Ruská automobilka Lada jednou vstoupila na scénu elektromobilů v roce 1998 a na pařížském mezinárodním autosalonu debutovala s poněkud děsivým designem. Je to nápadné, kulaté a neskutečné. A i když v Rusku existují pobídky ke koupi elektrického auta, není to přesně to, co jsme měli na mysli. Ať už je to dobré nebo špatné, tady je hluboký ponor do ošklivého elektrického konceptu auta, u kterého jsme rádi, že se nikdy nedostalo do výroby.
Mým úkolem je zůstat nezaujatý, vidět každé vozidlo takové, jaké je, a váhat před stydlivými komentáři... ale posvátné kouře se na to jen podívejte. Moe Szslack, barman ze Simpsonových, je první věc, která mě napadne, když se na to podívám. A celá blbost je, že Moe má odporný obličej. To není žádná výjimka, ale za tím musí být nějaká filozofie designu, ne?
No, existuje důvod, proč byla přední část navržena s jakousi „vybouleninou“. Zatímco Rapan byl postaven jako plně elektrický, inženýři chtěli ponechat prostor pro benzínový motor, který by z něj udělal hybrid. Tedy ret vepředu. Navíc se mělo za to, že raná elektrická auta zahrnovala designovou kreativitu. Byly nové, a proto vyžadovaly jedinečný vzhled. I když Rapan možná zašel o krok příliš daleko.
Dobře, rozumíme, ta věc je ošklivá. Ale jak dobrý je elektrický vůz a mohou tato čísla učinit design Rapanu odpustitelným? Krátká odpověď, pravděpodobně ne.
I když se o tomto jedinečném elektromobilu ví velmi málo, s využitím moderních technologií se mi podařilo prohrabat některé původní webové stránky z 90. let a přeložit ruský text do angličtiny. Jinými slovy, přepisujeme vlastnosti tohoto vozu tak, jako by se dal přepisovat starý zákon, a doufáme, že je to přesné.
134voltová nikl-kadmiová baterie byla spárována s elektromotorem o výkonu 25 kW nebo 33 k. Pro perspektivu to porovnáme s nechvalně známým EV1 ze stejné éry. Začalo to 312voltovou olověnou baterií spárovanou s motorem o výkonu 137 koní, díky čemuž vypadá Rapan prostě hloupě.
Díky většímu akumulátoru mohla první generace EV1 dosáhnout na jedno nabití až 80 mil, zatímco Rapan mohl dosáhnout pouze 60. Nejen to, ale maximálního dojezdu 60 mil byste dosáhli pouze tehdy, pokud byste jeli rychlostí 25 míle za hodinu. EV1 však dokázal zvládnout dálniční rychlosti a přesto si udržet dojezd a podle této archivované zprávy Car and Driver postupně přidávat další míle.
Ale možná nejsměšnější čísla Rapanu jsou jeho časy zrychlení. Zrychlení z 0 na 30 km/h neboli 18 mil za hodinu trvalo pět sekund. A zrychlení na 60 km/h, neboli 37 mph, trvalo patnáct sekund. Podle tohoto archivovaného webu dosahoval maximální rychlosti 55 mil/h, ale pokud víme, mohlo to trvat celý život.
Ať už v dobrém nebo ve zlém (ale opravdu v dobrém), Lada Rapan se nikdy neměla dostat do výroby. Byl to jednoduchý reklamní trik, představený na celosvětovém veletrhu a poté zastrčený v designovém centru Volhy (druhé auto vpravo na fotografii výše).
Vydláždilo to cestu globálním elektromobilům? Asi ne. Ale musel jsem se na to ošklivé elektrické auto dívat déle, než bych si přál, a teď jste to museli vy všichni také. Nemáte zač.
