Po dlouhém blogování o každém vývoji mého BMW 128i z roku 2011 od jeho koupě v březnu mám konečně solidní důkaz, že to všechno stálo za to. To, co začalo jako prázdné plátno Alpinweiss, se vyvinulo ve velkolepý kousek Caspara Davida Friedricha, který má blažený zvukový doprovod výfuku, lepší držení sedla, jistou přilnavost v zatáčkách a zatáčení díky dobrému vyrovnání a svižnější jízdu.
Tento projekt se dal pěkně dohromady a je nyní mnohem vhodnější pro práci na trati. Nedávno jsem testoval vylepšení na závodním dnu na okruhu Willow Springs International Raceway's Streets of Willow severně od Los Angeles a byl jsem s výsledky extrémně spokojený.
Krátce předtím, než jsem zamířil na sever do Willow Springs v malebném kalifornském Antelope Valley, jsem si nasadil sadu kol a pneumatik, které R Compound USA dal dohromady den předtím. Kola jsou antracitová Apex Race Parts' ARC-8 v 17x8,5 ET40, která jsou obalena 235/40/17 Accelera 651 Sport XTRA. Tato masa jsou 100 TW jízdné, které jsem si vyzvedl v hlubokém prodeji (ve výši 92 USD za pneumatiku) na TireStreets.com, zatímco kola mají každé 17,2 lb, které jsem si speciálně objednal z NextLevelRaceShop.com.
Myšlenkou tohoto balíčku bylo nejen snížit rotační hmotnost/neodpruženou hmotnost, ale také mít přilnavou pneumatiku, která odolá zneužívání jízdy na trati, zejména na technicky a bočně náročném okruhu, jako je Streets of Willow. Yokohama Apex V601s, které jsem měl na tovární sadě své 128i, nebyly špatné, ale během mého prvního běhu po nich zůstalo hodně. Kola o šířce 8,5 zajistí, že budu moci v budoucnu namontovat širší jízdné a tyhle věci vypadají tak dobře, když jsou přišroubovány k malému kupé. Za žádných okolností se také neodírají na vnitřní straně blatníku, což je velká úleva – díky, zarovnání bohaté na negativní odklon!
S kufrem plným nářadí a tekutin jsem před dvěma nedělními dopolednemi prchal do vysoké pouště, abych otestoval svůj schopnější 1er. Během prvního tréninku na trati ve směru hodinových ručiček se mi do cesty vrhly dvě vysokorychlostní koule:Pneumatiky Accelera nejsou příliš přilnavé a nedokážu brzdit vždy milující kecy z 128i, jako bych to dokázal se svými stará Mazda 2.
Pneumatikám trvalo celá dvě kola, než se úplně zahřály, a i když se tam dostaly, stále neměly příliš velkou přilnavost. Zejména kvůli údajným 100 TW, což je docela zatracené hodnocení zaměřené na trať. Ale jsou tu dobré zprávy. To, jaká přilnavost tam je, příliš nepadá, jsou velmi předvídatelné a komunikativní a po celodenním stáčení se sotva opotřebovaly. Kvůli tomu a také kvůli jejich nesmírně nízké ceně to budu označovat jako dobré pneumatiky pro učení, abych si zvykl na svého nového bavorského oře s pohonem zadních kol (RWD). Je lepší spálit je, když si zvykáte na nový podvozek, než něco, co stojí 70 dolarů za pneumatiku víc, což je základ pro dobré 200TW pneumatiky v rozměrech 235/40/17 nebo 245/40/17.
Druhý křivák byl trochu rozpačitý. V zatáčkách 2, 4 a 11 jsem se přistihl při nedotáčivosti – zatáčkách, které jsem se svou Mazdou 2 dokázal prosekat v nádherném 100koňovém vzteku. Musel jsem udělat krok zpět, říct si nahlas:"Ukaž trochu víc klidu a přesnosti, blbečku," a před zatáčkou více brzděj v přímém směru. Také jsem musel vyhladit brzdu a plyn.
Jak jsem mohl zapomenout, že mám pohon zadních kol, který mi pomáhá otáčet kolem vrcholů? Nejen to, ale měl jsem u nohou všechen ten úžasný točivý moment řadové šestky a dokázal jsem to dobře využít a občas mezi zatáčkami 8 a 9 překonat 100 mil za hodinu – nepotřeboval jsem auto brzdit v terénu. .
Navíc, v mém návalu přípravy 128 během týdne předtím, jsem zapomněl nahodit zpět destičky Hawk HP Plus, které byly namontovány, když jsem je koupil, a během mého prvního výletu na trati byly brzdné zóny bez stresu. S těmito destičkami jsem byl schopen brzdit pozdě a do ABS z rychlosti 110 nebo tak mph stejně přirozeně, jako když jsem ladně a úplně zastavil ve školní zóně. Destičky Hawk HPS, které jsem si nasadil jako vhodnější pro každodenní použití, nebyly hrozné, ale měly špatnou modulaci a moje brzdné zóny byly mnohem delší.
Současné nastavení mé 128 se ukázalo jako solidní základna orientovaná na trať. Ponechal jsem nastavení odskoku tlumičů Koni Sport na plně měkký, takže jsem si mohl užít trochu menší naklánění karoserie, ale přesto jsem cítil další postupné změny, jako je lepší seřízení a lepší pneumatiky. Navíc to byl teprve můj druhý výlet s 1er – měl bych si dát víc místa, než se pustím do prase s budoucími mody a úpravami.
Příště budu potřebovat lepší destičky, navíc bych ocenil pevnější pedál, takže nerezové brzdové vedení je na objednávku. Už má dobrou brzdovou kapalinu, která prochází jeho systémem, ale není tak dobrá jako Castrol SRF, takže je také na objednávku.
Zarovnání bylo na technickém asfaltu Streets ohromující. Dokud jsem s autem řídil správně, projevovalo se přetáčivost pouze tehdy, když jsem chtěl, nebo když na konci každé jízdy začaly mírně padat pneumatiky. Zatáčení bylo ostré a sebevědomé, přilnavost v zatáčkách byla vynikající a celkově byl v rychlosti stabilnější. Obzvláště při vyjednávání Streetsovy drsné šikany mezi 9. a 11. zatáčkou. Pokusím se navštívit Chewerks před mým dalším závodním dnem, abych se ujistil, že specifikace stále vypadají svižně.
128 byla také znatelně pomalejší vpředu hned později v každé relaci, což mohlo být způsobeno buzzkill kódováním, které žije v jeho DME (to, co BMW nazývá ECU). Toto kódování je známé jako Snížení výkonu motoru, aby se zabránilo přehřátí brzdového kotouče, případně také Kompenzace slábnutí brzd. Dokonce i s teplotami chladicí kapaliny výrazně pod 230 stupňů a brzdovými destičkami, které byly nižší než OEM. Mimochodem, konečně mám všechny zdroje potřebné k nakódování toho všeho, takže se těším na budoucí blog o tom.
Moje časy byly trvale rychlejší, než jsem si mohl lehnout ve své Mazdě, ale jen o 1,5 sekundy nebo tak, což je na tohle auto příliš pomalé. Můj nejlepší byl 1:34,22, ale měl jsem zajet alespoň 1:32 s, i přes brutální okolní vysoké pouštní letní vedro. Díky tomu je před a během mé další návštěvy v pořádku lepší brzdění, více času na sezení, trochu si pohrát s notebookem a možná i nějaké vyladění odrazu.
