pro opravy byly k dispozici nezávislým mechanikům. Tato politika bude vynucována Federální obchodní komisí (FTC).
Návrh zákona také žádá Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA), aby vytvořil standardy kybernetické bezpečnosti pro údaje o vozidlech, a vyzývá k vytvoření poradního výboru zúčastněných stran se statutárním orgánem, který by poskytoval doporučení FTC v souvisejících otázkách.
Tesla Model 3 2022
Bidenova administrativa vyjádřila podporu pro opatření týkající se práva na opravu, ale zákon REPAIR Act by mohl vyvolat palbu od franšízových prodejců, jejichž obchodní model ohrožuje. Problémem je také dostupnost informací od startupů a výrobců automobilů, kteří prodávají a poskytují služby přímo – jako Tesla.
V případech, kdy výrobci automobilů nevyhověli a neposkytli informace, se nezávislé obchody uchýlily k náhradním řešením a v některých případech dokonce k 3D tisku vlastních dílů. Tak jeden obchod udržoval Tesla Roadsters v provozu bez tovární podpory.
Nové kalifornské požadavky na výdrž baterie tomu přidávají další datový rozměr. Pravidla by omezila degradaci baterie pro rok 2026 a následující modelové roky, což by znamenalo, že by majitelé potřebovali neomezený přístup k údajům o stavu baterie.
