Strávil jsem hodně času za volantem svého VW GTI z roku 2010. Deset tisíc mil motorismu, z toho hodně v kaňonech, mi pomohlo sestavit seznam modů, ne požadavek, Měl jsem svůj odvážný německý hatchback. Zkoušel jsem své neodpružené závaží, nějaké trikové pouzdra Whiteline a pár otočných válců Bilstein PSS, ale stále jsem chtěl. Při hledání šíleného zatáčení a otáčení v tomto rohu jsem vydedukoval, jak přidat odklon a, což je zásadní, šířku stopy ke svému GTI, aniž bych utratil spoustu peněz.
Během výzkumu lehkých dílů zavěšení kol, jako jsou hliníkové klouby a příčná ramena, jsem se dozvěděl, že Audi TT sdílí většinu komponentů zavěšení s Golfem, přičemž hlavní rozdíly jsou sloupky (věci, které drží ložisko kola a vzpěru) a spodní kulové čepy. . Existuje běžná mylná představa, že ramena TT jsou divoce vysunutá, a proto má TT o 25 mm větší šířku rozchodu. Nemyslím si, že tomu tak je.
Při svém hledání jsem nenašel definitivní odpověď na otázku délky kontrolního ramene. Vizuálně vypadají ramena Volkswagen Passat/CC stejně jako u TT. Velký rozdíl, který jsem viděl, byla geometrie kulového kloubu. Je zřejmé, že kulové klouby TT jsou velmi odlišné. Montážní desky pro spodní příčná ramena jsou mnohem delší ve srovnání s Passatem/CC/Golfem, mají drážky pro nastavení odklonu namísto pevných čepů a mají různé délky dříku pro skutečné spodní kulové čepy. Kulové čepy byly mou vstupenkou. ECS Tuning je uvedl jako levý a pravý pár s výrazně odlišnými čísly dílů od dílů Golfu. Takže ano, TT je také na platformě PQ35.
Zkoumal jsem některá čísla dílů a zadal objednávku pro oba přední spodní kulové čepy a přídržné desky, které fungovaly jako čepy. Následovalo klasické čekání. Mezitím jsem vykopal svou sadu spojovacích tyčí ze skladu a vyčlenil rozpočet na zarovnání ve West Endu v South Bay v LA.
Jakmile jsem dostal své věci poštou, pustil jsem se do práce. Zvedl jsem auto, použil nějaké zvedáky, vylomil vzduchovou pistoli a okamžitě odšrouboval přední nápravy a tři matice držící starý spodní kulový kloub k příčnému ramenu nápravy. Vytáhl jsem sloupky a vzpěry směrem ven z auta a vysunul nápravy z jejich drážkování. Tím jsem uvolnil prostor pro odšroubování kulových čepů ze sloupků.
Výměna kulového čepu proběhla bez problémů. No, většinou. Nakonec jsem vyrobil čepy a matice pro nový spodní kulový kloub, které se zcela vyhnuly nastavení přídržné desky / čepu. Použil jsem čepy ze svých starých spodních kulových kloubů tak, že jsem je vytlačil na lisu Harbor Freight. To se může zdát útržkovité, ale abych na chvíli skočil do budoucnosti, stopoval jsem a kaňonoval s tímto nastavením několik tisíc mil, takže to bylo v pohodě. Ačkoli získání ovládacích ramen TT mohlo tento proces značně zefektivnit.
Když byl problém vyřešen, vyřadil jsem osvěžení vnitřní a vnější spojovací tyče a podíval se na zarovnání pro cestu. Výsledek? Toto:
Hektické provedení a prohnutí. Moje oční bulvy mi řekly, že mám -3 stupně vyklenutí, což vypadá hrozně, ale bylo to trochu víc, než jsem očekával. Soudě podle množství přídavné spojovací tyče, kterou jsem použil, jsem získal asi 20 mm šířky stopy. Změna byla šílená.
Zarovnávací obchod potvrdil mé oční bulvy. Konečné zarovnání bylo na -2,9 stupně na stranu, dej nebo ber. Obchod se mnou souhlasil, že je to trochu moc, ale že to mám na chvíli vyzkoušet. Rozhodně jsem dal těmto kulovým kloubům celoživotní zneužívání, s vícenásobnými dráhami a temperamentními kaňony.
Byl jsem velmi ohromen výsledky. Jasně, kolejové řádky byly strašné, auto bylo trochu nemotorné, auto mělo najednou řízení točivého momentu a řízení bylo o něco méně cítit. Ale přední část vozu prosila o víru v zatáčkách. Zatočení bylo okamžité a vůz nikdy nezklamal kvůli boční trakci v přední části.
Okamžik, kdy jsem se do nastavení zamiloval, bylo, když se moje zbrusu nové pneumatiky Michelin Pilot Sport 4S opotřebovaly rychleji než naposledy. Tato souprava vydržela 6 000 mil, tedy asi o 3 000 mil méně než minule. Tentokrát to opravdu bodlo do peněženky, protože jsem nemohl využít záruku Michelin Promise. Za hraní musíte zaplatit, předpokládám.
Se zřejmými známkami opotřebení odklonu a přehřívání vnitřního ramene pneumatiky jsem se rozhodl prozkoumat další metody, jak dosáhnout přední autority. Kulové čepy TT se uvolnily a začal jsem hledat kombinace výkyvných tyčí a odklonů.
Cesta k optimalizaci GTI pokračovala. Dalším krokem byly camber plates.
